Спасибо. Но машина еще пока не получилась, а в процессе. Но надеюсь что-то получится.

V8 и 500 кобыл конечно хорошо, но для начала думаю и такое пойдет.

Строим дальше.

Примеряем шоки к мосту и мост к раме.




Начинаем возится с проводами.


Делаем кронштейны на радиатор




Вот такой пока получается салон


Долго искали место для аккумулятора и нашли только под сиденьем штурмана, туда его и ставим.



Делаем выпускной коллектор. Сначала макет из бумаги



Потом режем трубы и составляем.




Придумываем косынку


Поставили на колеса и первым делом решили провести тестовое вывешивание


И сразу стало понятно что мы просчитались с кронштейнами. Причем где я изначально боялся что будет задевать все ок, а где даже и не подумал…


Решено все кронштейны шоков переделывать.

Пока кронштейны переделываем, параллельно занимаемся баком


И салоном


Вроде как вырисовывается авто. Стоит в углу, поэтому фотографировать не очень удобно.



Вот так мы придумываем все кронштейны


Делаем диффузор радиатора



Примеряем радиатор и бак




Ставим новые задние кронштейны для шоков и частично косыним их.






Продолжение следует…

у нас обычно все машины строят чтоб в болото дальше заехать и выехать. Интересно, но мне хочется другого.
Я строю больше по американскому типу, эта машина наверно больше для кроулинга катит. Но думаю в нашей местности ей тоже будет хорошо.
Если все получится как я хочу, то наверное на фестиваля попробую ее протестировать.

что такое багги и что такое котлета и чем они отличаются?
тема называется "История постройки прототипа".
а о выборе концепции я писал в самом начале.

двигатель 5VZ. Стоит такой на сурфах-прадах. 3.4 литра бензин.

Для доделки выхлопного тракта нужны кольца для выхлопной системы под трубу 51мм. Кольца это места соединений труб. Нужны только кольца, состояние остального не интересует.

С самым основном и самым сложным разобрался (подвеска и каркас) и начинаем двигаться дальше. Дальше мы делали все подряд, прыгая от одного к другому. Где-то мы ждали запчастей или нужных деталей, а где-то как раз это нужное приходило, и начинали заниматься им.

Дальше сложно рассказывать про отдельные этапы (почти всем занимаемся и до конца ничего еще не закончено). Поэтому буду просто выкладывать фотографии в том порядке (почти в том) как все фоталось  и велись работы. Постоянно буду перепрыгивать с одной темы в другую.

И так, начнем.

С каркасом более или менее разобрались и чтоб понять, как оно будет там внутри сразу решили накидать что получится с салоном.

Первым делом установили сиденье и начали примерять.



Машину я хотел сделать не сильно высокую, поэтому тут пришлось повозиться. Для этого нам пришлось немного наклонить сидение.  По пути стали вырезать лекала для обшивки салона.



После того как разобрались с сидением, поняли что выпускной коллектор дует прям в ноги. Пришлось делать самим новый выпускной коллектор.

Снимаем выпускной коллектор


Рисуем на миллиметровке пластину, к которой будем приваривать трубы.


Потом рисуем ее на компе.


Далее режем и вот результат.


Пока было время, решил заняться задними тормозами. Изначально они были барабанные.  Для начала купил диски (провел эксперименты и купил диски от 90го прадика ) и они встали как родные. Потом нарисовал кронштейн на картоне, примерил, вроде как неплохо. Сделал его немного красивее и вырезал . Под рукой был металл или 6ка или 10ка. В идеале наверно была бы 8ка, но у меня ее не было и вырезал из 10ки.


Примерил, вроде встало не плохо.



Продолжение следует…

Если родные, то есть такие.

С подвеской разобрались и пора делать каркас, а точнее раму, а точнее пространственный каркас. Сразу скажу, с первой попытки сделать его не получилось. Постоянно вносились изменения т.к. что-то чему-то мешало, или не входило или еще чего.

Для начала нужно было определиться,  как делать каркас. Я долго не думал и открыл требования РАФ, там 3 основных конструкции каркаса.


Выбрал для себя более подходящий (рис. 7В). Считать я ничего не стал, а стал использовать уже наработанные схемы. Дальше посмотрим, что получится и где нужно будет делать сильнее, а где и по проще.

Можно было пойти несколькими путями. 1. Это нарисовать на бумаге то, что хочется ну и гнуть на глазок. 2. Нарисовать в мега программах (компас, солид и т.п.). Первый вариант уже как то устарел и гнуть столько труб на глазок тяжко будет. Второй вариант очень хороший и сразу можно все просчитать, НО для этого нужен спец кто будет рисовать, как то ему все рассказать и показать. Но я решил пойти третьим способом, я купил софт для таких как я http://www.2020softwaresolutions.com/ .  В данной программе легко и просто рисовать конструкции из трубы и потом она показывает как разметить трубу, как гнуть какой вес и т.п.

