Яркий луч
ГЛАВНАЯ ФОРУМ ДНЕВНИКИ ФОТО ВИДЕО ФАЙЛЫ ПАРТНЕРАМ О КЛУБЕ
Поиск  Пользователи  Правила 
Закрыть
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Регистрация
Войти  
Форум » Пользователи » игорь777
Выбрать дату в календаре…Выбрать дату в календаре

Страницы: Пред. 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 След.
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
04.01.2013 22:31:21
Нет, так покупали(какой-то кулибин с оцинковки клепал) В принципе ничего
Изменено: игорь777 - 07.01.2013 08:12:50
 
Перейти    
Унимог как экспедиционник, возможно или нет
 
#
04.01.2013 20:30:59
Цитата
Sam Kov пишет:
Я уж подумал что речь о новом МАНе идет.. Но все-таки на мой (сугубо личный) взгляд колхозить можно авто, которое для грязелазания используется, а для дальних поездок нужно что-то более-менее стандартное и распространенное. Вот мне что интересно, есть же люди которые пересекают Сахару на Унмогах, ездят по Европе на них, это что со скоростью 60км/ч происходит?
Пересекают Сахару и ездят по европе-наверно так и ездят никуда не спеша 70-80км.ч А сильно колхозить и не надо- поставить мосты, которые с блокировкой и довольно надёжные на небольшой грузовик типа мерс от814до1320! Впринципе это реально надо мерить.ширина мостов примерно одинаковая.
 
Перейти    
Унимог как экспедиционник, возможно или нет
 
#
04.01.2013 18:34:33
Ну от Камаза мосты будут всётаки великоваты, можно взять с Ифы например -размернасть болтов одинаковая 8 на 275 у мерса,мана,зила 130, зила 131, ифа  Зачем покупать за 3000 000, поискать живой можно и за 500- 700т.р
 
Перейти    
Унимог как экспедиционник, возможно или нет
 
#
04.01.2013 17:24:09
Ну а если взять обычный такой МАН или подобный МЕРС и вкатить туда мосты с чего нибудь-убиваем всех зайцев сразу, и боле менее  комфортное передвижение, и высокая надёжность(здесь я больше склоняюсь к МЕРСУ) и Огромная комната как-бы выход из положения!
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
04.01.2013 16:57:35
фото
 
Перейти    
Унимог как экспедиционник, возможно или нет
 
#
04.01.2013 09:16:45
Цитата
Sam Kov пишет:
1. Так может или не может?  :(  Есть кто-нибудь кто может сказать- "я езжу 80км/ч по 500км и ничего не перегревается".... или только догадки...
2. Главный вопрос был все-таки о надежности данного авто...

Цитата
Sam Kov пишет:
Уважаемые ПОЛЬЗОВАТЕЛИ Unimog есть некоторые вопросы по данной технике: конкретно интересует 416 DoKa (сдвоенная кабина) годов так 80-89, но думаю это касается и остальных ранних моделей. Очень интересует показатели надежности и способности передвигаться по... дорогам (т.к. способнотсь передвигаться по бездорожью думаю не обсуждаема  :)  ).
1. Авто планируется на замену имеющемуся TLC80, поэтому эсли это возможно хотелось бы услышать ответы в сравнении с подобными авто. Т.к. область применения- путешествия по удаленным районам восточной части Росии, протяженностью 10-15 тыс км в круг, соответственно интересует можно ли быть уверенным, что после соответствующей подготовки (восстановления) Унимог пройдет такой маршрут (ориентировочно 50% дороги,40% разбитые грунтовки, 10% полное бездорожье) без каких либо замечаний с технической стороны, т.к. даже потёкший сальник может превратить Унимог в памятник немецкому автопрому в глухой глубинке. И вообще если сравнивать TLC80 и Unimog в одинаково хорошем состоянии при средней загрузке (относительно ТТХ каждого из них, иначе сравнение будет не объективным), у кого пробег до первого отказа будет больше. Вопрос ставлю именно таким образом чтобы ответ был как можно более объективным, т.к. кто-то и УАЗ считает ДОСТАТОЧНО надежным, а кому-то и TLC 70-й серии мало...
2. Скорость передвижения по дорогам на большие расстояния. Удалось узнать с импортных сайтов, что после небольшого вмешательства максималку 416-го можно поднять до 110 км/ч (настройка топливки, скоростные ГП, резина 14R20), но в состоянии ли все остальные узлы выдерживать крейсерскую скорость ок.80-90км/ч в течение длительного времени, не приведет ли это к снижению надежности до неприемлимого уровня в целом? (ступичные редуктора, коробка, крестовины карданов и т.д.)
Особенно интересно услышать мнение людей, кто использовал Унимог в таких целях. Читал про количество проблем при перегонке 2-х 404-х из Магадана, но это не показатель т.к. они изначально были вплачевном состоянии. Если не трудно напишите про их эксплуатацию в дальних пробегах в последствии, уже после реставрации.
Всем заранее спасибо.
Мне так думаеться что данные авто как-то некоректно сравнивать. По поводу надёжности (особенно после восстановления) сомневаться не приходиться, МОГ не уступит 80-ке,особо ломаться там нечему но на дальние растояния и регулярно 80-ка всё же будет предпочтительней в плане комфорта. Ну а на сильном бездорожье МОГ предпочтительней- 80-ка нервно курит в сторонке
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
04.01.2013 08:47:51
Ура, мы поехали! Сделали пробный выезд, мотором остались довольны- хоть и коней 95,но тащит ну очень уверенно! Максималка по трассе 80-85, до 60 ещё ничего, дальше тракторная Ф-35 превращаеться в квадратную ну и поскакали(ещё та цука)
Изменено: игорь777 - 04.01.2013 08:52:18
 
