Пока одни немцы уехали в сторону дома, после Яна на Урале были Торбен и Кирстен на Мерседес 917, а другие немцы Мич и Инна на Мане не приехали, напишу про ремонт. Очередная серия.

Задний мост разобран, детали осмотрены. Размеры деталей впечатляют У Олега в обзорной теме бортовых редукторов мои шестеренки - самые большие. Шестерни бортовых редукторов в порядке. ВСЕ подшипники подлежат замене, вода в масле плохо на них повлияла. ВСЕ сальники и уплотнения тоже будут заменены. Обхитрить судьбу и заказать подшипники у производителя, а не в Мерседес, и сэкономить денег не получилось. Две недели потратил на переписку с официалами SKF. Подшипники очень специфические, часть снята с производства. Пришлось почти все купить в оригинальной упаковке Мерседес. Подшипники на дифференциал купил у представителей  FAG, были в наличии в Новосибирске. По подшипникам думаю создать отдельную тему, чтобы поиском можно было найти. С завода стояли подшипники SKF, а в свежем привозе в коробках МВ уже попадаются  FAG свежей серии X-life и даже индийские подшипники NRB.

Ось сателлитов дифференциала имеет износ, сателлиты в хорошем  состоянии. Отдельно ось не поставляется, заказал полный ремкомплект.  Тормоза задние будут перебираться, ремкомплект уже привезли. Ждем ремкомплект дифференциала и начинаем сборку.

Утро, быстрый завтрак и старт на поляну.  Наши спортсмены уже в касках с листочками, зарегистрировались. Машина одна, пилотов два. Бороться будут друг против друга и против остальных. У Андрея 51й номер, у Паши - 66й. Класс ТР-1. Трасса состоит из шести спецучастков. Участников собралось много, и на больших машинах и на маленьких. В процессе преодоления, один спецучасток был развален и его сняли. В зачет пошло время преодоления оставшихся пяти.  Мастерство пилотов, короткая база Джимника и Удача, которая была на нашей стороне, привезли Андрея на первое место, Пашу на второе. Болея за наших на трассе, все сильно проголодались и время было обеденное. Сварили пельменей в казане, пообедали на свежем воздухе и стали собираться домой. Около четырех часов дня стартовали. Крузак сразу ушёл в отрыв, я , как обычно, 70 кмч по джипиэсу На обратном пути пробок не было, гаишников тоже. В пол-третьего ночи припарковался дома

Второй день соревнований RFC. Трассы с середины поляны сместились на естественный горный рельеф на край поляны. Две секции на склоне горы, одна секция в русле ручья. Ручей зарос кустами и там лежит снег и лёд. Грамотная траектория, сэндтраки и шустрый штурман были решающими на этом этапе. Во второй половине дня участники переехали от поляны на несколько километров вверх по ущелью. Ну и мы тоже переехали следом за ними. Дорога была веселая. Немного отъехали от секции про ручей, дорога уходит резко влево  в крутой подъём. Разогнаться негде. Подъем твердый. Ползу на первой, смотрю в небо. Ближе к вершине подъема твердость заканчивается, начинается сырая глина. Скорость падает, закапываюсь. Пробую тронуться с блоками, закапываюсь. Левое заднее колесо на две третьих части в грунте. Справа уклон и промоина. Воткнул заднюю, начинаю потихоньку спускаться. Ощущения жуткие. У начала подъёма ручей, нужно еще попасть в колею. Народ подсказывает, что есть еще одна дорога, вдоль склона. Иду смотреть. Дорога узкая, деревья растут наклонно, сужая проезд. Крузаки проходят, мне мало ширины. Ещё есть пара сырых мест, мне не объехать. Принимаю решение подниматься в крутяк, предварительно стравив колеса. Выставляюсь на противоположном уклоне, третья, разгон, поднялся до середины, не вытянул. Спустился. Ещё одна попытка, вторая, разгон, пошёл в подъем, почти на верху скорость падает, беру правее, там боковой уклон, но подъем более пологий и почти остановившись, выскакиваю наверх. Зрители кричат ура. Встаю на ровном, выпрыгиваю из кабины, трясёт от адреналина, как будто с тарзанки прыгнул 200 метров вниз головой. Женя сидел справа от меня, говорит тоже педаль газа давил, чуть пол не погнул Грузимся в Унимог, едем дальше. Доезжаю до сырой низинки, паркуюсь на сухом, дальше идём пешком. Идти оказалось прилично. Посмотрели Витмана/Пинаева на нескольких секциях. Красиво едут. Собрались домой, нужно вернуться до темноты и сегодня попробовать починить коробку на Джиме. Завтра Андрею с Пашей выступать.  Приехали на базу. Парни сняли мозги коробки, вскрыли. Самурай опытный Джимовод, он сразу нашел отвалившуюся пайку на ножке реле. Нужно паять. У администрации базы паяльник был, но для пайки полипропиленовых труб. Нашли гвоздь на 200, грели его газовой горелкой, пытались изобразить паяльник. Не вышло. В итоге, я взял плоскогубцы и подогнул ножку к плате. Собрали, Андрей прокатился, все передачи включаются! На этой радостной ноте отпили чуток напитков и разошлись спать. Завтра нужно успеть на регистрацию.  

