Искал бы тогда 3х литрового. Простой нормальный агрегат и не сильно ужорлив

"клонирование успешно завершено...." главное - не останавливаться !

"клонирование успешно завершено...." главное - не останавливаться !

- Извините, это вы - тот самый король Артур, что вынул меч из камня?
- Да, это я!
- У нас там УАЗик в грязи застрял, пойдёмте, поможете...

- Извините, это вы - тот самый король Артур, что вынул меч из камня?
- Да, это я!
- У нас там УАЗик в грязи застрял, пойдёмте, поможете...

1. мех. лебеда. На сафарях родная шпонка - конусная примерно на 6. На Патрулях - конус ~8. На 80ках - не менял, не в курсе. Как только порвали и вставили болт - режет постоянно. Надо с мозгом подходить. У меня первый год ни одной поломки шпонки, только трос рвал. Потом - началось постоянно, пока правильно не подготовил. После чего либо трос рвал, либо вторую шпонку. Тоже делать правильно надо.
Порванная шпонка - на 95% рас@#$йство водителя/механика. Прежде чем порваться (при условии нормальной шпонки), начинает выть редуктор. Если водитель не догадался, что нужен блок... А если догадался и всё равно редуктор воет - бери лопату/джек и лезть под машину убирать бревно и прочие якоря. лучше копать, чем приваривать мост назад
2. "Арабы". Разница в термостатах, салоне и печке(ах). Причём не обязательно. Есть "арабы" с 2мя печками и 2мя кондеями. На самом деле бОльшая часть машин т.н. "арабов" есть просто машины для General Area. То есть для стран 3го мира. Куда включена и Россия. Про резинки - выдумки. По крайней мере по отношению к внедорожникам.

1. мех. лебеда. На сафарях родная шпонка - конусная примерно на 6. На Патрулях - конус ~8. На 80ках - не менял, не в курсе. Как только порвали и вставили болт - режет постоянно. Надо с мозгом подходить. У меня первый год ни одной поломки шпонки, только трос рвал. Потом - началось постоянно, пока правильно не подготовил. После чего либо трос рвал, либо вторую шпонку. Тоже делать правильно надо.
Порванная шпонка - на 95% рас@#$йство водителя/механика. Прежде чем порваться (при условии нормальной шпонки), начинает выть редуктор. Если водитель не догадался, что нужен блок... А если догадался и всё равно редуктор воет - бери лопату/джек и лезть под машину убирать бревно и прочие якоря. лучше копать, чем приваривать мост назад
2. "Арабы". Разница в термостатах, салоне и печке(ах). Причём не обязательно. Есть "арабы" с 2мя печками и 2мя кондеями. На самом деле бОльшая часть машин т.н. "арабов" есть просто машины для General Area. То есть для стран 3го мира. Куда включена и Россия. Про резинки - выдумки. По крайней мере по отношению к внедорожникам.

Худшее что будет - в степи переметёт дороги, а местным последние пару дней не надо будет ехать в Курай за водкой. Тогда перемёты будешь бить. Трэк полезно иметь, но ориентироваться всё равно по местности. Ибо степь - как тракторист этой зимой проехал, так и дорога. Озеро лететь прямо по льду, в объезд хуже.

Худшее что будет - в степи переметёт дороги, а местным последние пару дней не надо будет ехать в Курай за водкой. Тогда перемёты будешь бить. Трэк полезно иметь, но ориентироваться всё равно по местности. Ибо степь - как тракторист этой зимой проехал, так и дорога. Озеро лететь прямо по льду, в объезд хуже.

Зря. машина на голову выше 78ого. А ещё с учётом штатно стоящих ОБОИХ МЕЖКОЛЁСНЫХ блокировок...

Против мех лебёдки имеют аргументы в основном те, кто ей не имеет или никогда не пользовался. Кто использовал и обслужил для нормальной её работы вряд ли будут рады электрикам... Разве что в запас. Про её минусы рассказывать не надо - всё известно.

Зря. машина на голову выше 78ого. А ещё с учётом штатно стоящих ОБОИХ МЕЖКОЛЁСНЫХ блокировок...

Против мех лебёдки имеют аргументы в основном те, кто ей не имеет или никогда не пользовался. Кто использовал и обслужил для нормальной её работы вряд ли будут рады электрикам... Разве что в запас. Про её минусы рассказывать не надо - всё известно.

Снимай и перебирай сам, ничего там нет сложного. Вместо того, чтоб в инете сидеть, читай книжку и снимай коробу.

Снимай и перебирай сам, ничего там нет сложного. Вместо того, чтоб в инете сидеть, читай книжку и снимай коробу.

зачем место в трофи машине? чем компактней - тем лучше.
а пределов "тюнинга" вообще не существует. существует отсутствие воображения, технической мысли и не сильно искривлённых рук.

ЗЫ ОФФ товарисч Ездетц напоминает виртуальный тип участнега...

ряд только 37, бокс 28. регулярно - вечером, но проще позвонить. тел. +79139125546. сейчас малость болею, так что долго там не работаю.

ряд только 37, бокс 28. регулярно - вечером, но проще позвонить. тел. +79139125546. сейчас малость болею, так что долго там не работаю.

можно сделать, но в штатный бампер не так просто вставить, или будет висеть перед бампером площадка или выкройкой по бамперу, "телевизору" надо заниматься.
в случае установки, к примеру, японского аллюминевого бампера взамен штатного, лебёдка ставиться за час с перекурами.

можно сделать, но в штатный бампер не так просто вставить, или будет висеть перед бампером площадка или выкройкой по бамперу, "телевизору" надо заниматься.
в случае установки, к примеру, японского аллюминевого бампера взамен штатного, лебёдка ставиться за час с перекурами.

это вопрос больше НЕ технический .
платить... за хорошие 4.2 дизеля. за более крепкие и более свежие машины.

"экспедиционность" и проходимость - вещи не то чтобы принципиально, но разные. Для экспедиционника важнее максимум надёжности (оригинальности), комфорта на трассе, запаса хода и жизненного пространства. Для проходимости - вещи, снижающие комфорт, то как бОльшие колёсья, лифт, малая база и т.д и т.п.
Золотая середина у всех разная, тут правильный доктор ничё не пропишет, только подскажет.
по 1KZ скажу - не столь маниакально надёжен, как остальные перечисленные. Но при нормальном обслуживании вполне достаточен, более бодр, чем атмосферные старшие братья и легче.

бюджетно и хорошо - амо передние 105ки по кругу, более жёсткие пружины +2", можно спаренные пружины сзади и далее по нарастанию цены.

вобщем тема не раскрывается в 2х фразах на форуме.