В переднем мосту сломаны зубья шестерен дифференциала. Передняя главная пара благополучно работает после замены дифференциала от Прадика 2003 года, который привезли читинцы. Что будет следующим слабым звеном - не знаю.

В переднем мосту сломаны зубья шестерен дифференциала. Передняя главная пара благополучно работает после замены дифференциала от Прадика 2003 года, который привезли читинцы. Что будет следующим слабым звеном - не знаю.

Резина 33", 285/75/16, BFGoodrich MT. Блокировка только межосевая. Первоначально срезало зубья на шестернях дифференциала переднего моста (по статистике - слабое место). В этот день на хвосте тащили по болоту машину с неисправным передним мостом. Плотно засели в чачу почти на полное колесо. Начали тащить лебедкой и одновременно пробуксовывать - хруст и можно расслабиться.
В заднем мосту была порвана главная пара (вырвало 4 зуба) при следующих обстоятельствах:
поднимались в гору на одном заднем приводе на веревке за 80-кой. (Без буксира буксовал и подняться не мог). На одной из кочек зад прилично подбросило и при приземлении видимо за счет динамического удара срезало зубья шестерни главной пары.
Считаю, что выход из строя переднего моста- результат износа слабого узла (может быть поможет замена на блокируемый дифф от ARB), задний вышел из строя из-за повышенной нагрузки (отсутствие  переднего моста) на тот момент) и стечения обстоятельст (кочка, динамический удар, буксировка другой машиной).
Вообще передний редуктор Прадика 95 значительно меньше редуктора от 70 и 80 серии Крузеров.

Резина 33", 285/75/16, BFGoodrich MT. Блокировка только межосевая. Первоначально срезало зубья на шестернях дифференциала переднего моста (по статистике - слабое место). В этот день на хвосте тащили по болоту машину с неисправным передним мостом. Плотно засели в чачу почти на полное колесо. Начали тащить лебедкой и одновременно пробуксовывать - хруст и можно расслабиться.
В заднем мосту была порвана главная пара (вырвало 4 зуба) при следующих обстоятельствах:
поднимались в гору на одном заднем приводе на веревке за 80-кой. (Без буксира буксовал и подняться не мог). На одной из кочек зад прилично подбросило и при приземлении видимо за счет динамического удара срезало зубья шестерни главной пары.
Считаю, что выход из строя переднего моста- результат износа слабого узла (может быть поможет замена на блокируемый дифф от ARB), задний вышел из строя из-за повышенной нагрузки (отсутствие  переднего моста) на тот момент) и стечения обстоятельст (кочка, динамический удар, буксировка другой машиной).
Вообще передний редуктор Прадика 95 значительно меньше редуктора от 70 и 80 серии Крузеров.

Хочу обратиться ко всем участникам:
не нужно переходить на личности. Евгений Гехт высказал свою точку зрения и я считаю ее во многом соответствующей действительности. Спецучасток заслуживает вообще отдельной экспедиции, что в общем то и показало время его прохождения. Почти никто в команде СМ не был готов к сложностям, которые встретились на пути. Где были сендтраки у участников? А в списке необходимого снаряжения они указывались. А были они у Булгакова и Гехта. Восемь сендтраков и проходили бы болота на порядок быстрее. А может быть и я не порвал мосты. Из-за меня потеряли несколько дней. А проблем то у штурмовой группы и не было - не хватило запчастей, бензопил, еды, топлива и времени. Маршрут проходимый, и как я понял для себя, что для СМ практически любой маршрут проходим.  :wink: А вот проработка спецучастка подкачала. Винить в этом Олега - это просто. Я себя спрашиваю, почему не подключился к проработке. И внутренние отмазки - нет времени, опыта и т.д. Просто нужны "буйные", а их мало. Многие ехали типа на халяву, если что - СМ вытянет. Был ли я готов к маршруту на 100%? Ответ -нет. Почему пошел на спецучасток - а вдруг проскочим, т.к.нет информации, что впереди. Не проскочили.  А вот Гехт Евгений был готов лучше многих участников. Снаряжение его машины приближалось к заявленным требованиям. И автотурист он со стажем, так что упреки в его теоретическую подготовку неуместны. (Это не критика  :? ) Как минимум я ехал по его картам, без которых в Монголию лучше не соваться. Что касается моих ощущений от экспедиции - я не жалею ни об одном дне, проведенном в экспедиции, но для себя считаю ее незавершенной и с точки зрения туризма - неудачной. Я галопом проскочил очень много интересных мест, понимая, что второго шанса у меня не будет. Думаю, что отпуск 35 дней я смогу взять лет через 5.  Буду ли я тогда ездить - поживем-увидем. Это мое личное мнение.