Перейти    
унимог 404-111 в Красноярске
 
#
31.12.2012 07:46:26
Цитата
blizzard пишет:
Александр Литвиненко ком на 404 унимоге без реверса  :(  на всякий случай я поставил электрику что бы можно было спустить машину с крутого спуска, и в случай опрокидывания поставить машину на колёса.

игорь777 гур у меня очень простой и дешевый, кусок тяги с распределитель от газ66, цилиндр от маза подъёма кабины. Он по диаметру и длинен подходит, от газ 66 цилиндр короткий, искал от сельхоз техники нужного не нашёл, мазавский само то я его чуток доработал, соединил шлангами высокого давления и всё работает. в одном из роликов это видно.
Спасибо
 
Перейти    
унимог 404-111 в Красноярске
 
#
31.12.2012 01:56:11
Цитата
blizzard пишет:
ну вот завёлся и поехал мой МЕРС  :)  ещё куча работы предстоит, но радости нет придела. за лето много сделал, новый кузов, тент (поднимается на 40 см и высита с 1,30 вытастает до 1,70 метра) , разборные диски с пластиковым таирлоками под камеру. поставил вторую лебёдку электрику, ГУР, выхлап, вакумный усилитеть на тормоза и много разной мелочи. Мотор 14B зверь, руль крутится одной рукой, педаль тормоза с вакумником очень легко нажимается  8)  






А подскажите пожалуста, с чего поставили цилиндр на ГУР и как оно работает?
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
04.12.2012 20:28:49
А скажите пожалуста, с Таштагола кто нибудь есть или у кого знакомые там живут?
 
Перейти    
Унимог 404 или 406 для бездорожья?, Просьба поделиться соображениями о плюсах и минусах данных машин, доступности запчастей
 
