Соболезную... слов нет.

Сейчас название не припомню, вроде как "Стальтрубпром" попробуй узнать у них Только труба не 50, а 51.
45ю трубу будет проще гнуть.

я так понимаю Вы собрались делать каркас безопасности или раму для авто?
трубу 50 со стенкой 2 в Новосибирске найти не реально, можно найти 50 со стенкой 2.5
Так же можно использовать трубу 45 стенка 2.5. Ее и гнуть будет проще. Такая труба у меня есть, правда не много.

какие именно трубы Вам нужно? какой диаметр, толщина стенки?

ок. пошел не искать:)

Редуктор пошел искать.
Вал, сошка, гайка (можно оставить старую), регулировочный болт с гайкой (в теории можно старый взять но там гайка закернена). Ремкомплект от 80ки пойдет.

Чертежик получил, в дело пустил.
Набор Вал от 105ки + всякая фигня + ремкомплект на леворульную 105ку стоит около 13 тыщ.
Я думаю и праворульная бывает 105ка (не в японии, а в австралии) и под заказ можно будет привезти.
Цену самого праворукого редуктора можно обсудить:)

есть от праворукой 80ки

позвони расскажу или на сайт зайди, там все есть.

Гарантировано войдет штатный размер. Больше зависит от многих факторов. При установки больших колес нужно учитывать что у 105ки большие ходы подвески и если не задевает в городе это не значит что не будет задевать вообще. Т.е. сразу нужно по максимуму машину вывешивать и смотреть.
Вообще есть давно правило 33" колеса 2" лифт. 35" колеса 4-5" лифт
Диски найти с вылетом не проблема.

Для таких требований уже станок с дорном нужен.
Трубогиб без дорна будет гнуть трубу радиусом 6 радиусов трубы (без морщин). При таких условиях стенка 50й трубы должна быть 3мм. Чтоб гнуть 50ю трубу со стенкой 2.5 мне пришлось увеличивать радиус гиба.

Возможный максимум это сколько? какая стенка трубы? Какие диаметры гиба?

Третьяков Андрей катался. Спроси у него.

как говориться вскрытие покажет:)

тебе только сам фланец нужен? или фланец с куском трубы?
под какой диаметр трубы надо?
нужно глянуть, у меня что-то было

в общем в след году если получится то произведем разведку
а пока будем собирать информацию.

не все так просто. если нужно будет сильно повернуть, то хвостовик уйдет вниз.
нужно будет пересверливать фланцы на чулке.

У нас не болотоходы поэтому нам сильно на север не нужно было ехать.
Задача была проехать вдоль ЖД.
По поводу планов на след год так же нет задачи заехать как можно больше в болото, а хочется посмотреть на остатки узкоколейки.

Полная версия отчета
Для начала немного истории

 Осенью 2000 года в газете появились статьи о том, что варварски уничтожается единственная железная дорога, связывающая север Новосибирской области с Транссибом. Но публичное выступление Татьяны Беловой и Анастасии Журавлевой не возымели действия: дорога погибла.    Вот что написано в Вечерке о строительстве дороги Кокошино-Пихтовка.
  "В архивах области уцелели довольно скупые данные о ее строительстве. Стране требовался лес - и комсомольцы 20-х годов в далеком ныне 1929 году начали сооружать эту трассу. За шесть лет было построено 77 километров до станции Пенек. Дорога стала в прямом смысле слова источником жизни для десятков окрестных деревень. Старожилы еще помнят многолюдные сельские ярмарки в том же Пеньке, оставшемся сегодня в лесной глухомани практически в гордом одиночестве. Чуть более поздние документы 40-х годов фиксируют наличие восьми школ недалеко от Пенька - сегодня уже не существующих, как и их села.
  В 30-х годах контингент лесорубов, как известно, сменился. Дальше пихтовскую трассу строили согнанные со всей страны наши репрессированные сограждане и члены их семей. Сколько их осталось навсегда в глухих болотах по бокам насыпи - ведают только бог и НКВД. Но на картах 1947 года пропахшие потом и кровью рельсы дотянулись уже до 120-го километра.
  Сколько сделала маленькая сибирская одноколеечка для Победы в Великой Отечественной, тоже известно историкам. Именно отсюда шел лес на шахты Кузбасса. Тысячи прикладов винтовок и автоматов победителей были сделаны из пеньковской древесины, напрямую поставлявшейся в Ижевск и Тулу. Впору вешать на рельсы медаль и не одну - но благодарность сегодняшних потомков в железнодорожных мундирах оказалась иного сорта."

