который вал?

ТНВД 1HD-T, живой - 10тыр
распредвал 1KZ, живой - 5 тыр

мосты TLC78 в ассортименте
есть передние и задние
есть 4,88 и 4,3
есть перебраные и просто с машины
можно по отдельности
можно без редукторов
в передние мосты могу установить принудительный блок от ТЛК80, как 4,3 так и 4,88, за разумные деньги

мосты тойота близзард/дайхацу руггер, ГП одна пара 3,3 остальные 3,7, с хабами, тормозами и прочей требухой комплектные - 4 (четыре) пары - 6 тыр за пару

редуктор 8" перед 4,3, с прады - снят с продажи в связи с установкой блока
ГП 8" передняя 4,1 2шт. - 1 тыр за шт

Серега, че не позвонил спросил, мы собаку съели на этих пневмосистемах

понял спасибо

отписал в личку

и от шишиги и от зила мы вдвоих лебедь в габажник закидывали без проблем
вот теперь сомневаюсь, была ли то от 131го... может от 157го... а может и ваще не от зила... но точно не шишиги это раз и точно не 150кг

Олег если тебе на Унимога, ураловскую я х.з. она огромная
а вот от Зил131 погляди, их часто на шишиги ставят у кого родных нет

порекомендуйте универсальную рацию 27мгц + 144 мгц
кондовую
не очень сложную и навороченную

желательно чтобы было сравнительно просто переключать диапазоны и каналы

4,875 один остался
нипродам

переворачивается пустая балка
редуктор вставляется как был по отношению к окружающему пространству

тебе с какой передаткой надо?

у мостового кантера я бы сказал мост еще потяжельче сафаревского

по перевороту
полностью разбираешь мост, чтоб осталась толко балка
аккуратно размечаешь (например натянутой полоской бумаги) линию реза прямо по шву сварки шара поворотного кулака и балки
осторожно режешь по линии тонким диском на глубину мм 5...
в принципе там видно станет когда дорезал... но если надо дорежешь глубже

выбиваешь шары
разделываешь старые сварочные швы на шарах и балке под сварку, но чтоб осталось по чему понять насколько вставлять шары
переворачиваешь балку
аккуратно, по чуть чуть забиваешь шары обратно на ту же глубину как было
не обвариваешь
собираешь прямо так от руки на минимальное количество болтов насухо
подвешиваешь мост на машину
все там тяги и прочие рулевки делаешь
опускаешь машину на мост, на подпоркках под балкой моста
регулирешь поворотом кулаков прямо на машине кастор
и только потом провариваешь

перевернуть от 70ки не сложно
по крайней мере по трудозатратам - на порядок проще чем сам факт установки моста вместо приводов

при наличии штатной предохранительной шпонки и обще неразболтанности - тонн до 3х
после легкого тюнинха - где то до 5ти
потом ломается все по очереди

а фота есть?

есть личный опыт
сошки сломаные не видел но тяги гнет тока в путь
частично лечится установкой "направляющих" на бампер
но там еще масса проблем - тянуться под углом очень сложно, из-за постоянно буксующих колес большая нагрузка на сцепление, вырывает и гнет колесный шпильки, работает только с узкой (ну сильно узкой) резиной и т.д.

"я имел в виду Р150 и Р151 между собой. Н150 и Н 151 между собой"
и это тоже неверно
еще отличаются первичным валом

"можешь показать куда именно? "
да
короба от 105 (R15хх) и Н15хх - принципиально разные, первычные валы не взаимозаменяемы

"не надо всех судить так строго. не все строили джипы в своей жизни. может не всё с первого раза усвоенно, но это не значит, что нет желания. просто объём инфы большой, и порой путаться начинаешь"
дак ты тогда просто не торопись делать выводы
в инете очень много говорят... да тока когда руками делаешь понимаешь что почему то все не всегда так как говорили