#
04.12.2012 08:00:26
Цитата
Олег Ярмоленко пишет:
Вот темка есть тоже такая же, правда совсем мало информации, только пару сообщений но хоть что то..
https://offroadmaster.ru//forum/viewtopic.php?t=6432&sid=128e9169d1f1bc404af748dacee0c6d0
От себя добавлю что если в нем действительно 5.7литровый дизель стоит, то такой тогда точно стоило бы предпочесть, мотор OM352 это эталон надежности не имеющий аналогов по неубиваемости и неприхотливости, самое то для бездорожья. правда не знаю какой именно по мощности в этом стоит, эти моторы в унимогах применялись как от очень дефорсированых до мощных, но в любом случае мотор бомба.
Полностью согласен с выше сказанным! И его 4х цилиндровая версия (ОМ-314) также очень надёжный(хоть и ну очень древний) агрегат- в принципе аналог мотора МТЗ, только намного тише ,да и работает намного мягче мтзовского .
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
04.12.2012 07:40:06
Цитата
Slater пишет:
А не мало ли нетурбового 2,9 с 95 л.с.? В оригинале же там порядка 4 литров?
Не понял вопроса!? В оригинале чего 4 литра???
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
03.12.2012 07:56:09
Цитата
Олег Ярмоленко пишет:
Есть такие, я их не выдумал. К примеру 601.911 601.912 601.913 601.915 601.921 это 2х литровые, 602ых атмосферников 2.5 литра тоже много разновидностей к приеру одна из них 602.931, турбированых 602ых 2.5литра два варинта 602.961 и еще какой то, у всех таких минус по сравненис 2.3 и 2.9 это как уже говорил что максимальная мощность достигается при 4600оборотах, то есть крутящий меньше, но вот такой 2.5турбо вариант интересный, так как если не ошибаюсь это обычный полностью механический мотор в отличии от 2.9 602ых
Походу был не прав- такие моторы были(чем сильно удивлён)
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
03.12.2012 07:30:59
Цитата
нуда
Изменено: игорь777 - 03.12.2012 07:57:35
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
03.12.2012 07:13:30
Цитата
Олег Ярмоленко пишет:
Цитата
игорь777 пишет:
Цитата
Vadikan пишет:
Вопрос к автору! Можно характеристики 602го? Наверняка есть под рукой.
ОМ-602 пришёл на смену ом-617(его родстственник) и устанавливался в основновном на легкие грузовики(типа газели) с конца 80х до где-то 95х, модели 210,310,410 и 510. У него обьём 2.9 литра. 95 коней.довольно резвый (На Санг ёнг Истане стоит его лицензионный вариант) Дальше немцы приколхозили к нему турбину, и у него стало 122л.с и выпускался он до 2000 годов модели 212.312.412.512 и 612. Но у данных моторов стоит компьютер и эл.педаль газа! Атмосферник хоть и слабей,но более автономный(может работать без АКБ (это вдруг если сел,лиш-бы ремень стоял,помпу крутить) Купил Мерс броневик из-за мотора МВ-410, прбег 320т.км, не дымит,не пердит, вес авто 4600км тащит довольно резво. Снял кл.крышку по неоходимости(отрезал заливную горловину на 4см) там усё гуд, то есть отлично. Давление 1.5 ,газнеш 4.5 . А та штука это фильтр мослянный, у легковых стоит в верх, у грузовиков вниз.
616 и устанавливался только на МВ-100 и на рефрижераторные установки где-то до 96г! По поводу корейца согласен-все ездяд, все довольны и улыбаються- но качество хромает(сан ёнг) ПО поводу поробега- МЕРС был инкассаторский и картошку не возил  Москва -Новосибирск
Изменено: игорь777 - 03.12.2012 08:00:12
 
Перейти    
Владельцы Unimog 435 отзовитесь, вопросы эксплуатации Unimog 435 (медичка)
 
#
03.12.2012 05:28:44
Цитата
Олег Ярмоленко пишет:
Цитата
iveco77 пишет:
Цитата
игорь777 пишет:
Цитата
Valeriy пишет:
Ребят подскажите, что у него с запуском на холоде, я так понял свечей подогрева можно не искать и что за зараза заливается для запуска на холоде, где ее или заменители искать. Кстати пригнал с Германии с родными цепями на колеса если кому надо маякните
U1300 это должен быть ОМ-366, прямой впрыск (без форкамер) 130 л.с. свеча накала у него бывает одна на всасывающем коллекторе и как правило уже не работает!!! Данный двигатель и без неё пускаеться до -25 без проблем ,кстати очень живучий агрегат! С работающей свечёй будет заводиться бодрее и легче (подогревает воздух во всасывающем коллекторе)
Для этого,мерседесовский мотор должен быть в идеале.Что на практике встречается редко.
Ну идеальный или нет а на мерсе 709(маршрутный автобус) с пробегом 1.7 миллиона заводился в -20, это еще в 2010 было, сейчас та машина продана и трудится на другом маршруте, кстати была продана как с пробегом 700тысяч))), двигатель не ремонтировался, не вскрывался и в него не вложено ни копейки и не минуты времени на какой либо ремонт - все родное еще стоит, убийственая надежность. Пихло OM 364, это тоже один из унимоговских, тот же 366 только 4 котла. Да, не у всех уже заводится, но там пробеги совсем конские. Слышал тоже говорят эти двигатели в -25 заводятся без свечи, но по офф мануалу они должны заводится до -20, и турбированые до -15, хотя немчуры возможно с запасом написали.
Также имел МЕРС-609 с ОМ-364,с пробегом 1200000 покупал,отходил ущё 600 000,и заводился в -25 без проблем и рпи таком диком пробеге!!! При пробеге 1800000 лопнул корпус маслянного фильтра(походу устал,масло вылетело очень быстро) и двигло почти заклинил. На данных моделях отсуствует контрольная лампочка давления масла, только датчик! Когда разобрали двигатель, ну ОЧЕНЬ  сильно были удивлены - выработка такая, что следующий ремонт не выходил,визуально было видно. При этом расход масла был не большой, пёр как танк и заводился с пол тыка! ОМ-364 очень живучий(типа МТЗ в немецком исполнении) Оставил ну очень положительные эмоции (при такой выработке дизель не должен был заводиться, но видимо это МЕРС)
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
15.11.2012 04:47:53
Цитата
Кумбель пишет:
Ставя ГУР, его вал выходит от кабины 7-8 см. от вала на шлицевой сидит одна крестовина. далее идет телескопическое соединение (вал в вал, для регулирования колонки), затем идет вторая крестовина, которая регулирует рулевое колесо по наклону (верх-низ). ломает нижнюю крестовину, т.к. сам корпус колонки крепиться жестко к кабине, а рама имеет вращение до 12 градусов (по тех характеристикам). посему не повторите моих ошибок, сразу поставьте нижнее соединение на мягкую муфту (пример ниссан патрол или что нибудь в этом роде)
поставьте нижнее соединение на мягкую муфту (пример ниссан патрол или что нибудь в этом роде - данный узел работать не будет, т.к он должен работать прямолинейно, без изломов,иначе порвёться резина! Эта муфта типа демфера рулевого вала,компенсирует удары передних колёс на руль! Вместо крестовины данная муфта работать не сможет.
 
