Фотографии и видео обычно слабо передают уклоны, и вообще остроту ситуаций. Напрмер на этом склоне остановить машину было нельзя. Он сползала, причем задней осью, грозя кубарем покатиться вниз.

Фотографии и видео обычно слабо передают уклоны, и вообще остроту ситуаций. Напрмер на этом склоне остановить машину было нельзя. Он сползала, причем задней осью, грозя кубарем покатиться вниз.

Штурм Цааган Тологой – водораздела между бассейном Онон-гола, впадающего в Шилку и далее в Амур  и Менджикена, впадающего в Чикой и далее в Селенгу и Байкал давался весьма трудоемко и достаточно рискованно для пилотирования. Но и эта гора покорилась, открыв для уставших путников голубичную поляну у своего подножья.

Штурм Цааган Тологой – водораздела между бассейном Онон-гола, впадающего в Шилку и далее в Амур  и Менджикена, впадающего в Чикой и далее в Селенгу и Байкал давался весьма трудоемко и достаточно рискованно для пилотирования. Но и эта гора покорилась, открыв для уставших путников голубичную поляну у своего подножья.

По ходу всей этой экспедиции мы старались беречь машины, так как поломки не только отнимали время, но и грозили большими трудностями по эвакуации неисправного автомобиля. Но именно эти подъемы и представляли наибольшую угрозу для машин. Идти приходилось на полном газу с прыжками по бревном и пенькам.

На подъеме к горе Цааган Тологой не выдержала Нива. Почти залетев наверх – встала, громко оповестив о проблеме  металлическим "ДЗЫНЬ".
Осмотр показал разрыв корпуса редуктора переднего моста,  вследствие разрушения главной пары.


Оставляем Игоря снимать шрусы и кардан – дальше машина пойдет как заднеприводная в сцепке с 70-кой Жени. Остальные 10 человек берут топоры с пилами и отправляются пропиливать остаток подъема  на гору, и обустраивать спуск с нее.

Делаем звонок в Новосибирск (как позже выяснилось – последний) сообщаем о том, что прошли от р. Куя 10 км. И делаем заказ на передний мост для Нивы.
Заказ приняли, передали Вадикану, который находился вроде как в районе Красноярска.  Позже, через неделю, ребята действительно привезли запчасти. Но мост оказался не передним – а задним! Хотя к тому времени Ниве уже и задним мост был нужен как воздух.

По ходу всей этой экспедиции мы старались беречь машины, так как поломки не только отнимали время, но и грозили большими трудностями по эвакуации неисправного автомобиля. Но именно эти подъемы и представляли наибольшую угрозу для машин. Идти приходилось на полном газу с прыжками по бревном и пенькам.

На подъеме к горе Цааган Тологой не выдержала Нива. Почти залетев наверх – встала, громко оповестив о проблеме  металлическим "ДЗЫНЬ".
Осмотр показал разрыв корпуса редуктора переднего моста,  вследствие разрушения главной пары.


Оставляем Игоря снимать шрусы и кардан – дальше машина пойдет как заднеприводная в сцепке с 70-кой Жени. Остальные 10 человек берут топоры с пилами и отправляются пропиливать остаток подъема  на гору, и обустраивать спуск с нее.

Делаем звонок в Новосибирск (как позже выяснилось – последний) сообщаем о том, что прошли от р. Куя 10 км. И делаем заказ на передний мост для Нивы.
Заказ приняли, передали Вадикану, который находился вроде как в районе Красноярска.  Позже, через неделю, ребята действительно привезли запчасти. Но мост оказался не передним – а задним! Хотя к тому времени Ниве уже и задним мост был нужен как воздух.

Продолжаю публикацию заметок:

Типичный подъем выглядел следующим образом

Бригада штурманов лезла на гору и размечала трассу подъема. Пилоты тоже туда лезли, очищая трассу от валежника.  Потом с горы спускался один из штурманов – чаще это была Валентина, и объясняла пилотам легенду проезда. Это было необходимо поскольку видимость на просеке была нулевой из-за зарослей кустов и молодняка.
"Значит Так.
Сначала летишь прямо в гору (это 1-я пониженная, педаль в пол) до платка на ветке.
От него берешь влево, там на пеньке стоит Аня. Проходишь Аню правым бортом.
Потом валишь еще 50 метров вверх в направлении красной кепки, которой машет над головой Юля, стоящая на пне в кустах. Проходишь ее левым бортом.
Оттуда сразу резко влево между Леной и Пашей,
Прыгаешь через вросшее бревно, и там уже до куда залетишь на крутой склон  в сторону Саши.
Подтягиваешься на лебедке и там есть  пятак на две машины на котором можно отстоятся"

Продолжаю публикацию заметок:

Типичный подъем выглядел следующим образом

Бригада штурманов лезла на гору и размечала трассу подъема. Пилоты тоже туда лезли, очищая трассу от валежника.  Потом с горы спускался один из штурманов – чаще это была Валентина, и объясняла пилотам легенду проезда. Это было необходимо поскольку видимость на просеке была нулевой из-за зарослей кустов и молодняка.
"Значит Так.
Сначала летишь прямо в гору (это 1-я пониженная, педаль в пол) до платка на ветке.
От него берешь влево, там на пеньке стоит Аня. Проходишь Аню правым бортом.
Потом валишь еще 50 метров вверх в направлении красной кепки, которой машет над головой Юля, стоящая на пне в кустах. Проходишь ее левым бортом.
Оттуда сразу резко влево между Леной и Пашей,
Прыгаешь через вросшее бревно, и там уже до куда залетишь на крутой склон  в сторону Саши.
Подтягиваешься на лебедке и там есть  пятак на две машины на котором можно отстоятся"

В чем только уже не обвиняли команду "группы прорыва" и меня в частности, а тут еще и просвечивает мысль - мол обехали гдето все трудности на халяву, а теперь сочиняют небылицы в отчетах.

