Игорь, ценника ниже не бывает. На дроме старт от 6ти млн и выше за худшие варианты будки. Я не жалею о покупке, после поездки на Алтай-  вообще доволен , как слон. Не было у этой машины должной эксплуатации и внимания. Стоит и стоит, что с ней будет...
Вру, есть и за 4
https://spec.drom.ru/motorhome/+/Mercedes-Benz/
Авито
https://m.avito.ru/rossiya/gruzoviki_i_spetstehnika?q=unimog
Всё то же самое
Я свой доведу до ума, мне на нём еще в Исландию ехать...
Продавца машины считаю очень адекватным и разумным человеком, ему нужно было продать машину, а не хвастаться ей годами в объявлении. У него сейчас строится другой авто, более подходящий ему.  

Снял промыл топливные фильтра на вебасты и варочную панель. Проверил все системы в будке-функционируют. Отопление, кондиционер, освещение, холодильник. Заменил шланг и лейку на душе, разморожена была прошлыми владельцами. Водоснабжение не проверил - баки пустые. Утром выезд, вечером подгоняю унимог к гаражу, заливаюсь водой. Включаю помпу, работает постоянно, не выключается, напор слабенький. Теперь ещё и помпа... Разобрал нижнюю полку, снял помпу. Разобрал - рабочие камеры целые, клапана целые. Присмотрелся-корпус сломан. До меня размораживался, клеился, и зимой у меня тоже прихватило воду в помпе. Баки пустые, а в помпе остаётся. Нужно дополнительно продувать воздухом перед зимой. Глянул на ебее, помпа без мотора продаётся за 25 долларов. Закажу по возвращению. Корпус погрел, просушил феном, склеил суперклеем. Датчик давления отрегулировал на меньшее давление, чтобы нагрузку на корпус уменьшить. Собрал, включил - заработало!  

На этом с шасси закончил. Перешел на крышу кабины.
Собрал кран  для запаски, саму запаску не стал снимать, была опять ночь
Кран, пока лежал, протёр алюминиевый ящик в одном месте, где касался стенки. Надо ремонтировать. Проложил резину листовую в месте касания.
Выкинул магазинное крепление антенны рации на водосток. Не держит оно высокую антенну. На крузаке одного выезда в лес хватило, чтобы это понять. Сваял кронштейны туда из нержавейки, и тут тоже сделал. Кусочек нержи тройки оставался, как раз хватило. Установил на каркас, ксв не мерил-нечем. Проверил связь с крузаком - работает. Оценю в поездке качество, возможно придется подстроить ксв. Верхнюю часть штыря антенны одел в термоусадку, высоко торчит, может до проводов достать. 4.90 верхняя точка по антенне.

Прошприцевал передний мост, шкворневые, гранаты. Левый нижний шкворень не шприцуется, запихал сколько получилось, после поездки повторю, может откиснет разработается. Для шприцовки купил пневмошприц, что компрессор будет простаивать - пусть работает. Удобная вещь.

Заменил топливные фильтры. Заменил масло в двигателе, фильтр. Заменил масло в мостах, бортовых редукторах. Долил в коробку, мокнет по задней крышке, где насос лебедки стоит. Тоже нужно снять, проверить плоскость, пересобрать насухо. В Европу , думаю, с потеками на агрегатах не пустят.
Для замены масел в агрегатах сколхозил приспособу из бачка опрыскивателя. Отличная вещь получилась. Удобство оценил. Наливаешь масло, сверху подсоединяешь пистолет для подкачки колес. Для слива масла с бортовых удобно использовать полторашку пластиковую, чтобы масло не лилось на колесный диск.
Масло в мостах и в бортовых порадовало там и капучино и просто кофе со сливками был. После поездки нужно будет еще раз сменить, чтобы промылось хорошо.

Очень приятно ставить на машину новые детали. Суппорт АТЕ установил. Одну тормозную трубку слева заменил, прокачал тормоза. Проехался километров 50, осмотрел низ. Насос гура сухо, трубка тормозная на тройнике мокро. Взял новую, перевальцевал. Прокачал. Утром пришел - мокро. Снял тройник, поискал трещину - не нашёл. Но увидел продавленный конус в тройнике. Надо заказывать новые. Снова перевальцевал штуцера на новую трубку, штуцер в тройник не стал вальцевать до глубокого конуса, чтобы обжался по месту сам. Собрал, прокачал. Сухо.  

