Понедельник. 21е августа. Утро. Вместо будильника разбудила работа. Сотовая связь - вселенское зло. Отпуск закончился, хотя еще есть два дня. Два дня дороги домой. Завтракаем яичницей и бутербродами и выезжаем. 10-00. Солнышко, тепло.  На ручье Кара-Тын снова заправка водой. Проходим Белый Бом, погода портится, небо затягивает. Перед перевалом Чике-Таман начинает сыпать дождь.  Спускаемся, пасмурно, дождь закончился. Заезжаем в Онгудай, в пекарню за вкуснейшими печенюшками. Набираем всех видов понемногу, в итоге - полные руки пакетов. Возвращаемся к машине, жена уходит в магазин за молоком, я решаю переставиться на ровное место. Замечаю, что у меня лежит стрелка тахометра. Ладно, думаю. Переезжаю, глушу мотор , а он не глохнет. На полсекунды затихает и снова работает. Сразу вспоминается история про норковую шапку, которой пытались заглушить дизель, заткнув воздухан, а ее мотор засосал и в глушитель только искорки вылетели . Воздуха в системе норма, а мотор не глохнет, пробую два-три раза. Ни с ключа не глохнет, не с воздушной кнопки под ногой. Бензинку хрен заведёшь, с дизелем наоборот-хрен заглушишь.  Сижу, думаю, что делать. Жена вернулась, выезжаем за деревню - встаем на обочине. Открываю капот, осматриваю тнвд. Сверху видно только «лягушку». Перехожу в правую арку колёсную, на задней стенке насоса вижу пневмоцилиндр. Шток упирается в флажок. Пальцем нажимаю на флажок-заглох. Ура! Можно не ждать пока кончится солярка, чтобы мотор заглох. Пьём чай с печенюшками и стартуем дальше. Сегодня задача - дойти по Чуйскому тракту до Бийска и загнуть крючек 100км в сторону от маршрута до родственников в с.Солтон. Время местное 18-30. Османд рисует до точки назначения 380 км и шесть часов пути. Едем. Тахометр одумался-заработал. Заполз на Семинский. На вершине ветер сдувает. Градусов десять тепла, по ощущениям. Надо повесить градусник на зеркало боковое. Дооснастить, так сказать, машину. Жена уходит за покупками. «Десять минут у тебя», говорю. «Успею» , отвечает. Приходит через 40. Успела. Купила хлебницу из бересты. Едем дальше. Вечер, темнеет. Иду стабильно 70кмч по стрелке. Переехали на правый берег Катуни, Усть-Сема. Машин на дороге тьма, народу , не смотря на темноту, вдоль дороги полно - отдыхают. База на базе, вывески сверкают. Надо привыкать к людям Прохожу Бийск по объездной, сворачиваю на Турочак. Ровный асфальт заканчивается, начинается очень неровный асфальт. Скорость 30-40кмч. Встаю на середину дороги, включаю верхний свет и дальний и еду эти 100км два часа. В пол-третьего ночи заезжаю во двор к брату. С ключа не глохнет. Глушу пальцем. Баня, стакан медовухи и спать. Пробег за день- 650км. 15 часов за рулем.

Вторник. 22е августа. Поздний подъем, завтрак. Стартуем. 100км до Бийска опять едем два часа. Днем дорога лучше не стала После Бийска ремонты дороги, стоим в пробках. Пасмурно, периодически идет дождь. Природа со всей силы намекает - отпуск закончился. Встаем обедать на заправке «Теплый стан» перед Барнаулом. После обеда собираюсь выезжать, подходят два мужика, просят дотянуть семёрку жигулей сюда на парковку с трассы, шатун оборвало. Возвращаюсь с километр в обратную сторону, цепляю жигули. Отмечаю про себя, что на крузаке всегда чувствуется момент натяжки стропы. Тут просто тронулся с третьей и поехал без малейшего ощущения, что сзади что-то привязано. За разговорами можно и забыть про балласт на веревке.  Заруливаю на заправку, отвязываюсь. «Спасибо. Удачи» и мы встаем на последний отрезок пути. До дома 240 км. На границе Новосибирской области погода налаживается. Пассажиры едут в будке, собаки сидят на сидушках и смотрят в окно  

Въезжаем в Бердск около восьми вечера, пробки, народ, суета. Голова начинает непроизвольно загружаться завтрашней работой и тут я понимаю, как хорошо и спокойно было на Укоке. Покой, природа и пустая голова. Это класс!