Как я уже писал, было много изменений в каркасе с момента первого рисования и до окончательной версии. После долгих мучений каркас выглядел примерно так:

Далее гнем, режем, прихватываем:


Ну и получается примерно где-то так.







По пути переделываем кронштейн под раздатку и крепим ее

По пути начали по немногу салоном заниматься

Окончательная версия каркаса до сих пор пока не готова, итог будет виден на финальной версии машины.


Продолжение следует...

Хочется этот набор труб привезти на фестиваль, поэтому пропадаю в гараже с раннего утра до позднего вечера и сил на отчет не хватает.
Но буду стараться и в ближайшее время напишу еще.

на сурфе Y60 переделывал задний мост под дисковые тормоза.
Осталась требуха от тормозов барабанных + барабаны.

позвони в снабмет

у меня было что в радиаторе дырка небольшая и тосол потихоньку от туда уходит. Снаружи не видно т.к. все быстро высыхает. В общем попробуй внимательно посмотри на радиатор, можно его снять и посмотреть внимательно, за одно его хорошо промыть.
Если ничего криминального не будет тогда уже и к голове лезть.

С защитой можно и перемудрить. Цельную лыжу делать не стоит. Нужно защитить перед (картер) и КПП и РК, ну и бак еще, но на баке родная защита есть.
Каркас из трубы делать не надо, а прикручивать к родным местам на раме.
Из алюминия предпочтительнее и его красить не надо, но ценник
Чтоб веса была меньше, можно продырявить лист (за одно и грязь вытекать будет, ну и за одно усилить дырки

Начало http://tema4x4.ru/blog/mak/postrojkaprototipapodveska4linkzad/

Продолжение:

С задней подвеской все просто, особо ничего не мешает, просто подгоняешь расчеты к своим параметрам и все ок. С передом сложнее т.к. там много деталей которые мешают. Изначально я считал 3-link.

Вроде бы получилось что-то похожее на правду:


Делаем кронштейны:




Вроде как подвеска получилась и начинаем ставить рулевое. И тут первая проблема. Кронштейн под панара мешает рулевой тяге. Пробуем переделать кронштейн несколько раз, вроде как-то получается, но выглядит не очень. Долго думал как можно сделать, смотрел внимательно и… прикинул что места хватает и под 4-линк. Прикинули, вроде как получается.

Считаем, что-то получается


Решили остановиться на этом и делаем кронштейны

Верхние кронштейны на раме хотел сделать регулируемые как сзади (чтоб была возможность поиграться с настройками), но тут не хватило места и делаем обычный.


Примеряем


Решил изменить угол кастора. Для этого сначала надрезаем


Потом поворачиваем


Провариваем мост




Продолжение следует…

не все сразу ломается. Попробуй понаблюдай куда и как уходит. Может и радиатор прохудился и ооочень медленно уходит, ну а может и в трубу улетает.
какой двигатель?

Перед тем как делать подвеску, не плохо было бы ее как то посчитать, узнать характеристики и т.п. Для меня это очень сложно и я до конца не понимаю принципов работы подвески. Для упрощения жизни существуют программы расчета.  Я использовал экселевские файлы 3-linkи 4-link. Забив туда свои данные можно посмотреть что получается. До конца всех характеристик я не понял, но в целом самое главное понятно, а дальше будем сопоставлять теорию и практику.

Расчет подвески занял у меня очень много времени, и было много этапов. Весь процесс расписывать бессмысленно, расскажу в кратце.  Для начала я рассчитывал подвеску на этапе когда была рама. Сначала я вообще не понимал, что и как должно быть. Поставил все как мне надо было , снял замеры, забил в 4-линк. Получилась полная фигня.  Долго потом с этим игрался и более или мене разобрался. Дальше я выкинул раму, и нужно было все считать заново. Долго игрался и пришел к какому-то результату, решил его и оставить.



Сначала делаем кронштейны на мосту (в самом деле на мосту верхние кронштейны я очень давно уже сделал).

Гнем трубу для верхних кронштейнов:

Прикидываем, как это стоит:

Выставляем по уровню:

Делаем первый вариант усиления:

Делаем верхние кронштейны на мосту и косынку.