Утром подъём, завтрак, быстрые сборы,  едем на поляну. В базовый лагерь платно не заезжаем, паркуемся у кафе. Соревнования уже стартовали, народу много, выбираем трассы где поинтереснее и спортсменов, за кого болеть. Выбрали быстро - алтайский экипаж на красном уазе , пилот Витман Павел, штурман Пинаев Артем, класс ТР3. Парни все участки проходили аккуратно, вешки намеренно не валили , облегчая себе работу, без лишней суеты. Шли красиво!

В первый день спецучастки на поляне были рукотворными, точнее, экскаваторотворными. Зрелище было отличное, немного ломалось сознание от того, как машина может преодолевать такие огромные канавы Были и уши и опасные моменты в миллиметре от переворота. Лучше всех, как всегда, в тактике преодоления трасс разбирались люди, стоящие за лентой с напитками в руках, либо уже внутри тела Пилоту нужно уметь отключать слух от посторонних советчиков. К вечеру вернулись на базу. Ужин, напитки. Из-за большого наплыва гостей в долину и холодной погоды,  вечером отключалось электричество.  В Унимоге освещение и отопление работало без перебоев.

Просыпаемся поздно, около 12ти. Смотрю в кабину-на лобовом стекле мокрый снег... Ну, думаю, повезло с погодой. После обеда потихоньку подтягивается народ, выехали рано утром, собрали все пробки по дороге. Заселяются в бунгало  В бунгало отопления нет, дают в аренду ветродуйки. Самурай с Добрым прибыли в полном составе, с жёнами и маленькими детьми. Жёны волнуются, как ночевать в холоде с детьми, высказывают претензии администрации, администрация отмазывается аномально холодной погодой, но скидку на аренду ветродуйки не даёт.  

Я за 500 рублей на три дня договорился с администрацией о пользовании их удобствами - туалетом, пароль - «мы с желтой машины».

Приехал Андрей Непридумал на боевом Джимнике. Они с Пашей Самураем планируют участвовать, но новости Андрюха привёз грустные - коробка в аварийном режиме.

Вечером выдвигаемся на фестивальную поляну, там церемония открытия и дискотека. Видимо долго собирались, открытие уже прошло, а дискотека пока не началась. Ходим по друзьям, знакомым-ждём.

Унимог я поставил вдоль дороги, поверх дренажной канавки. 47см клиренса превратились в 70, смотрится эффектно. Народ подходит, смотрит, фотографируется.

Дискотека что-то не начинается, темно, едем на базу. Завтра рано вставать, RFC     стартуют в 10:00.

На первомайские праздники на Алтае проводился XV Сибирский Авто

Мото Фестиваль им. Игоря Куликова и Российская серия RFC (Rainforest Challenge). Выходных много, желающих много-едем. Я , как самый медленный, стартую 30го в 14, нет, чуть позже, выехать бы в 17.... В итоге, 18:30 встал на Бердское шоссе в толкотню машин в направлении Барнаула. Крузак закупается продуктами и напитками, стартует вечером. Банда Чабанов в количестве 6ти человек - унимог и крузак. Все спальные места забронированы- 4 в унимоге, 2 в крузаке. Остальные из нашей компании стартуют рано утром, первого мая. На базе , рядом с поляной фестиваля, они забронировали домики. Мы будем стоять там же на базе, либо за забором, сориентируемся на месте.

Едем. 2400 на тахометре, спидометр почти 80, 72 на джипиэсе. За Черепаново меня догоняет крузак, едем вместе. В Тальменке остановка: шашлык, чай. Передохнули - двинули дальше. На объездной Бийска остановились. Подъехали  гаишники. Три классических вопроса:  «Сколько жрёт? Сколько прёт? Сколько стоит?». А хотите внутри посмотреть? Хотим. Заходите. Ууух ты... Удачи! И вам! До проверки документов не дошло Двигаем дальше. В Майме крузак сворачивает на газовую заправку, ждем его. Фотаю унимог на фоне рекламы пива. Буквы иностранные. Дорога широкая с новой разметкой. Почти Германия Время местное 3:48. До места 82км. Остался последний рывок. В шестом часу утра прибываем на базу. Светло. Прохладно. На первое мая телефон прогнозирует снег Верхушки гор присыпаны снегом - красотища!