Прохожу Город, в обоих баках почти пусто, сжег алтайскую солярку, на заправку заезжать лень - дотяну до дома и так. В десять вечера заруливаю к гаражу. Глушу мотор опять пальцем. Крузак уже часов пять, как дома. Выгребаем продукты из холодильника, отключаю его. Теперь отпуск полностью закончился. Завтра на работу.

Пробег за день - 470км

Воскресенье. 20е августа. Проснулся , посмотрел на небо - просветы в тучах есть, хоть-бы раздуло... Совсем не хочется подниматься в перевал по мокроте. Дождя нет. Дорога слегка влажная, сходил - посмотрел. Трава мокрая. Завтрак, быстрые сборы, пока не полилось с неба, выдвигаемся. Крузак уходит вперед, я выползаю на подъём. Поднимаемся. Крузак дошел до Калгуты, по рации сообщает : «Тебе на встречу идет уазик, за ним Камаз. Камаз чуть поднялся от Калгуты и встал на широком месте.» Крузак обоих предупредил, что мы поднимаемся. Ползу, думаю, как разъезжаться с уазиком- присматриваю место. Вроде-бы широко. Встал. Появляется уазик, встаёт выше меня, моргает фарами. Доезжаю до него, туристы достают фотоаппараты и телефоны, фотографируют «слона в посудной лавке». Поздоровались-разъехались. На спуске от Калгуты вижу Камаз. Идет мне навстречу. Нашел ровное место-встал. Поднялся до него, поздровались. Камаз-вахтовка, свежих годов, на будке и кабине наклейка «Алтай-тур. Активный отдых». Везет туристов. Стандартное: «За тобой есть кто? Нет». Я дальше вверх, он дальше вниз. Переехал Калгуты и  пошел выше. Дождик чуть сбрызнул, намекнул, что надо поторапливаться. К вершине чуть раздуло, солнышко выглянуло. Потом опять затянуло. Крузак отметился в рации «Мы на вершине. Идем вниз». Мы еще поднимаемся. Дотерпел до вершины, начали спуск. Пара часов и мы внизу. На перевал идет 105ка новосибирская и делика на кемеровских номерах. У ребят девять дней на Укок, счастливчики. Погода наладилась- солнце.  Встаем на обед перед домиками. С перевала спрыгивают омские квадры.  Здороваемся, обмен впечатлениями. Один говорит «Блин, это тот унимог, который я хотел купить. Отпугнуло то, что по асфальту скорость маленькая». Они едут до Кош-Агача, там ставят квадры в прицепы и едут домой. После обеда выдвигаемся в сторону цивилизации. Доезжаем до заставы, записываемся, и нам открывают шлагбаум в обычный мир. Время 19:00. Еще пара километров и появится сотовая связь и интернет. За шлагбаумом в сторону Кош-Агача стоит лексус rx330. Капот открыт. Напротив стоит нарядная 80ка с новосибирскими номерами. Товарищ мой, Вова. Выхожу, здороваемся и ржём «Живем рядом, встречаемся на краю географии». Реанимировать лексуса общими усилиями не получается, бензонасос работает, искры нет, цепляем его за Крузак и  тащим к людям и автосервисам в Кош-Агач. В Кош-Агаче качаем колеса, Крузак стартует на Бирюзовую Катунь, мы встаем на ночлег на заправке Лукойл. Ужин, вацап, электронная почта. Пробег за день - 116 км