Делаем нижние кронштейны на мосту



Потом двигаемся в сторону рамы. Сами кронштейны решил делать из 6ки. Сначала все делается из толстого картона, прикидывается, подгоняется. Если все хорошо то все это перерисовывается на миллиметровку, потом рисуем на компе и дальше вырезаем. После проверяем. Бывает что кронштейны переделывались по не сколько раз.

Для возможности экспериментов верхние кронштейны на раме решили делать регулируемые.

Прихватили на раме


Делаем нижние кронштейны

Вот так примерно получается:

Продолжение следует…

Начало

В прошлый раз забыл написать про мосты и сразу стали задавать много вопросов. Пока в этом проекте будут мосты от 4Runnera и лапландеры не планируются. Во первых это малость другой бюджет . Во вторых мне важно построить машину и понять что и как работает, в целом понять концепцию и т.п. Если в будущем решу поставить лапы, то думаю это не сильно сложно будет сделать. Вопрос этот считаю закрытым, может я к нему вернусь, но это будет гораздо позже. Так же я не ставил себе задачу сделать максимально легкую машину. Где то я делаю очень большой запас прочности, а где-то наоборот. Пока просто строю эксперименты и над этим голову не ломаю. Возможно когда я буду строить следующий авто я больше внимания уделю этому моменту.

А теперь продолжение:

Что бы сделать из трубы надо сначала понять, а что вообще надо  делать, какой должен быть каркас, какая труба, какие усиления и т.п. Тут я много голову не ломал, а сделал все проще. Для начала я открыл требования РАФ по постройки ТР3, прочитал внимательно, посмотрел какие варианты каркаса могут быть и какая труба. Вариантов трубы два, это 50мм стенка 2 или 45мм стенка 2.5. В идеале, конечно, купить 45мм стенка 2.5 т.к. и гнуть проще, а чтоб не париться со сваркой решил брать трубу с маркой стали  «сталь20».

Думаю чего сложного пойти и купить трубу. Открыл список магазинов (баз по трубам) и стал узнавать. Как оказалось в нашем городе с такими трубами очень тяжко, есть но стенка толстая. В общем самое близкое что я смог найти это 51мм стенка 2.5 и взял ее.

В голове сразу прорисовать как будет выглядеть каркас у меня не получалось. Были представления отрывками.  Париться я не стал и решил решать проблемы по мере их поступления с низу на верх. Т.е. сначала делаю основу, ставлю двигатель с коробкой, рассчитываю подвеску, а там уже дальше рисую каркас исходя из того, как встали агрегаты.

Самое сложное для меня это расчет (и изготовление) подвески. Теория для меня сложна,  и понять в голове как это все работает не сильно удается, но я пытаюсь в этом разобраться. Для того чтоб понять как будет работать подвеска до того, как ее можно будет протестировать, есть удобные расчеты сделанные в экселе для 3-х линка и 4-х линка. Пробую в них разобраться. Дается мне нелегко, но основные параметры понять удается.

Основная фаза постройки должна была начаться давным-давно, но постоянно что-то мешало и менялось. Машину в действии хотелось бы увидеть в Мае 2011г. (постройка идет полным ходом и как всегда с большим опозданием, но надежда выехать в мае есть).  Реально к постройке приступили в конце декабря, и тут первый косяк. До этого я экспериментировал на толстой трубе, а тут стенка 2.5 и мой трубогиб морщит ее. Трубогиб был куплен в америке и он под трубу 2» и с радиусом гиба 6.5». Сначала я подумал, что 2» это чуть меньше чем 51мм и выточили оправку под 51мм, но это особо не помогло, тогда пришлось выточить еще одну и увеличить радиус гиба до 7.5» (Когда я покупал трубогиб была 2 варианта радиуса, но мне хотелось поменьше, вот за это я и поплатился). Все бы ничего, но эпопея с оправками для трубогиба попала как раз на Новый год. Огромное спасибо тем, кто мне помог в эти запойные дни и выточил мне нужные детали. 4го Января я приступил к основным работам с отставанием от графика почти на месяц.

Выгибаю две основные трубы,  подвешиваю двигатель и делаю для него кронштейны.



Берем трубу и 2 полиуретановых сайлентблока от рессор:



Берем прямоугольный профиль и делаем коронкой в нем дырку и отрезаем по длине как нам надо:


Берем часть родной подушки и все это вместе прихватываем.





Прихватываем кронштейн на раме:


Вырезаю кронштейн для крепления раздатки.


Продолжение следует…

Пока собираюсь с мыслями для написания следующей серии решил показать сделанные сегодня кронштейны радиатора




К сожалению сильно быстро писать не получается, т.к. сроки поджимают и машину строю до 22 в гараже. Буду писать по мере поступления сил и мыслей.