Перейти    
Владельцы Unimog 435 отзовитесь, вопросы эксплуатации Unimog 435 (медичка)
 
#
15.11.2012 04:12:37
Цитата
iveco77 пишет:
Цитата
сергей 326 пишет:
Цитата
iveco77 пишет:
Цитата
игорь777 пишет:
Ну а совсем будет просто приколхозить камазовскую свечю,как выход из положения при морозе, но она долго не живёт!Может я не прав
Свеча-то живёт,да только толку от неё не будет тут.
Свеча на КАМАЗЕ очень даже живучая. Нажимаешь кнопку на панели-ЭФУ- ( стрелка амперметра прямо таки зашкаливает) и запуск после этого легче. Ну а если не помогает( правильно тут говорили) снимаешь воздухан и паяльную лампу или факел-в ейную харю и одновременно стартер крутишь.  :D  Помогает  :D  
По наблюдениям,и не только моим,лучше факел,чем паяльная лампа,почему-то...Прям заметна разница

Цитата
Валерий Волков пишет:
Решил поменять задние фонари, но не могу найти провода который зажигает задний ход. Провод лишний остается но он идет на какую-то маленькую красную лампочку, все пробовал включать контакт на нем не появляется. Если кто делал что подобное подскажите. И еще не могу понять что включает переключатель:1(влево) вкл габариты и ближний свет. 2 (вправо) что-то вкл в три положения причем через защелку-блокиратор.
переключатель:1(влево) вкл габариты и ближний свет включает габариты раздельно справа или слева
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
10.11.2012 21:08:39
Цитата
Кумбель пишет:
Вал и крестовины здесь не причем. Сам вал руками не свернешь, он передает лишь усилие на ГУР. Крестовины также руками не свернуть, их ломает в соединении нижней части колонки и Гура, внутри колонки все нормально, даже нет намека на люфт. Излом идет от кручения рамы, на который крестовины вообще не расчитаны. И разницы нет, от грузовика они будут или от легковой автомашины, от сидящего за рулем мало зависит целостность агрегата.
До конца всё равно не понимаю почему их ломает!!!??? По идее должна стоять крестовина около колонки,выше ещё одна, а между ними шлищевое соеденение ,данный узел и должен компенсировать все кручея рамы(у ГАЗОНА такой рулевой вал) .
 
Перейти    
Установка ОМ-602 на УНИМОГ 404, ОМ-602
 
#
07.11.2012 16:42:16
Цитата
Кумбель пишет:
Крестовин на родной колонке нет. я ставил себе колонку и ГУР от прадо 78, а на счет крестовин написал в разрезе сильного кручения рамы. Вот как бы так.
Мне так думаеться что с джипов будет слабенькая,есть мысли поставить колонку с японского грузовичка, там и крестовины помощнее, и вал толще.
 
Перейти    
Страницы: Пред. 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 След.
1998-2011 Off Road Master Club
Contact e-mail: TLCrazy
Логин Регистрация