Хочу обратиться ко всем участникам:
не нужно переходить на личности. Евгений Гехт высказал свою точку зрения и я считаю ее во многом соответствующей действительности. Спецучасток заслуживает вообще отдельной экспедиции, что в общем то и показало время его прохождения. Почти никто в команде СМ не был готов к сложностям, которые встретились на пути. Где были сендтраки у участников? А в списке необходимого снаряжения они указывались. А были они у Булгакова и Гехта. Восемь сендтраков и проходили бы болота на порядок быстрее. А может быть и я не порвал мосты. Из-за меня потеряли несколько дней. А проблем то у штурмовой группы и не было - не хватило запчастей, бензопил, еды, топлива и времени. Маршрут проходимый, и как я понял для себя, что для СМ практически любой маршрут проходим.  :wink: А вот проработка спецучастка подкачала. Винить в этом Олега - это просто. Я себя спрашиваю, почему не подключился к проработке. И внутренние отмазки - нет времени, опыта и т.д. Просто нужны "буйные", а их мало. Многие ехали типа на халяву, если что - СМ вытянет. Был ли я готов к маршруту на 100%? Ответ -нет. Почему пошел на спецучасток - а вдруг проскочим, т.к.нет информации, что впереди. Не проскочили.  А вот Гехт Евгений был готов лучше многих участников. Снаряжение его машины приближалось к заявленным требованиям. И автотурист он со стажем, так что упреки в его теоретическую подготовку неуместны. (Это не критика  :? ) Как минимум я ехал по его картам, без которых в Монголию лучше не соваться. Что касается моих ощущений от экспедиции - я не жалею ни об одном дне, проведенном в экспедиции, но для себя считаю ее незавершенной и с точки зрения туризма - неудачной. Я галопом проскочил очень много интересных мест, понимая, что второго шанса у меня не будет. Думаю, что отпуск 35 дней я смогу взять лет через 5.  Буду ли я тогда ездить - поживем-увидем. Это мое личное мнение.

Да не вопрос.
А может я соберусь в ваши края  :wink:

2avm5
Андрей и Лиля, привет.
Молодцы, неплохо покатались.
Андрей, у меня твои фотографии, нужно как нибудь передать тебе.
Шальнев Евгений.

Еще одна свежая SMS:
украинскя команда поздравляет марафонцев с прохождением и возвращением домой.

Информация про украинскую команду:
получил по SMS информацию от Леонида - команда прошла Самару. Идут по 1000 км. в день.

Информация об украинской команде.
К 6:00  утра в субботу экипажи 003 и 004 добрались в Ташанту. До обеда была заменена полуось на 013. Выдвинулись в обратную дорогу. Переночевали возле села Барангол и в 20:00 в воскресенье прибыли в Новосибирск. Ночевать в Новосибирске украинские экипажи отказались, спешат домой. Подварили тягу Панара и в 21:00 три украинских экипажа выдвинулись в сторону Омска. Ехать им еще 4800 км. Удачи им. Ждем информацию о прибытии домой.
Экипаж 003.