Путешествует Ян на автомобиле Урал-4320 1984 года выпуска. Эта машина сначала была в армии ГДР мобильной мастерской танковой бригады, потом была продана в армию Финляндии. В 2010 году Ян купил Урал и за два года переделал его своими руками в автодом. В кабине он заменил родные сиденья на более удобные и Урал стал двухместным. В кунге Ян оборудовал полноценное жильё для двух человек с кроватями, кухней, холодильником, шкафчиками и туалетом.Родную резину Ян заменил на итальянские шины Пирелли. В остальном, Урал остался в оригинальном исполнении-инструменты, канистры, жёсткая сцепка- всё на месте. Родная краска тоже на месте

Два дня машина провела в сервисе Русбизнесавто. Ян купил 4 камеры под подкачку, чему был очень рад , в Германии таких нет. Вечером заехали на шиномонтаж, заменили лопнувшую камеру в запаске и путешественники продолжили свой путь на восток. Удачи Вам, ребята!

Ян ведёт свой блог www.ural-4320.de Заходите, гуглом всё вполне нормально переводится. Блог отстаёт от реального перемещения, но Ян обещал его подогнать

Когда заводил мотор без вискомуфты и со снятым капотом, увидел синий дым выхлопа из моторного отсека. Полез смотреть выпуск на предмет трещин. На коллекторе не увидел, а на горячей части турбины что-то нашёл. Следы копоти. Решение проблемы с лебедкой отодвигается.

Снял ремни вентилятора, ролики шумят, подшипники закатаны в корпус-не заменить,  заказал новые ролики. Снял вал промежуточный привода вентилятора. Подшипники заменил.

Снял интеркулер и радиатор. Промыл снаружи с водой и химией, продул компрессором, почистил соты.

Заменил подшипник, в котором вращается вискомуфта. Ролики/подшипники на работающем дизеле не слышно, поэтому все заменил.

Решил подкрадываться к турбине. Купил растворитель ржавчины ЛиквиМоли с бисульфитом молибдена, побрызгал гайки шпильки, выглядело все страшно, конечно.  Отзывы про эту химозу были по знакомым хорошие. Пять дней брызгал, два раза в день, утром и вечером. В выходные решил пробовать откручивать. Две верхние гайки легко сдвинулись, открутил. Две нижние головкой не подлезть, ключем не рискнул откручивать. Надо снимать коллектор целиком. Коллектор открутился без затруднений. Но вверх он не вытаскивается, ему впускной мешает. Впускной снял, выпускной вытащил. Внешний осмотр трещину не выявил, но причину дыма сразу увидел. Угол с турбины на выхлоп прикручен на две шпильки, одна обломана под корень корпуса турбины, другая обломана под фланец.

Заказал новую турбину. Заказал токарю шпильки крепления турбины на коллектор из нержавейки. Заказал прокладку под крышку клапанов. Заказал новые шарниры на тяги от педали газа до тнвд, был большой люфт в них. Заказал у токаря фторопластовые втулки на ось педали газа, был износ. Заказал новые прокладки впуск/выпуск.

Отрегулировал клапана, зазоры были +0.2 от номинала.

Запчасти пришли, всё собрал.

Пока туда-сюда прыгал с бампера, увидел косяк - генератор стоит неправильно, ремень перекошен относительно шкива коленвала и помпы на 9 мм. Снял генератор.  Он , видимо, неродной. Перекос ремня видно только сверху. Подрезал ухо крепления с одной стороны, втулку поставил с другой, установил - ремень в одной  линии по шкивам.

Заказал/заменил уплотнительные резинки на топливных трубках на входе в гбц. Сопливили, было грязно.  

Промыл систему охлаждения, радиатор основной отдельно, двигатель/печка отдельно. Накипь была. Заменил термостаты, залил антифриз Ликви Моли. Стрелка температуры теперь стоит чуть за 80, раньше показывала 78-79,  печка греет.

Заменил правое переднее колесо, как самое изношенное, на запаску. Заодно обслужил кран поднятия запаски.

В кабине из потолочных светильников выкинул лампы люминесцентные, поставил светодиоды. Стало светлее.

30го апреля выкатился на Алтай на 4 дня.