Суббота. 19е августа. Вчера вечером заправили баки водой из Калгуты, был «банный день». Душ, я вам скажу, главное благо цивилизации   Утром подъем, завтрак. В 10-30 стартуем на вторую часть спуска. Через час встаем перед знаком «Стоп» на блок-посту. Очередная проверка паспортов, пропусков, запись в журнал. Сегодня планируем доехать до кургана принцессы Укока, и вернуться на предыдущее место ночевки, чтобы завтра с утра начать подъем на Теплый ключ. Из-за нехватки времени укорачиваем маршрут, до озера Укок доедем в следующем году. После перевала, очень комфортно ехать по ровной поверхности, скорость местами до 40кмч. Пересекаем речки, ручьи, где-то едем по ним. Обедать решаем на фоне горного массива Табын-Богдо-Ола. Сворачиваем с основной дороги, поднимаемся на холмы по старой дороге мимо скотных сараев, встаем на ровной площадке. Крузак уезжает ближе к горам, я забираюсь на ближайщий холм посидеть на камушке. Небо пасмурное, ветерок, дождя нет. После обеда выдвигаемся к Принцессе. Дорога местами идет вдоль столбов с колючкой, старое ограждение пятикилометровой зоны. Где-то от ограждения остались одни пеньки. На Гусином озере стоят палатки, народ , видимо, ловит рыбу. Навстречу попадаются два бензовоза, урал и обычный камаз с полуприцепом на асфальтовой резине. Возврашаются с Ак-Алахинской заставы, завозили топливо. Значит, где-то есть хорошая ровная дорога на Укок, раз у камаза полуприцеп не отваливается До кургана Принцессы добираемся в 17-30. Осматриваем курган, читаем информационный щит, осматриваем несколько курганов напротив и выдвигаемся в обратный путь. Небо темнеет, но дождя пока нет.   Из-за китайской границы торчат темные тучи. Потом часть их перебирается в Россию и начинается дождь. Завораживающее зрелище - облака, висящие не над тобой, а перед тобой. К блок-посту под перевалом добираемся уже в темноте. Он закрыт. Проезжаем немного, перед подъемом на перевал встаем на ночь. Дождь не идет, он висит в воздухе. Смотрю в темноту на перевал, вижу фары. Кто-то спускается. По шуму - большой дизель. Подождал, вышел к дороге поздороваться. Народ на камазе-вахтовке едет на Гусиное озеро на рыбалку. Спрашиваю водителя, парня моих лет, как перевал в темноте и мокроте. Говорит, что очень рад, что спустился, жуть. Выехал из Акташа в пять утра, на часах десять вечера. Через Теплый ключ никогда не ездил и на Укоке не был, поэтому очень много впечатлений.