Информация про украинскую команду.
Все три машины вышли из Монголии. Для ремонта одной из машин требуется полуось, подшипник и сальник. Сегодня в обед забираю требуемые запчасти и выдвигаюсь в Ташанту. Леонид выехал навстречу, встретимся в районе Усть-Семы. Дальше вместе едем до Ташанты, ремонтируем и возвращаемся через Новосибирск. Планируем в Новосиб попасть в воскресенье.
Борт 003.

Информация о экипаже 003:
вчера, 28 июля, пересекли границу с Монголией официально в районе Ташанты, сегодня прибыли в Новосибирск.  Машина дошла своим ходом, но требует ремонта. Форум имею возможность прочитать только сейчас. Машина из болот была вытащена силами украинской команды и Семена. Из точки возврата на болоте выехали на заднем приводе, почти везде тащили лебедкой и 80-кой Леонида. После прохождения самого крутого подъема на обратном пути срезало зубья на главной паре заднего моста. Разобрали задний мост, убрали главную пару. Поставили передний мост, заварив сателлиты переднего дифференциала. При заезде в первую болотину срезало сварку с одной их шестерен, остался привод только на левое переднее колесо. В таком режиме удавалось двигаться только по сухой и ровной поверхности. В результате почти весь маршрут по погранзаставы был пройден на веревке за 80-кой,  на крутых подъемах на лебедке и сцепке 80-ки и Сафаря Семена. В район погранзаставы читинцы за ночь привезли оба редуктора, мы приняли решение установить только задний редуктор, т.к. передний требовал регулировки. Регулировку решили сделать в Чите. За ночь все 5 машин доехали до Читы, где с утра стали устранять неисправности. Работы закончили вечером, приняли решение выдвигаться 4 машинами в ускоренном режиме через Монголию. После Улан-Батора оторвало от рамы чашку пружины и амортизатора. Заварили. В составе 4 машин доехали до озера Хубсугул. Украинская команда предложила задержаться в районе озера 1-2 дня и ехать вместе, но я принял решение двигаться дальше самостоятельно. Леонид предложил выделить одну машину из своей группы для сопровождения. Но разрывать их группу не имело смысла, мы согласовали точный маршрут, по которому будем двигаться с информированием по SMS о точках прохождения маршрута. Единственная проблема- очень мало населенных пунктов в Монголии, где есть сотовая связь. Дня через два- три украинская команда должна выйти из Монголии.
Хочу выразить огромную благодарность украинской команде и читинским джиперам за оказанную помощь в эвакуации и ремонте машины, оперативный поиск и доставку запчастей.

К 10 часам утра.

А у меня 31 номерок  :roll:
Или делаем номера по кол-ву экипажей? Тогда до меня очередь не дойдет, может быть :wink:

Женя, и мне карты, и мне  :roll:

Фотки интересные. Собирался ехать на RAV4. А похоже нужна просто лодка

Поступила интересная информация:
с 13 по 28 июля 2007 г. в п.Курай и Курайской долине будет проходить предварительный Кубок Мира по парапланерному и дельтапланерному спорту. Ожидается 150 спортсменов- пилотов и наверняка еще сопровождающие их лица. Напоминаю, что там же в это время будет проходить 2 всероссийский джип-фестиваль. Так что народу будет немало  

Бак штатный от араба. Планирую сделать переключение, если привезут клапана. В противном случае сделаю перекачку. А горловина на 2 бака уже есть.  Прикольная, ступор для заправщиков. :lol:

На диски от Прадика загнать можно, но может бублик получиться Без лифта не встанет.  В самом деле у Прадо вылет +15, а у 80-ки вылет 0. Будет чуть шире колея и побольше расстояние до узлов подвески. Я мерил 80-е, мне понравилось. Наружу практически не торчит, не требуется ставить доп. расширители. Лифтовать буду, бодик 50 мм и лифт подвески 40 мм. Пружины усиленные (+100 кг впереди и +300 кг сзади), лебеда, силовой бампер, шнорхель, доп. бак. Короче понеслась    :lol: