"Интересно, а мех. лебедки тут рулят или будет шпонку резать постоянно? "
рулят, но не совсем
резать не будет, нагрузка невелика
а будет перегреваться
при уклоне 100% (они же 45град) лебедишься 3-4 длинны троса, если не торопясь и кури пока остынет, или спалишь. Если торопясь то к концу первого троса уже может закипеть. Зимой проще - снегом можно охлаждать.

"там проблема в том, что машина сама себя вытянуть в гору не может.... что уж говорить про мех и гидро - лебедки"
не очень понятно... сама в гору вытянуть это как?
я понял у парней просто проблема УАЗок - плохая работа карбюраторов на больших уклонах

"а можно поподробнее про 15б-фт?"
чего поподробней?

Да и 13БТ вроде должен быть зверским и 4-ёх цилиндровым
да зверский
но во первых однозначно старый
во вторых редкий
в третьих не настолько зверский как 14ВТ и 15ВФТ
[/quote]

технически основная проблема поставить 6ти цилиндровый мотор - в его длинне

радиатору полюбому места не остается + вес мотора (которого и так ~ +100кг) вываливается за переднюю ось, еще больше перегружая передок

либа резать-варить моторный щит и двигать мотор назад
тогда переделка всех опор и карданов + траблы с обслугой 6го цилиндра

ИМХО лучше взмен 2L ставить 3L или 5L и поверх них ставить турбину от 2L-T. Никаких переделок. Только болты крутить. И с регистрацией проблем не должно быть.
Если есть желание поработать руками то 1KZ-T. Тоже с регистрацией проблем не должно быть.
Если для говен и еще побольше поработать головой и руками то действительно что нить типа 3B. Он тоже ставился на 70ки и тоже не должно быть проблем с регистрацией. А вообще серия B огромна, грузовые моторы на любой вкус от 3 литра атмо до 4,1 литра турбо моторы. Вот они гарантированно по длинне входят. А по тяге у 15В-FT сосут не только 1HZ с TD42, но и 1HD-FT и TD42T.
Правда от 15B-FT у тебя коробка развалится, она и под 1HZом то не сильно долго живет.

чето маловато одну пачку та
потом доташшить то сложнее будет

сори за офф

жесточайшая жесть

Шайдуров Владимир (bogra) ТЛС-72
+ еще машина - две
пойдем минимум 2мя машинами
максимум - 3мя
вот так как то

как там даше чего - пока соображаем

не надо меня пихать
пока не передумал
предварительно собираюсь

shev@nsk "Везде стоят простые кнопки. На моторе стоит термореле, которое отключает питание с управления соленоидами. "
нет, не везде
в частности, в варне (может, и не во всех) на моторе только термодатчик, отключением кнопок управляет схема в пульте

"Нельзя! Слишком большой ток. Пульт кончится быстро. Сгорят контакты."
бред
ни в одной широкораспространенной лебедке нет промежуточных реле между пультом и соленоидами

и в самом пульте простые кнопки
исключение - пульты с защитой от перегрева мотора лебеди

ничего никуда не горит

можно, но пульт тогда будет весить килограмма четыре + столькоже провода до него

Громыч.. а как же.. без подъеб..нов

"Available in many forms, including , a four-door semi-long (J77V → J76V),　a pickup (J75P → J79P), and long wheelbase utility wagon (J75V → J77V / J78V)."
ну дак и я про то написал, тока ж еще коротыши были, я уж не знаю сча выпускаются или нет
как все 5 баз и получаются

кстати Леха приколхозил себе на своего 75го максиса 8090 37х14,5
зачодно получилось
под машиной можно на корточках просто ходить

и еще кстати ищем 60ку с 2H или 2Н отдельно, с доками

о как...
выясняется что некоторые пользуются терминами, даже не зная их значения
антересно

Mike "Эээ... Где прикупить KZJ78 99го года?"
читать: "причем, для 76х после 99го да года выпуска - одна и таже"

АКА
"КЗЖ78 стоит 400тыр
ХЗЖ 76 от 800за 1999г. до 1200 за2004г., "

хочу поправить
кзж78 93г стоит ОТ 400тыр
хзж77 93г стоит от 500тыр, но их нет но за эти деньги реально куплена 1(одна) машина

