День 9-й - день 22-й. "Дальневосточное кольцо"Вот власть времени и сменилась. Сегодня начинаем жить по Приморскому времени. И так подъем команды в 9.00 , выезд на старт третьего этапа в 10.30. Командиры сверяют карты, штурманы экипажей настраивают навигацию, начинается многодневное ориентирование по заданным координатам на протяжении всего третьего этапа. С этого дня, на протяжении всего Дальневосточного кольца наше приключение будет носить несколько иной характер, чем при заброске на маршрут. Среднесуточные пробеги на протяжении всего третьего этапа достаточно невелики. Руководитель и команда с этого момента действуют и строят свои планы на каждый день исключительно , в зависимости от ситуации, т е. предполагается полный экспромт.
Протяженность всего этапа составляет 3097км. и заканчивается на берегах уже известного нам Амура. На все это расстояние нам отводится 14 дней, из которых три дня отведено на полноценные дневки и один день на всякий случай( так называемый резервный день). Использовать этот резерв можно по разному. К примеру, он может уйти на наверстывание ранее просроченного графика движения или применен как день для полного ТО поднакопившихся болячек к тому времени. Но, лучше всего если график движения , все же , своевременно будет выполнятся. Машины вовремя просмотрены и обслужены. Тогда мы получим шанс на еще один незабываемый день отдыха в очередной бухте Японского моря. А пока мы продвигаемся к пограничному озеру Ханка. Много можно про него читать и слушать, но лучше один раз увидеть своими глазами. Миновав Ханкайский заповедник, наш маршрут пролегает в сторону одного из погранпереходов с Восточным соседом, в район населенного пункта Турий Рог. По месту, совещательным путем определяемся, стоит ли нам задерживаться в этом районе и принимаем решение о нашем дальнейшем продвижении. Первая часть нашего путешествия по ДВ кольцу проходит в приграничной зоне с Китаем. Руководствуясь подсказками приморских джиперов, местного населения и заранее подготовленной нами информацией , мы тут же, по ходу, принимаем решение, что следеет посмотреть, где побывать и по какой дороге ехать. В любом случае, наш маршрут должен быть привязан как можно ближе к границе.
Постепенно колонна команды СМ продвигается к самой Восточной точки Приморского края- озеру с боевой славой Хасан.Много наслышаны мы об этих местах, а вот повидать придется впервые. Неплохо бы договориться с погранцами и о посещении района стыка трех границ: Китая, России и Северной Кореи.
Пропитавшись в достаточной степени историческим духом озера Хасан, мы наконец то достигаем долгожданных просторов побережья Японского моря, с его сказочнеми бухтами и пляжами, живописными скалами и сопками.
Озеро и мыс Мраморные, коса Назимова, п-ов Крабе, порты Славянка и Зарубино,много интересного ждет нас на побережье, пока мы, наконец то ,попадаем в столицу Приморского края город- порт Владивосток.
Конечно, отведенного нам времени вряд ли хватит для того, чтобы вдоволь насладиться его достопримечательностями. Прийдется выбирать. Кто то хочет посетить о. Русский, кому то нужно посмотреть фортификационные оборонительные сооружения времен русско- японского противостояния, кому то интересны корабли Военно- морского флота.К тому же , не мешало бы найти время на общение , под костерок и с Приморскими джиперами, с которыми встречаться доводится не так часто.Но, распределять правильно отведенное нам время, это головная боль оргкомитета экспедиции, а наше дело четко и вовремя выполнять то, что они нам напланировали.
Подробно познакомившись с этим прекрасным городом , раскинувщимся на берегах бухты Золотой Рог, побывав на набережной, заглянув в подводную лодку- музей, стоящую там же и многое другое, мы прдолжаем наш путь к г. Находка.После чего маршрут проляжет по северному побережью, сливающемуся с заповедной Уссурийской тайгой.
Нет смысла описывать все красоты и достопримечательности, которые будут сопровождать нас на протяжении всего колца, слишком много на это понадобится времени, да и пусть это все , останется приятным сюрпризом на маршруте. А что мы успеем и не успеем посмотреть зависеть будет, конечно же , от слаженных действий команды СМ.
К слову сказать: в СМ не приветствуется бессмысленное разбивание тачек, так как это влечет за собой незапланированную задержку всей команды. Нужно помнить о том , что ваш необоснованный подвиг ляжет дополнительной ношей на плечи других членов команды но, в то же время, если есть какая то хорошая цель, либо нужно взять какую то "дорогую " точку, вот тогда можно и чем то пожертвовать( к примеру- лакокрасочным покрытием своего автомобиля и т.д. и т.п.).Но даже в таких ситуациях не стоит забывать про профессиональный подход к делу, живя по принципу: семь раз отмерь, один раз отрежь.
Десять ходовых дней по Приморью пролетели , как одно мгновение. Бесчисленные бухты, горные реки, буйная Приморская тайга, и вот мы уже приближаемся к прибрежному п. Терней. Скорее всего именно здесь нам предстоит расстаться с прекрасным и живописным побережьем Японского моря, с его неповторимыми рассветами и закатами.Состав команды СМ 2010 достаточно молод в профессиональном плане, да и техника у большинства экипажей , мягко говоря, не совсем дотягивает до тех параметров, при которых можно было бы продолжить свой путь по маршруту "Золотого Рейда"(далее по побережью на Сов. Гавань). Поверьте, этот маршрут приморских джиперов достоин уважения. Ну да ладно, будет неплохой повод вернуться в эти края.
