В эту поездку толком не собирался и получилось что попал почти случайно. Толком к поездке сам не готовился, только приехал с одной, перепаковал сумки и поехал в другую. Из навигации был у нас только гармин и ехали по нему.
В целом поездка получилась очень душевной и хорошей. Для бывалых маршрут был не сложным, а новички многому научились.
Формат рейда это конечно еще то мероприятие, особенно когда 18 машин. Очень интересно наблюдать когда проезжаешь первый а потом идешь помогать задним и смотришь что дорога уже мягко говоря совсем не та. Если в несколько машин можно проехать за 3 часа, то 18 машин будут ехать день, особенно чем дальше к концу колонны, тем веселее дорога получается. Но и первым ехать тоже нелегко, нужно искать дорогу и объезды.
Хотел написать отчет, но как то не получается и решил написать свой взгляд на такие покатушки чтоб сделать какие то выводы.
1. Про рейд на форуме написали 20.05 и с этого момента начали к нему готовится. Но почему то на самом рейде я не увидел у штурманов заготовленных карт, спутниковых снимков и т.п. С точки зрения штурманов маршрут не проработан, запасных путей отхода или объезда не предусмотрено.
2. Подготовка автомобилей. Подготовка очень разная, от начинающих на почти стандартных машинах, до хорошо подготовленных машин. Для кого то все легко и просто, а кому то машину на части раскладывают. Тут ситуация двоякая. С одной стороны нужно привлекать народ и давать возможность кататься новичкам, но нужно делать так, чтоб у них было желание кататься еще. Протащить то мы любую машину протащим, вот только вопрос что с ней после этого будет Понятно, что сложно предугадать что будет на маршруте, но желательно за ранее проговаривать какой сложности будет маршрут и какой минимум подготовки для него нужен.
3. Штурмана. Это очень сложная тема. У кого то понятие штурмана это прокатиться в машине и попить пива, а у кого то это тяжелая работа и ответственность прохождения маршрута. Я много раз кричал в рацию что не нужно ехать по колее которую хорошо раскатали, а нужно искать объезды, но практический ни кто это не делал, хотя половина пути можно было проехать по зеленому, если просто побегать и поискать дорогу. Я не раз возвращался назад и показывал как ехать. Не нужно лениться выходить из машины, тем более в такую хорошую погоду.
4. Лагерь! Все любят посидеть возле большого хорошего костра. Особенно хорошо когда в лагерь приезжают последние (обычно последних притаскивают на веревках) очень уставшие (тащить дело не легкое), а в лагере уже костерок и кипяток. Ну так в этот раз эти последние костерок и делали.
5. Протяженность маршрута, а точнее зависимость потраченного времени на количество экипажей. Тут все понятно, что чем больше машин тем больше времени нужно. Если 3-5 машин этот маршрут проедут за 5 часов, то 10 машин за 10, а 18 машин за 2 дня. Чем больше машин тем более важна взаимосвязь экипажей и штурманов. На нашем примере показало, что в первый день ехать вообще не могли. Ближе к ночи более или менее поехали. Во второй день лучше, а в третий еще лучше. По хорошему нужно сразу делится кто с кем и как и держаться небольшими группами так получится быстрее и лучше, но обязательно быть всем на связи.
Я просто написал свои мысли и замечания. У меня нет ни каких претензий ни к кому из экипажей, а в некоторых пунктах я сам косячил. Так просто написал, чтоб в след раз можно было сделать более организованно.