будь кзж78 года 99го и после, стоил бы тоже мать его за 700

но это так.. поспорить просто
ваще ты полностью прав

Гром ты прав
но АКА правее
"км/кг/руб в 78 лучше по всем параметрам" +пицот

"голова на поезженных KZ в трофийно-экспедиционном режиме передаёт превед" в трофи +1, в экспе нисогласен
"Блокировка штатно бывает только задняя" фперед встает от того же 76го или 80ки
"Нет штатной мех. лебёдки" встает один в один от тогоже 76го или 80ки
"Как правило агрегируется с АКПП" но есть и мкп, причем, с 99года - одна и таже с 76м
"LWB (длинный) кузов" база у КЗЖ78 и ХЗЖ76 отличается парой сантимов, причем у кзж78го меньше! (у хзж76 чуток двинут вперед мост)

"HZJ76 (Hunter) - тяжёлые мосты" тока сзади.. т.е. прочность все равно ограничена передом (а он тот же что и у кзж78)
"Атмосферный "вечный" двигатель" +пицот.
"MWB (среднеразмерный) кузов" я не знаю термина МВБ, но на тяжелых 70ках баз 5 вариантов:
70-71 - короткие 3х дверки
73-74 - средние 3х дверки
76-77 - пятидверки - они по базе чуть чуть длиннее кзж78
79 - пикапы
75 - длинные трехдверки, потом переименовались в 78
у пикапов и 75х очень длинные базы, но малость разнаые, кто длиньше не помню
где тут выигрыш в базе?

"конкурент Сафарю, но с меньшей базой, весом и межосевыми блоками." ну... весом они лишь чуть чуть меньше

вах
машина-мечта

а "Технику безопасности работы с бензопилой я знаю как свою ногу!"

а "Технику безопасности работы с бензопилой я знаю как свою ногу!"

"(чтоб проехать везде, но и в горде комфортно было ездить)? "
1. везде НИЧЕГО не ходит
2. при ЛЮБОЙ внедерожной подготовке гражданские качества ухудшаются

185й ходит не хуже и не лучше 130го
рама и передняя подвеска чуток покрепче
задняя - такая же, но зажата, ходы меньше
лифтуется нетрудно
в штате лезет 32"
при разумном лифте лучше ограничиться 33"
если резать кузов или хорошо и дорого лифтовать - тогда переваривает и 35"

много инфы у мерикосов и австралийцев по ним

3RZ в говнах жрет как надо, 5VZ еще хлеще, 1KZ - лучший выбор (для говен)

5VZ самый мощный
3RZ самый беспроблемный и самый дешевый (и не только при покупке)
1KZ самый дизель

и еще если реально будешь часто ездить по говнам - твой выбор парт-тайм, иба мультимод много нежнее.

"(чтоб проехать везде, но и в горде комфортно было ездить)? "
1. везде НИЧЕГО не ходит
2. при ЛЮБОЙ внедерожной подготовке гражданские качества ухудшаются

185й ходит не хуже и не лучше 130го
рама и передняя подвеска чуток покрепче
задняя - такая же, но зажата, ходы меньше
лифтуется нетрудно
в штате лезет 32"
при разумном лифте лучше ограничиться 33"
если резать кузов или хорошо и дорого лифтовать - тогда переваривает и 35"

много инфы у мерикосов и австралийцев по ним

3RZ в говнах жрет как надо, 5VZ еще хлеще, 1KZ - лучший выбор (для говен)

5VZ самый мощный
3RZ самый беспроблемный и самый дешевый (и не только при покупке)
1KZ самый дизель

и еще если реально будешь часто ездить по говнам - твой выбор парт-тайм, иба мультимод много нежнее.

"- каждый член (экипаж) автомобильной команды обязан поучаствовать минимум в одном из трех конкурсов.
- в случае, если в конкурсе участвовало больше одного члена команды, то берется среднеарифметическое время (например: 1й проехал за 2 минуты, второй за 1 минуту - команде в зачет идет (1+2)/2=1.5 минуты. "

гм.. тогда выгоднее ставить участвовать в конкурсе только и исключительно одного наиболее сильного в этом виде участнега.
Т.е. минимум в одном означает максимум тоже в одном. Что не стимулирует массового участия.

"- Дается карта с координатами точек 1-3 балла. Для финиша необходимо набрать определенное кол-во баллов с точек (взятие точки - стандартное), и обязательно побывать на обязательных точках всей командой в сборе. "

т.е. на обязательных - быть всей командой в сборе, а остальные можно брать и одной машиной? гм... опять выгоднее "разбежаться"
а как проверяется "сбор" всей команды? одновременна фотка 3х машин?