А пока, неплохо бы именно в этом районе обустроить последнюю нашу "морскую" дневку, призванную попрощаться с побережьем по полной программе. Основная цель ДВ кольца достигнута- наконец то сибирякам довелось сменить пейзажи сибирских болот и лесов на золотой песок, морской прибой и теплое Восточное солнце.
Пока отцы- командиры ломают голову по какому маршруту нам все же проходить Уссурийскую тайгу, все члены команды СМ дружно и весело обустраивают лагерь. Нескоро , наверное , прийдется вернуться сюда, хотя, кто знает...
Сегодня разрешено расслабиться до разумных пределов и члены команды неприменули этим воспользоваться по полной программе. Отбой отменяется, ну а подъем, все же, остается в силе. И уже в 10.00, наутро, все должны быть на ногах. Голова слегка тяжелая после вчерашнего веселья и ночных посиделок у костра, немного разленились. И поэтому всем предлагается в последний раз освежиться в соленой воде утреннего прибоя.(с заплывом на время!)
Машины собраны, тех состояние проверено. БАГАЖ УПАКОВАН. рУКОВОДИТЕЛЬ КОМАНДЫ ОПРЕДЕЛИЛСЯ С ДАЛЬНЕЙШЕЙ НИТКОЙ МАРШРУТА, ВСЕ СОБИРАЮТСЯ НА УЖЕ ПРИВЫЧНЫЙ ИНСТРУКТАЖ. Последнее фото на память у побережья Японского моря и к 11.00 команда углубляется в сказочную Уссурийскую тайгу к подножьям Сихотэ-Алиньского хребта.
Прощай море- здравствуй тайга!
Где то здесь в далеких распадках бродят немногочисленные Амурские полосатые красавцы. В реки стремится красная рыба, растет дикий виноград и золотой корень Жень-Шень.
Наша дорога петляет по сопкам, отцы-командиры торят маршрут и опрашивают встречающихся нам на пути местных жителей о его качественном состоянии.Руководителю экспедиции предстоит скрупылезно просчитывать каждый день путешествия, соизмеряя его с опытом и технической подготовкой всей команды.
Вариантов у нас не так много. Один из них предполагает пройти через п. Глубинное на недостроенную трассу "Восток", строящуюся параллельно М 60 в район населенных пунктов Олон и Красный Яр.
Мост через р. Бикин в районе этих населенных пунктов построен, а вот дороги со стороны Глубинного, кроме автозимника - не видать. Некоторую информацию об этом районе нам подсказали джиперы на сайте " Внедорожное Приморье". Но, информация достаточно противоречива и потому все решения будем принимать по ситуации. К тому же многое будет зависеть от погодных условий на данный момент.
Тем не менее, выбор делать надо и руководство экспедицией ломает над этим голову.
Второй вариант- обойти вышеописанный участок по трассе М60, через Дальнереченск, Лучегорск и снова свернуть на север в направлении нас. пунктов Верх.Перевал, Олон, Ясеневый с выходом на интересующую нас трассу " Восток".
А сейчас возьмем за основу вариант с объездом. И так, миновав зеленое море Уссурийской тайги, выходим тем , или иным путем на уже известный нам городок Лучегорск. Миновав пост ГАИ и проскочив еще с десяток километров по М60 до деревни Федосьевка, уходим в конце деревни направо, по указателю по.Верх Перевал. Поворот в д. Федосьевка находится между 508 и 509км по ходу нашего движения. Еще , километров через 11 подъезжаем к мосту черезр. Бикин. Здесь можно остановиться на часок, поесть своего, искупаться, оглядеть технику.В п. Ясеневый и Соболиный не мешало бы уточнить у местного населения , каким образом попасть на трассу" Восток".
И снова дорога петляет по заросшим лесами сопкам. Штурманы всех экипажей внимательно изучают карты и показания навигационных приборов. На момент написания этой шпаргалки у меня не было достоверной информации , что ждет нас впереди- мост или брод, в координатах 44. 44 .54" N 135. 32. 49" E через реку Тахало, за п. Соболиный.
Миновав указанную точку, команда наконецто выходит на паралельную трассе М-60 , трассу "ВОСТОК". Дальше до самого Хабаровска нас ждет скучный, разбитый асфальт.
В районе поселка Князе Волконское уходим с трассы влево и объезжаем Хабаровскс северной стороны.
Вот показался и красавец мост через Амур.
Благо в этом месте нам уже доводилось провести разведку местности, в поисках места ночлега ,когда мы ехали на маршрут. И сейчас к месту ночлега , мы двигаемся как по написанному. Амур это пожалуй единственная река на которой нам предстоит ночевать дважды.
Показался берег, а вот и знакомое костровище. Все, финиш. Третий этап-Дальневосточное Кольцо , завершен!
Ставим лагерь, костровые разводят дружный костер, повара готовят праздничную за_буриху(термин сугубо трофийный), и вот уже потянуло аппетитным парком из походного котелка.
Прощай Приморский край, прощай бескрайнее синее море. А может быть до свидания...
Продолжение следует...
) поздравляет.
, неплохая, по сравнению с нашей, трехкомнатная каюта.