Пробег за день -  117км

Пятница. 18е августа. Поднялись, как обычно. Потом неторопливо завтракали, потом собирались, как мокрое горит, и в 11 стартовали. Дорога Кош-Агач-Беляши (Джазатор) широкая щебенка с гребёнкой, мимо колеи можно мчать 60кмч. Но длится это счастье недолго, навигатор командует «держитесь левее» и мы сворачиваем на дорогу к перевалу Тёплый Ключ. Ширина падает до одной колеи, скорость до 20ти кмч. Проезжаем первую табличку «Внимание, впереди государственная граница». Переползаем безымянный перевал 2677м , перед его вершиной видим информационный щит, о том что мы въезжаем в пятикилометровую зону госграницы.  Пара поворотов, час времени и мы видим домики Джумалинских ключей и остатки рудника. На карте в Osmand’е написано - «Калгутинская вольфрамо-молибденовая обогатительная фабрика». Проезжаем домики, прицеливаемся на перевал и встаем обедать. Мимо нас на перевал проскакивают квадры. Ребята с Омска. Три квадра и два сайд-бай-сайда. Обвешаны канистрами. Поздоровались, парой слов перекинулись, попросил их предупредить встречку, что мы идем следом за ними и они пошли на подъем. Мы собрались и двинулись следом. Крузак впереди, я замыкающим. Ощущения непередаваемые. Вторая передача, 1500 оборотов на тахометре, ползем 3-4 км в час. Зубы стиснуты, яйца в кулаке, руки вцепились в руль Качает, хочется чтобы всё побыстрее закончилось... Дошли до перелома, высота 2620м, за 2.5км до вершины перевала нужно набрать еще почти 300м высоты. Крузак уже поднялся, сообщает по рации «стоим у озера с квадрами, у них ремонт - меняют шаровую и выпрямляют рычаг подвески». Ползем дальше. Вдруг резко хлопает и начинает шипеть воздух в кабине, смотрю на манометр - давление быстро падает. Встаю, ручник, давление 3 атм - компрессор успевает докачивать,  но стрелка выше не поднимается. Проверяю подвод воздуха к сидушкам-нет, не там.  Шипит из под панели приборов, нахожу сорванный фитинг с трубки на кран включения блокировок.  Глушу мотор, предупреждаю крузак по рации «ремонт, сорвало шланг». Машина стоит мордой вверх, вокруг красота, высота 2770м. Прыгать из кабины/в кабину совсем неудобно.  Собираю фитинг, завожу мотор, на 8атм опять его срывает. Глушу сорванную трубку болтиком м6. Завожу - держит. Какая блокировка отрубилась, межосевая или колесная, не понятно-очень хочется на вершину, встать ровно и выдохнуть.

Забираемся на перевал. Квадрики ушли на спуск, крузак дождался нас. Старший сын по Салаиру со мной много раз рулил, по горам первый раз. Говорит «страшно». Начали подъем в 16-30. На вершине в 19-10. Два часа поднимались, минут 40 ремонтировались.

Начинаем спуск. Вторая передача, 1500 оборотов, почти не пользуюсь тормозами, только когда раскатывается - поджимаю.  Спускаться чуть легче по ощущениям, чем подниматься. Но эмоций тоже хватает. Спускаемся к речке Калгуты. Встаем на ночевку. Время 20-00. По реке дует ветрище, Но нам тепло , светло, сухо. Завтра окончательный спуск и контроль на новом блок-посту, Алексей Noi сказал-  поставили недавно. Пробег за день - 77км

Четверг, 17е августа. Подъем, пока готовится  завтрак, я выхожу на осмотр машины, уровни масла, тормозухи, гидрача, сухость редукторов. Утечки воздуха где-то еще остались, давление не держит - утром стрелки на нулях.

Небо затянуто облаками, ветерок, но дождя нет. Платим на базе за проход на гейзерное озеро и идем смотреть чудо природы. Дорога до озера по болотине отличается от дороги 2014года, сейчас выложен отличный тротуар из досок, можно дойти не намочив обувь. Раньше такое удавалось редко. Народу много, делают селфи на фоне озера, кричат друг-друга через озеро. Возвращаемся к машине , обедаем.

Следующей точкой на сегодня запланированы цветные горы в районе Чаган-Узуна, в народе называемые «Марс». Выезжаем, на ручье Кара-Тын набираем воды, справа слева удобные площадки для авто, место пользуется популярностью у проезжающих, иногда приходится ждать очереди, чтобы набрать воды. Погода портится, начинается дождик. Сворачиваем с Чуйского тракта в Чаган-Узун через мост через Чую,  проезжаем деревню и по холмам добираемся до «Марса». Место досягаемо на всех видах авто, поэтому народ есть, несмотря на дождь. На въезде пара домиков, пара юрт, в которых можно остановиться. Въезд на территорию базы платный- 200р с машины, либо 150р с человека, если бросил машину на ближайшем холме, в надежде съэкономить

Идет дождь, ходить по цветным горам не хочется. Замечаю красную 80ку около юрты, говорю кассиру - я заеду, поздороваюсь с человеком и выйду, горы смотреть не буду. Пока он размышляет - заруливаю к юрте. Алексей Noi , автотурист, гид, и просто хороший товарищ, выходит из юрты. Обнялись, поговорили. Он только вернулся с Укока. Говорит там сухо и замечательно. Настоятельно отправляет меня через перевал Быгумуиз, но я помня про тамошние болота , отказываюсь, аргументируя тем, что Теплый ключ твердый и мне через него спокойней на новой машине. Прощаемся, мчим в Кош-Агач.

