"Всё кроме роликов - оригинальное и покупалось прям у человека на сто... " особенно настораживает

Grom у крузаков в раздатках нет цепи, тока шестерни

межосевая блокируется практически сразу, запаздываний, как на межколесных - нет

ездить так долго один хрен не стОит

Олег прав

реально похоже на заблокированный дифф

причем, это может быть любой дифф
что межосевой, что передний , что задний

2 ортопед с 2LT на 3L? зарегистрировать - значительно проще чем срастить с автоматом

ортопед
т.е. если заменен принцип привода грм, например распредвал перенесен в головку блока, то это не принципиальная переделка?

Shtap
3L замечательно соседствует с автоматом, например, на автобусах хайсах и т.д.
причем, окромя датчиков в моторе электроники не прибавилось
на коробке свои мозги, конечно, есть

на прадах автомат простой и датчиков, необходимых коробе, должно быть немного
и этот автомат с электронными мозгами насоса te-шного мотора никак не "общается", мозги свои, а датчики можно и перекинуть на 3L

тока вот цена контрактного 3L с гарантией... кусается...

"Откуда 2L и 2L-T принципиально разные моторы? Это два несколько отличающихся друг от друга дизеля, и принципиальное различие в них - это турбина!! "
ортопед, чуствуется вы никогда не разбирали 2L, но, возможно, видели разобраный 2L-T

"Поэтому, чтобы не перегревать движки, на турбину ставят ИНТЕРКУЛЕР! Это такая прилада, которая охлаждает турбину. Его на этом движке нет! "
и еще не совсем понимаете принцип работы турбины и интеркулера

"И вообще линейка двигателей создается от простого к сложному. Сначала делают обычный двиг, а затем на него навешивают разное оборудование для поднятия мощности. "
а это тока видимо на Руси так...

"Откуда 2L и 2L-T принципиально разные моторы? Это два несколько отличающихся друг от друга дизеля, и принципиальное различие в них - это турбина!! "
ортопед, чуствуется вы никогда не разбирали 2L, но, возможно, видели разобраный 2L-T

"Поэтому, чтобы не перегревать движки, на турбину ставят ИНТЕРКУЛЕР! Это такая прилада, которая охлаждает турбину. Его на этом движке нет! "
и еще не совсем понимаете принцип работы турбины и интеркулера

"И вообще линейка двигателей создается от простого к сложному. Сначала делают обычный двиг, а затем на него навешивают разное оборудование для поднятия мощности. "
а это тока видимо на Руси так...

вопрос был не про 2L-TE а про 2L-THE !!!
я лично не знаком

про головы
голова от 3L лопается меньше
а в прокладке дествительно эти самые доп. отверстия сверлят
тока вот кто сверлит а кто не сверлит
и те и те катаются

про 2L
2L старого выпуска и 2LT посвежее ПРИНЦИПИАЛЬНО разные моторы
совершенно разные блоки, на 2L ГРМ с коромыслами и т.д.
и тех что посвежее без турбин нет и не было (штатно, конечно скрутить турбу не проблема), вместо них был 3L

а вот 2LT со снятой турбиной (внимание это не 2L!!!!) можно точно так же перегреть и башку лопнуть

вопрос был не про 2L-TE а про 2L-THE !!!
я лично не знаком

про головы
голова от 3L лопается меньше
а в прокладке дествительно эти самые доп. отверстия сверлят
тока вот кто сверлит а кто не сверлит
и те и те катаются

про 2L
2L старого выпуска и 2LT посвежее ПРИНЦИПИАЛЬНО разные моторы
совершенно разные блоки, на 2L ГРМ с коромыслами и т.д.
и тех что посвежее без турбин нет и не было (штатно, конечно скрутить турбу не проблема), вместо них был 3L

а вот 2LT со снятой турбиной (внимание это не 2L!!!!) можно точно так же перегреть и башку лопнуть

Grom "Что такое "повело" для легкосплавной головы?"
а откуда там легкосплавность? башка чугуниевая, что у 2LT что у 3L
отличие есть - в каналах охлаждения

ну по симптомам - один хрен, либо прокладка либо голова
попробовать посмотреть и, может, поменять прокладку
но на 80% - голова

Grom "Что такое "повело" для легкосплавной головы?"
а откуда там легкосплавность? башка чугуниевая, что у 2LT что у 3L
отличие есть - в каналах охлаждения

ну по симптомам - один хрен, либо прокладка либо голова
попробовать посмотреть и, может, поменять прокладку
но на 80% - голова

все хотят поиметь опыт за чужой счет
самим поставить, попробовать и написать отзыв - ломает

да я в целом то согласен
от себя добавлю
есть 2 выхода

1й - брать масимально убитую машину - один х..р все менять и переделывать, зато получается в деньги такой же посвежее машина с очень большим и тебе ЧЕТКО понятным ресурсом и возможностями

2й - брать максимально свежую и харошую и НЕ СЪЕЗЖАТЬ с асфальта на ней никогда!!!!!!

ну или если бабала савсем многа то конечно нового TLC76 и фсе пучком

з.ы. ну.. ввалил то ввалил но если подумать.. ну вышла мне по баблу машина как на рынке просят за 70ки 93-95 годов... зато ВСЯ перебранная и очень подготовленная... так что не так уж и много

Grom ну еще есть 70ки, дэфы и геленды

Гром нюню

Склиф одно время так себе кстати хотел забацать

Grom хирургии в серьезном смысле при замене коробки не будет
выпуск - слева, а справа - впуск так что тож ок

я такие вещи видел на фотках
на террахи ставили передний прадовский мост
задний отставляли родной
все бюджетно

ваще то, то что передний редуктор на террахал слева, а сафарях справа лечится легко, просто и бюджетно
берем коробку с раздаткой с атласа и получаем выход переднего флянца справа
заодно получаем хорошо заниженную первую передачу, а может и вторую тоже

удачи

Гром гонит, с моих слов записано неверно

тот сафарь ничего не привез крузаку
а отстал на драге от от него всего на корпус

80ка та была сильно бэу с конеяно возможно подубитым мотором но не дымящим и (со слов хозяина) ничего лишнего не жрамшим
сафарь 60й тот был тож сильно бэу но с почти новым мотором

а сделал тот сафарь несколько 70к с казетами, причем легко

рассказывал я эту историю в контексте "важен не только мотор но и его состояние"

вот так

т.е. таперь надо сразу тачскрин?