"получается при живом маховике 1ХЗ, мне надо купить корзину и диск от 1ХД-Т?"
для чего? чтобы поставить коробу от ХД-Т, ничего больше не переделывая? тогда ответ: "Да. Но корзина должна должна быть именно ХД-Т, не ХД-ФТ. Причем короба опять же должна быть обязательно с колоколом."
добавлю что вообще диск сцепления хд-т может и войти в корзину хз.. хотя не... врядли.. но лично я не проверял.
число шлицов сцепы 1ХЗ - 21, 1хд-т, 1хд-фт и бензы - 14

"R150/151 и H150/151 отлич только пер числ и креплен кулисы"
ну ну

"придётся махнуть первичный вал в коробе 105, на вал от H151F"
вал от Н15хх в R15хх ?
см. выше

"Ещё может стоит и шестерню первой передачи от H151F поставить "
ну если предположить что оно там взаимозаменяемое, то тогда парой к шестерне 1й пеедачи идет промвал... а к нему как минимум шестерня 2й передачи

тебе на ландкрузере много в общем правильного сказали... да не все ты воспринял

ладно.. пошла сплошная лирика и теоретизирования

внешне - только первичным валом
количество шлицов на нем не помню но у турбовых шлицов МЕНЬШЕ и они крупнее

кажись нетурбовая зовется H150F а турбовая H151F

потроха ваще другие
на турбовых потроха значительно более внушительные
и передатки
1HZ - 1HD-(F)T
1 - 4.529 - 4.081
2 - 2.464 - 2.294

и кстати по памяти потроха (в смысле шестерни) у H150F и R150F не сильно то и отличаются... а корпус у R150 компактнее

ну и еще по памяти
маховики и корзины 1HZ и 1HD-T взаимозаменяемы, а диски сцепления естественно, разные

а вот у 1HD-FT уже более другой маховик, своя корзина, свой диск, но первичный вал такой же как 1HD-T

ну и еще добавлю отсебятины

сцепа под 1хз и под ним то живет так себе... под 1хд жить будет тыщщ 20-40 я думаю, под китами сафари по крайней мере так живет

вопрос - корзина 1хз на маховик 1хд встанет? не уверен... ну т.е. пересверливать маховик надо наверно будет

значит лучше сцепу 1хд оставить
вопрос - корзина 1хд в колокол р15х войдет? не уверен...
если войдет то что с первичным валом коробы?
или корзину от 1хд взять а диск от 1хз? тогда часть накладки работать не будет

сама короба р15х вроде под 1хд живет... вот только я лично уже знаю примеры когда ее прикончили сафаревскими турбокитами... правда пробега под сотку

а пары - пары и 105е рвут и 80ки одинаково
что характерно - только передние и всегда в одинаковых ситуациях...

как то так

вот наболтали а
1. пары просто так не поменять - на 105м например морковки толще - с какого то года пошла замена... точно год не скажу
2. редуктора в сборе поменять нет проблем. перед 80 встанет вместо переда 105, зад 80 встанет вместо зада 105.
3. ты, артем, говоришь про Н150 которая на 80ке стояла за 1ХЗ, а это совсем не то же самое что Н150 которая стояла за 1ХД-ФТ. Если хочется скорости надо ставить коробу от 1ХД-Т или 1ХД-ФТ. У них быстрее первые передачи. Кроме того, они отличаются первичными валами. Сцепа обязательно должна быть 1ХД-Т или 1ХД-ФТ.
4. во ВСЕХ фуллтаймовых раздатках 80ки обязательно есть блокировка межосевого диффа, но на тех, что с вискомуфтой в диффе - кнопка не выведена и блокировка включается автоматичски с включением пониженной. Легко лечится кусачками Но сама блокировка есть всегда и кнопку вывести не проблема.

вообще смысла не вижу менять 4,3 на 4,1... не сильно они слабее... если уж заморачиваться именно прочностью ставь сразу 3,7 - вот те да, крепкие