В Кош-Агаче на Лукойле заправка. 300л в Унимога, 160л в крузак. Покупаем хлеб в пекарне и выруливаем на дорогу к Солонешенской заставе. Совсем темнеет, тучи висят низко, дождь и ветер. Травим колеса. Доезжаем до заставы, граница на замке-шлагбаум закрыт, ожидающих проезда нет никого. Выходит к нам майор, записывает паспорта, номера машин, смотрит пропуска. Спрашиваю- можно встать на ночлег на площадке у шлагбаума, отвечает - можно , предупреждает - ночью к заставе не подходить, видимо, чтобы не разбудить никого. Открывает нам шлагбаум, мы проезжаем первый контрольный рубеж госграницы и заруливаем на плошадку. Ужин, отбой. Пробег за день- 170км

Среда, 16е августа. Подъем в 8-30. Погода отличная - солнце. Собак - на прогулку, старших детей в крузаке - на побудку Пришла по берегу реки  корова, посмотрела на собак, собаки посмотрели на неведомое животное. К козам, курам, поросятам они привычные, у меня этого добра есть немного, а вот корову видели первый раз. Облаяли. Пришли еще коровы. Посмотрели на собак, пошли дальше. Мы позавтракали, выехали на асфальт и покатились к Семинскому перевалу. Поднимались в перевал на шестой передаче, 2100 оборотов, 35 кмч. На вершине магазинчики с монгольскими товарами, местными поделками, мёдом. Мои пошли бродить, я встал в тенёчке в сторонке, наблюдаю за реакцией людей. Подходят, смотрят, фотографируются. Подошли монголы с пробитым радиатором, спрашивают холодную сварку. Холодной сварки у меня не было. Дождался своих, взял старших пацанов, пошли сами к монголам. У них на фольксвагене крыльчаткой повредило радиатор. Фолькс с казахскими номерами-такси, как выяснилось. Едут домой, в Монголию. Из десяти человек по-русски говорит немного водитель-казах и тетка-монгол. Принес тонкогубцы, зажали поврежденную трубку. Вспомнил про клапан на крышке расширительного бачка, снял. Отдал водителю с наказом поставить обратно, когда радиатор отремонтирует. Дали им  воды 10 литров и пару пустых пятилитровок. У тетки-монгола сын учится в Новосибирске в мединституте, получил грант от государства. Кроме нас, никто монголам помочь желания не проявил, видимо тоже холодной сварки ни у кого не оказалось.

С Семинского спустились, проехали Онгудай, полезли в Чике-Таман. Та же шестая, обороты за зеленой зоной, ползём. Семинский перевал пологий прямой, Чике-Таман - настоящий горный, с петлями и резким набором высоты. К вершине мотор чуть нагрелся - стрелка отклеилась от 80ти, пришла на 85.

Спустились с перевала и начался настоящий Горный Алтай. С одной стороны скалы, с другой Катунь. Асфальт отличный, ремонты периодически, без заторов-транспорта мало. Все отдыхающие остались в Чемале и Усть-Сёме на дискотеках.

Проехали Акташ, встали на ночлег на базе «Маленький Рай», вернее перед ней, на площадке, бесплатно. На утро запланировали поход на Гейзерное озеро. Пробег за день - 250 км.

Вторник, 15е августа. Задача на сегодня-доехать до Бирюзовой Катуни 380км, там нас пятый день ждет старший сын с товарищем и крузак 80й. Страдают, мучаются, судя по историям в инстаграмм Оттуда двигаться  дальше, до темноты.

