дык ведь и прокатиться хотца

дык ведь и прокатиться хотца

ай какие сроки неприятные
как раз наш этап ЧС... так что я в пролете

ай какие сроки неприятные
как раз наш этап ЧС... так что я в пролете

+1
повышение проходимости и надежности - суть почти что противопоставленные процессы. Хотя есть исключения. Например, лебедка (в разумных пределах).

Большой опыт в доделке Нив есть у томичей. К ним можно на форум сходить. Или на профильный ниноводный.

+1
повышение проходимости и надежности - суть почти что противопоставленные процессы. Хотя есть исключения. Например, лебедка (в разумных пределах).

Большой опыт в доделке Нив есть у томичей. К ним можно на форум сходить. Или на профильный ниноводный.

и тогда уж сразу про машины

"разница в весе между KZJ и HZJ по каталогу 120кг"
быть того не может
такая разница в массе только пустых моторов будет
и еще столько же с лихвой разницы наберется на всем остальном

HZJ105 и HZJ7x агрегатно практически одинаковые машины
(моторы, мосты и карданы одинакие, ну кроме длинны, коробки с раздатками - разные, как раз коробка и раздатка у 7х полегче)
но есть нюансы:

HZJ7х чуток полегче, чуток поменьше, имеет чуть более толстый металл кузова, рессоры сзади, может быть со штатной мех. лебедой или электролебедой, всеми блоками, и внимание!, может быть с АКПП

105й чуть побольше, чуть покомфортней по езде, сильно комфортней по салону, фулл-тайм, может быть штатная электролебеда, все локи, на него больше запчастей и валом всякой требухи типа китайских фонарей.
опять же левый руль

KZJ7x СУЩЕСТВЕННО легче и HZJ7x и 105го (и 80ки)
При этом в динамике проигрывает только 80ке с 1HD-(F)T.
А в горах нетурбовые моторы - это... это... оно ваще не едед.
Но есть минусы. Хода подвески хуже чем у HZ7x и 105х, лок штатно может быть тока задний и то огромная редкость. Казет не любит плохое масло и перегревы. Наверно все.

Но все равно, там где "легкая" 70ка (ака KZJ7x) едет на 33х12,5, далеко не всегда идет 80ка на аналогичных 35х12,5. Это из личного опыта.

тока староваты все эти с казетами... так же как и 80ки...

и тогда уж сразу про машины

"разница в весе между KZJ и HZJ по каталогу 120кг"
быть того не может
такая разница в массе только пустых моторов будет
и еще столько же с лихвой разницы наберется на всем остальном

HZJ105 и HZJ7x агрегатно практически одинаковые машины
(моторы, мосты и карданы одинакие, ну кроме длинны, коробки с раздатками - разные, как раз коробка и раздатка у 7х полегче)
но есть нюансы:

HZJ7х чуток полегче, чуток поменьше, имеет чуть более толстый металл кузова, рессоры сзади, может быть со штатной мех. лебедой или электролебедой, всеми блоками, и внимание!, может быть с АКПП

105й чуть побольше, чуть покомфортней по езде, сильно комфортней по салону, фулл-тайм, может быть штатная электролебеда, все локи, на него больше запчастей и валом всякой требухи типа китайских фонарей.
опять же левый руль

KZJ7x СУЩЕСТВЕННО легче и HZJ7x и 105го (и 80ки)
При этом в динамике проигрывает только 80ке с 1HD-(F)T.
А в горах нетурбовые моторы - это... это... оно ваще не едед.
Но есть минусы. Хода подвески хуже чем у HZ7x и 105х, лок штатно может быть тока задний и то огромная редкость. Казет не любит плохое масло и перегревы. Наверно все.

Но все равно, там где "легкая" 70ка (ака KZJ7x) едет на 33х12,5, далеко не всегда идет 80ка на аналогичных 35х12,5. Это из личного опыта.

тока староваты все эти с казетами... так же как и 80ки...

гоняюсь на мехлебеде
доволен
быстрее и мощнее любой электрики
но лебедь доработана

есть минус - не так удобна, как электрика

ИМХО идеал механика спереди и электрика сзади

гоняюсь на мехлебеде
доволен
быстрее и мощнее любой электрики
но лебедь доработана

есть минус - не так удобна, как электрика

ИМХО идеал механика спереди и электрика сзади

спасиба

сорри что поздна
отмечал

спасиба

сорри что поздна
отмечал

+пицот

готов возить патроны
я со штурманом
и мой крузак

но (пока) точно сказать не могу, пока 50/50
точно планы на лето будут тока в феврале

технический момент про 185й сурф и мосты
у 185го сурфа передний флянец раздатки - слева
на всех разумных мостах, которые туды можно установить - редуктор справа
отсюда возникает трабл переворота либа замена коробки/раздатки

добавка про машины
есть такая машина Nissan Terrano2
она же у япов Мистраль
трансмиссия и подвеска полностью первая терраховская
моторы ТД27ТЕ до 2002 года включительно, конечно по тяге не казет но зато ТД27
после 02г какойто трехлитровый но там уже коммон рейл и т.д.
по запчастям - все кроме кузовщины - первый терран
хоть новое хоть бэу

машину живую левого руля найти без проблем
посадка высокая, салон много удобней террановского
трабл у машины один есть - арки маленьки, потому под большие колесья их надо реально так резать

в разумное бабло можно уложиться

"чего-то докупить к штатному"не пролезет"
ну на УАЗы и Тойоты же пролазит

"Говорю о том,сколько разных и дополнительных деталек у штатного и блокируемого.Какой бы ни был конструктив"
ага можно примерно оценить количество отличающихся деталей
только ничего не известно о том каких деталей конкретно

"надо же... какие извращения. Но,думаю,как пример того,скока всего разного и дополнительного нужно,и уазовский годится."
хорошо, повторю еще раз
в одних случаях нужна полуось и коробка диффа
в других - шестерни и сателлиты
в третьих - весь дифф другой, а полуоси те же
где тут одинаковость примера?

iveco77
ты неправ
сам принцип работы, безусловно, один и тот же

но вот функционально - может блокироваться полуось с коробкой, ведомая шестреня с коробкой, даже просто шестерни между собой,  и такое я видел

конструктив - сильно разный у разных производителей

с конструктивом жесткого лока на уаз я знаком

прогнал
полуось блокируется с коробкой диффа
тупо означаеть что шлицы на полуосях должны быть длиннее
вопрос снят - полуося свои (э ну минима одна)

мдэ..