ОМ-602 пришёл на смену ом-617(его родстственник) и устанавливался в основновном на легкие грузовики(типа газели) с конца 80х до где-то 95х, модели 210,310,410 и 510. У него обьём 2.9 литра. 95 коней.довольно резвый (На Санг ёнг Истане стоит его лицензионный вариант) Дальше немцы приколхозили к нему турбину, и у него стало 122л.с и выпускался он до 2000 годов модели 212.312.412.512 и 612. Но у данных моторов стоит компьютер и эл.педаль газа! Атмосферник хоть и слабей,но более автономный(может работать без АКБ (это вдруг если сел,лиш-бы ремень стоял,помпу крутить) Купил Мерс броневик из-за мотора МВ-410, прбег 320т.км, не дымит,не пердит, вес авто 4600км тащит довольно резво. Снял кл.крышку по неоходимости(отрезал заливную горловину на 4см) там усё гуд, то есть отлично. Давление 1.5 ,газнеш 4.5 . А та штука это фильтр мослянный, у легковых стоит в верх, у грузовиков вниз.

Все привет! 1-унимоговская кабина встала как родная,не без гемора правда(пришлось сдвинуть в лево на 2 см.все педали и панель-не критично, мешало крепление ГУРА) 2- полевых испытаний ещё не было, но какая проблема с передней опорой?! Проблем не вижу (или пока не ездил) 3- На своей рулевой колонке я вообще крестовин не обнаружил,чем был сильно удивлён! Идёт прямой вал, без крестовин(не очень удобно) 4- Кабину сделал на подушках, и вибрации не должны передаваться-но я думаю испытания. покажут(будут на днях) Вобщем не всё так страшно! ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО!!!

Ну а совсем будет просто приколхозить камазовскую свечю,как выход из положения при морозе, но она долго не живёт!Может я не прав

Фото

У ниссана стоит реле, и я подозреваю что срабатывает только в холодное время. Но можно сделать примитивно через кнопку! Завтра пофотографирую и выложу фото

Все эти три двигателя имеют одинаковый обьём, разница только что один атмосферник,другой с турбиной,ну третий ещё и с интеркулером! Если-бы у ом-366 был другой обьём, чем у 366А, то и фамилия у него была-бы другая! а Ты имеешь ввиду его предшественник - ОМ-352, также устанавливался на УНИМОГИ помоему 416и 421 серии! А свеча должна стоять на всасывающем алюминиваем каллекторе,около присоединения резинового патрубка ! Если такие проблемы при запуске на морозе, то можно и самому чего-нибудь приколхозить,например как у ниссан дизеля - на коллекторе стоит типа спирали из нихрома,примитивно- но в -30 заводиться не думая! а толщину и длину можно подобрать методом тыкаЮ заодно на холоде и аккамулятор в это время разогрееться! Есть два ниссана,и уобоих такая система! если интересно- могу пофоткать и померить .Ну както так!

А почему на 200 кубиков больше? Они одинаковые- 366,366А. и 366LA ( 136,165 и 204 л.с) У меня на мерсе 1320 стоит 366LA 204 л.с и в -25 заводиться както без проблем,притом что форсунки не ахти, надо делать. Если мотор крутиться,то должен заводиться!!!

U1300 это должен быть  ОМ-366, прямой впрыск (без форкамер) 130 л.с. свеча накала у него бывает одна на всасывающем коллекторе и как правило уже не работает!!! Данный двигатель и без неё пускаеться до -25 без проблем,кстати очень живучий агрегат! С работающей свечёй будет заводиться бодрее и легче (подогревает воздух во всасывающем коллекторе)

Можно и шаровую приколхозить, но только с сайленблоком впаре-без него все вибрации будут на раму передаваться. а вибрация передаёться сейчас из-за опор коробки,слишком там всё жестко, так как коробка держит мотор от скручивания и ничего там не придумать!!!

Ну в принципе она и будет качаться в любую сторону! А на твоём принцип такой же Хотел сделать по другому, но сложнее.  на трёх унимогах посмотрел-всё очень примитивно, зачем велик изобретать, ну и сделал по такому же принципу!

Привет Александр. С Хачиком не чем не кончилось, занят УНИМОГОМ пока стоит погода нормальная, оказалось что состыковать мотор ОМ-602 с коробкой УНИМОГА не самое страшное- вопрос трёх дней, но дальше как в той сказке- чем дальше, тем страшней! НО мотор на удивление не очень шумный, и вибраций не очень много (ОМ617 пошумней и вибраций побольше) Тросик приедет через неделю

Привет Ринат. Думаю что нет,на него какая нагрузка? Всё стоит на подушке от МАНА, болт держит больше от осевого смещения. Да и сломать его не очень просто 18 мм.

Всем здрасте!

думаеться что не надо,но это лично моё мнение

А зачем брать в пример специально подготовленный для ралли КАМАЗ, у которого и двигатель не камазовский, а ЯМЗ А если посмотреть на серийные ящики с болтами! Однако мне думаеться если бы камаз дали собрать немцам, то это уже была-бы ну совсем другая машина . Я понимаю,что  есть ярые патриоты своей странны- но факт остаётся фактом- КАЧЕСТВА НЕТ НИКАКОГО !!! мне за державу обидно Приведите пример хоть какой-то дохлый отечественный легковой дизель, а насчёт ЗИЛОВ.ГАЗОНОВ.ПАЗОВ,ЛАЗОВ и т.д ,так ихнии дохлые  "дизеля" надо было выкинуть на помойку лет 30 назад при проектировании и испытании в НИИ ! А сказать то и нечего.....

ну и...наверно всем уже надоел своими мыслями и рассказыванием...но увы,у каждого своё мнение! Можно ещё много писать и излагать СВОИ мысли и ...увы- наша промышленность в полной жо.е,даже можно не спорить о технологиях и т.п. -это факт! надеюсь я никого не обидел, как в мультфильме про кота леопольда -РЕБЯТА-ДАВАЙТЕ ЖИТЬ ДРУЖНО!!!

НУ ДА- интересно, что это за версии!? Вспомнили танк т-34 ит.д и т.п , маз однако, и КАМАЗ, который ломаеться ещё на конвеере, пока не заведённый!(желатьльно не заводить) А дакар это отдельная тема- от него там одна кабина, да и от ПИЛОТА многое зависит

Ну и насчёт технологии для выпуска ТНВД- а она когда нибудь будет!!!??? Странно- как ракеты в космос взлетают,наверно без технологий,сами по себе,а мож взлетит?! А бывает и нет!!! Сказать честно- болты с гайками не могут сделать, какие могут быть технологии! Элементы бензинового и дизельного двигателя отличаются в корне, даже сплав поршня другой.

Ну и... сказать нечего...

Работать может ТОЛЬКО дизель мерса до 1995 г. у него нет эл.клапана на тнвд.