Едем. В Тальменке мост через Чумыш ремонтируют, точнее строят новый, а также подъезды к нему. Особых затруднений нет.  Погода отличная, солнце. Дети едут в будке с кондиционером, мне тоже не жарко , окно водительское открыто полностью - продувает. Скорость -70 км/ч по спидометру, моргаю правым поворотником скопившемся сзади машинам, обгоняют - благодарят аварийкой. Так и катимся. Выше 70ти начинается раскачка каркаса, после 75ти проходит, но это уже почти  2.5 тысячи на тахометре, за зеленой зоной. Нужно заняться колесами после поездки. Перед подъёмами  разгоняюсь к 80ти, чтобы не переключаться на нижние передачи.

Бийск проходим по новой объездной дороге. Очень удобно, не надо толкаться на светофорах.

Доезжаем до Маймы, остановка у Марии-Ра. Небольшой закуп продуктов. Стартер с четвертой-пятой попытки срабатывает, заводимся. Стремновато стучать молотком по такой прекрасной машине прилюдно  

Доезжаем до Бирюзовой Катуни. Деревья, поваленные июльским ураганом, еще лежат на склонах гор, зрелище жуткое. Вдоль дороги все прибрано, но будка охраны на въезде хранит на себе следы удара стихии. Болтаются какие-то провода, боюсь их оборвать, охранник машет - проезжай, на провода пофиг.

Встречаемся с крузером и выдвигаемся дальше. Крузер уходит по старому мосту через Катунь вперед, я возвращаюсь через новый мост. На старом мосту ограничение по весу и высоте. И он платный, собирают с проезжающих машин деньги на «ремонт провала».

Пока мы возвращаемся назад, чтобы переехать Катунь на правый берег,  крузак успевает умотать до Черги и ждет нас там. Там воссоединяемся, проезжаем Шебалино и за ним встаем на ночевку, съехав с Чуйского тракта к речке Сема. Темно. Ужин. Диваны для шестерых сидящих тесноваты, но терпимо. Отбой. Старшие пацаны спят в крузаке, это их дом уже почти неделю, мы в унимоге - двое взрослых, двое детей. Пробег за день - 460 км

Нужно придумать фиксацию для мультиварки, чтобы готовить на ходу, экономить время.

Понедельник, 14е августа, прошел в заботах, сборах, утрамбовывании вещей С собой взял декстрона, тормозухи, масла моторного, масла трансмиссионного. Лом положил в поперечину рамы над задним мостом, удобное место для перевозки лома. Домкрат, стропы, кейс с инструментом.  Поздно вечером стартовали. В 23-47 сфотал спидометр и вперёд. На утро выезд не стал переносить, ранний старт произойдет , как всегда, к обеду и город ночью проще проскочить. В Бердске на Газпромнефти плеснул 150 солярки в левый бак, в правом еще литров 200 зимней прошлогодней плещется. Поворачиваю ключ - реакции ноль. Повторяю- тишина. Ну, думаю, не далеко отъехали ..... Жену за руль, молоток в руки, тук-тук, завёлся. Молоток из инструментального ящика под сидушку себе, чтобы под рукой был. Потом он еще пару-тройку раз понадобится. Доезжаем до Черепаново, время три, пробег 110км, встаем на Газпромнефти на ночлег. Утром в 8-00 подъём, каша геркулесовая на завтрак из кастрюльки на плите. Плита на солярке, нужно привыкать ждать , пока разогреется. Газовая печка на баллонах китайских - быстрее. Стоим в культурном месте, из раковины воду сливаем в канистру тридцатку, я заранее приготовил, на слив раковины под будкой одел шланг резиновый и в канистру. Бака для серой воды у меня нет, слив из раковины и душа прямой - на землю. Посуду помыли, канистру слил в туалет уличный и поехали дальше. Стартер сработал отлично. Потом заметил, на холодную заводит всегда, на горячую может попросить молотка.