Идея проехать вдоль бывшей железной дороги была давно. Первая попытка сделанная нами была предпринята в 2007 году.  Тут tema4x4.ru/event/pihtovkakokoshino2007razvedka/ можно посмотреть фотки, трек и отчет. Тогда мы заходили со стороны Пихтовки и доехали до Пенька, на больше не хватило времени.


Следующая попытка была в 2009 г. Фотографии можно посмотреть тут https://offroadmaster.ru//MVD/2009.07.2/index01.html Ребята так же доехали до станции Лось, но ехали уже чисто по насыпи.

В этот же 2009 год мы окончательно решили пройти этот маршрут и прошли. tema4x4.ru/event/pihtovkakokoshino2009/

В этом году мы решили повторить прохождение этого маршрута, а так же  подтвердить или опровергнуть еще одну версию, почему разобрали железную дорогу. Была версия что на эту ветку ЖД привезли состав с радиационной землей с чернобыля и это было основанием тихо разобрать железку и продать. Для этого мы взяли с собой дозиметр.


Эта осень сухая и в планах было проехать за выходные, но на всякий случай все были предупреждены, что приехать можем и позже.

Выехали как всегда в пятницу вечером, доехали до Чулыма, свернули с трассы и поставили лагерь. В субботу утром рано стартовали. В Пеньке груповая фотография на фоне бывшего здания депо и в путь. Темп был быстрый а грязи не было совсем. Все уже стали переживать, что машины будут  чистыми и грязи не будет. Все уже было расслабились, и за это поплатились. Вдруг откуда не возьмись посреди «дороги» появилась хорошая болотина и хорошо так присасало. После этой болотины появилась следующая, и… потом сломался стартер на унимоге, и ночь застала нас посреди болота. Палатки ставили прям в колею.

Утром пытались оживить стартер на унимоге. Меняли местами стартеры, но особо ничего не вышло. Вытащили из унимог из болота и с толкача завели его. Задача была проехать остальной маршрут и не заглохнуть в болоте (и это почти удалось). После починки поехали дальше. Маршрут получился немного другой, чем в прошлый раз. На этот раз мы шли ближе к ЖД насыпи. Местами попадался след от ГТТ.

Доехали до станции Лось. Произвели замеры радиации в округе (замеры производили переодический). Устроили привал, а кто-то пошел рассматривать руины бывшей деревни. Нашли дипломат, в нем был уложен бушлат и газета. Газета датирована 1995 г.

После обеда поехали дальше. По пути было  не много болотины, разматывали лебедки, доставали стропы, в общем все как обычно.


Темнота застала нас в сосновом лесу (видимо это одно из не многих мест, где после вырубки снова посадили сосну).  Решили не мучать себя и не приезжать к утру в город, а насладится последними теплыми днями. Погода была великолепной, а компания еще лучше.

Утром в понедельник двинулись дальше. Немного оффроада и мы на ст. Октябрьское. Это первый жилой населенный пункт после пенька (а до разрухи ЖД дороги из было не мало по пути).  Маршрут пройден. Слух о радиации не подтвердился.

По приезду домой еще раз изучил карты и появились идеи на следующие поездки. А идея следующая:

Пихтовская (?) узкоколейная железная дорога.Начальный пункт — посёлок Пихтовка, расположенный у станции Пихтовка, конечного пункта железнодорожной линии широкой колеи Кокошино — Пихтовка (железнодорожная линия полностью разобрана).


Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:1 000 000.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000

Село Пихт

на днях постараюсь написать отчет там и опишу будущие планы по разработке продолжения этого маршрута