Через одно-два сообщения, думаю. Вернулся 22го вечером

Дошла очередь до ремней навесного. Ремень насоса гура был слабый и визжал противно. Нервировал
Заменил все ремни. Натянул по мануалу. Стал затягивать болты крепежа насоса - вижу, по валу закапал декстрон. Снял насос, разобрал. Подшипник мертв, люфт осевой и радиальный. Под пыльниками - жуть. Сальник вала пластмассовый стал.  Подшипник 62204 купил в подшипник-магазине на следующий день, он от обычного 6204 отличается шириной обоймы-18мм вместо 14мм,   а с сальником вышла заморочка. Он двухсторонний. 17х28х6. Обзвонил все магазины, нашел только обычный в этом размере. Купил два. Надо ехать на Алтай, ждать некогда. Собрал, предварительно заузил канал смазки игольчатого среднего подшипника алюминиевой втулочкой. Залил жижу, проехался. Сухо. Порыл инет, нашел дубликатный новый насос  Dieseltechnic 4.61754 за 9 тысяч рублей. Буду заказывать.  

Продолжим.
Взялся искать утечки воздуха в системе. Нашел одну в соединении ресиверов. Пересобрал на фум-ленте. Потом взгляд упал на главную магистраль от компрессора до блока осушителя. Вздрогнул, выматерился, разобрал всю. Кольца уплотнительные купил, торцы муфт и резьбы почистил, трубки перегнул по-моему, собрал. Очень просили бревна в первоначальном варианте

SP T9 пока новый, может и ничего. Но стертый - не едет нигде, кроме асфальта и сухих камней.
Мой в Германии ходил на ХМ47 на 24х дисках, есть фотки немецкие. Потом в России обут был в SP T9 в эти же диски. Лисник пробовал - стертый не едет.
Найти более-менее дорожную резину он не смог на 24". Поставил 20е диски и Каму-430, но получил головняк с камерами, сосками и зазором до бортового редуктора.
Я тоже пытаюсь подобрать что-то на 24й радиус, пока ничего кроме сельхозрезины на эту ширину диска  (13") не попалось.
Есть для карьеров на самосвалы резина 24я, но она узкая - 315, и на мои диски не пойдет.

Ищу реле поворотников A0035442532

Саша Томский ездит на ои-25. Спрашиваю - шумит? Он говорит - особо не напрягает  

Мишлен Bibload? Индекс скорости низкий.  

А про мишлен Лисник говорит - гавно резина, мылится. У меня Кама. Не резаная

Это был пылесос в молодости

Борьба с утечками, потом Третий ресивер и следом ревизия компрессора на предмет производительности, профилактика.

Правый прикручу тойота-болтами. Пара пятилитровок есть. Потом сравню

Итоги выходных: правый энергоаккумулятор установил. Старые болты выкинул, были м10х1.5 с цифрой 5.8 на головке, поставил нержавейку м10.   Запитался от внешнего компрессора воздухом, зацепил шток штифтом, вместо гвоздя поставил шплинт.
Проверил манжету на левом - трещины. Снял. Почистил от краски и ржавчины. На правом энергоаккумуляторе манжета была мягкая, растянутая и рваная, на левом жесткая, как пластик , треснутая. Завтра грунтую, ставлю полиуретан и возвращаю на место.
Очень надеюсь, что завтра ПЭК довезет до Новосибирска мой суппорт из Питера.
Попутно, пока лазил под машиной, нашел утечку воздуха. Сифонит по гайке соединения ресиверов после осушителя. Завтра поеду к кондиционерщикам, куплю трубу и новые цанги с гайками. Ещё тройник возьму, нужно третий ресивер поставить, двух штатных кажется
мне недостаточно. Несколько раз подряд жмёшь тормоз и лампа падения давления воздуха загорается.  

Олег вернётся с Обь-Енисейского канала - расскажет. Я про болота

Сработало!!!! Дискуссия, живые люди. )) А то, я пишу-пишу, все читают, 8 тысяч просмотров, реакции ноль. Значит всё делаю правильно. А как начал про «жуткий колхоз»  писать, сразу реакция пошла.
Я против и одного переходника в тормозной магистрали, и против отечественных шлангов. Не та система, где надо экономить, и вес машины не тот.  Но пока магистрали пустые, поменять -бы шланги. И потом уже всё прокачать. И дата выезда уже близко. А вариантов под рукой по шлангам ноль.
Луаз-шланг и нашел в каталоге Fenoxа. Пишут про заводы в Белоруссии, России, Германии. И ассортимент большой, на кучу европейских марок.