Так вот. Художественным вымыслом я не страдаю. все описываемые события имели место быть. Если я чего и скрываю - просто умолчу, но сочинять липу не стану.

Насчет сложности или простоты этого маршрута, рассуждать могут только те кто был на своих колесах например на Пограничном зимовье. Мнения остальных - будут лишь домыслами.

По нашему клубному "дуреметру"  маршрут по поставлен на второе место по сложности после  Объ-Енисейского канала, обойдя при этом другие первопрохождения, как "Тюнгурский Прорыв", "Ленеды Тофаларии" и остальные маршруты СМ.

В чем только уже не обвиняли команду "группы прорыва" и меня в частности, а тут еще и просвечивает мысль - мол обехали гдето все трудности на халяву, а теперь сочиняют небылицы в отчетах.

Так вот. Художественным вымыслом я не страдаю. все описываемые события имели место быть. Если я чего и скрываю - просто умолчу, но сочинять липу не стану.

Насчет сложности или простоты этого маршрута, рассуждать могут только те кто был на своих колесах например на Пограничном зимовье. Мнения остальных - будут лишь домыслами.

По нашему клубному "дуреметру"  маршрут по поставлен на второе место по сложности после  Объ-Енисейского канала, обойдя при этом другие первопрохождения, как "Тюнгурский Прорыв", "Ленеды Тофаларии" и остальные маршруты СМ.

Раз речь идет о сурфах 2002 года,   то бюджет, как я понимаю за 20ку?

А может натянутся и взять L200? у нее есть один неоспоримый +. Машина будет новой! а не дровами. Надежность в дальних поездках нужна больше чем размер колес и прочее.

А Бладер прав! схемы то никакой на сайте не висит!
Спорим тут про Кую, Мензу да Худжерингу, а люди то и не знают...




Весь основной сыр-бор вокруг маленько пунктирного участка на юге маршрута. Даже его части - которая вдоль границы идет.
Бальджиган-Менза.

Схему поподребнее я уже постил

https://offroadmaster.ru//Image/cm2007/kuya.gif

А Бладер прав! схемы то никакой на сайте не висит!
Спорим тут про Кую, Мензу да Худжерингу, а люди то и не знают...




Весь основной сыр-бор вокруг маленько пунктирного участка на юге маршрута. Даже его части - которая вдоль границы идет.
Бальджиган-Менза.

Схему поподребнее я уже постил

https://offroadmaster.ru//Image/cm2007/kuya.gif

ЭЭ!! Только не вздумайте ссориться! Горячие сибирские парни!

ЭЭ!! Только не вздумайте ссориться! Горячие сибирские парни!

По опыту прошлго года (откатал на чисто зимне резине) могу сказать что она дает фору грязевой на снегу.
Научного обоснования подобрать не могу. Но Снег - Не глина. Снег больше на песок похож, а по рыхлому песку профи ездят на сликах.

Хотя у меня была едея на зимней резине боковые шашки через одну вырезать.

Однако в любом случае - цепи умоют всех!

Реклама - двигатель торговли!

На горном перевале (2000м)

Реклама - двигатель торговли!

На горном перевале (2000м)

Я тут смотрю народ немного напугался.
Вадикан нагнал жути про "на 2 недели задержимся" и прочее.

конечо, в таком деле, как путешествия по далеким горным змникам - никто грантий дать не может, но все же!

В этом году на 8-е марта мы ездили по части марштута.
Выехали утром, первую ночь встречали за Тураном, вторую уже в Тоора-Хеме, третью на обратном пути за Абаканом. Всего ушло 3,5 суток. Правда там мы во времени были сильно ограничены и неслись стремительно в две машины.

Я понимаю, что работа - ограничивающий фактор для большинства.

На метель 2008 отведено 10! дней. Основная цель - Тыва и Ырбан (Тоора-Хем) На Алтайский участок будем соваться только если останется время(что представляется маловероятным ).

Если даже найдуться горячие головы, которые захотят все бросить и забуриться в горах надолго, то на на этом маршруте здравомыслщие всегда могут слинять и попасть домой во время.

Я тут смотрю народ немного напугался.
Вадикан нагнал жути про "на 2 недели задержимся" и прочее.

конечо, в таком деле, как путешествия по далеким горным змникам - никто грантий дать не может, но все же!

В этом году на 8-е марта мы ездили по части марштута.
Выехали утром, первую ночь встречали за Тураном, вторую уже в Тоора-Хеме, третью на обратном пути за Абаканом. Всего ушло 3,5 суток. Правда там мы во времени были сильно ограничены и неслись стремительно в две машины.

Я понимаю, что работа - ограничивающий фактор для большинства.

На метель 2008 отведено 10! дней. Основная цель - Тыва и Ырбан (Тоора-Хем) На Алтайский участок будем соваться только если останется время(что представляется маловероятным ).

Если даже найдуться горячие головы, которые захотят все бросить и забуриться в горах надолго, то на на этом маршруте здравомыслщие всегда могут слинять и попасть домой во время.