Важной деталью оказалась муфта блокировки и оторвало 1зуб с корпуса дифера. При замене редуктора обнаружили что количество зубьев главных пар совсем разное а передатка практически одинаковая!!! верхний редуктор 3,57  нижний  3,54

Новогодние  выходные  не проходят даром соединяем мотор с коробкой

В штате машина мостовая, рессорная. вот посмотри тут похож на  твой случай  http://forum.krsk4x4.ru/index.php?/topic/7-%D0%BC%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83­%D1%81/

привет я ставил на своего редкого японца TOYOTA BLIZZARD  мосты от уаза, сначала  колхозы и 35 симекс   после 4 лет эксплуатации поставил вояки и Фбел 160м с дисковыми тормозами, машина была повседневная и ездил очень много, мосты конечно не унимоговские но разумно ездить можно очень долго без серьёзных ремонтов и запчасти доступны.

Мою машину в другой теме видели но пока не чем похвастаться:( идет процесс реанимации.

какой то подобный бограмобиль с мощным OM603 турбодизелем в финляндии  ломает унимоговские мосты  
http://www.youtube.com/watch?v=xhH9yhzVGP4

Вон оно чё, проскальзовала у нас мысль что на эти отливы возможно невеска устонавливолась. Теперь всё ясно, спасибо!
С болтом на редукторе разобрался, данный винт регулирует натяг возвратной пружины механизма блокировки, и контрится длиннной гаикой закрывающей всю резьбу винта.

Видемо шасси собрались прикручивать куда то, все родные крепежи и кторнтейны срезоны.

НО всё же при первых тестах мы его перевернули, и честно говори с дуру. Машинка довольно устойчйва, правда хода подвески маленикие и без блокировок совсем грустно едет. при переделки тормозов была и изменина ступица 5 139,7 и вместо оригинальных очень плюсовых  дисков (вроде +65) поставили диски -20 авто стало гораздо устойчивей.
С заменой ДВС, в виду особенностей конструкции трансмиссии авто двигатель с мкпп стоит точнее лежит боком с право и кардан мкпп просто соеденяется с рк, котороя находится в задней части хребтовой рамы. Я искал мкпп 4вд чтобо  хвостовик выходили на право, сама подходяшая мкпп с старого ПАТРУЛЯ с мотором SD33 т.к к  ней можно совершенно спокойно прикрутить колокол для мотора QD32 и вместо рычага переключеня поставити крышку под кулисы, с обычной грузовой коробки от ниссан атлас.

О серёзный мужчина, я читал плакал

и что! речь идет о расходе топлива и работе двух карбюраторного мотора в целом. умников посба пе придератся, тут люди автомобили строят:D

Россия Красноярск. За зиму мнепредстоит скрестить с японскими дизелями двух немцев, товаришу пинсгаур 710к и себе унимога 404.

Мотор таже песни что и М130 унимог бензин пьёт, нифига не везёт 2 карбюратора не очень хорошо работают + отсуцтвие жидкостного охлаждения или жидкостного отопления салона. решено меняем на QD32 атмосферный с мех тнвд, мотор не дорогой и хорошо себя зарекамендовал. В данный момент авто полностью разобрано и и процес начат!

Ф-бел спущенная с бедлоком едет хорошо на рулить не возможно! устоновка гур подбирая редуктор тоже ещё та эпопея с обычных земных внедорожников и грузовиков ничего не подходило. взят был редуктор отдаленно похожий на орегинал ММС паджеро и после недельнои работы токарного стонка, сварки, болгарки и конечно молотка редуктор стоял на машине и более при помоши руля колеса рулили[IMG] для теста гура на родной мотор был прикручен насос гур от RD28 ниссан все соеденино шлангами залито и хорошо работает. спущеные до нуля ф-бел на бетоном полу рулятся с усилием, при езде по снегу рулит вообше отлично.

Начал улучшение с тормозов, проблема обычная периодически нужно разводить колодки, да и после двух трёх луж педаль тормоза хоть в бардачок лож, эффекта нэт. есть конечно американские комплекты на данный авто, но увы дорого и долго. После длительных поисков  запчастей и доноров сделали так, тормозной диск от УАЗА 3160 и переточка самой ступицы (гриба) под сверловку 5 на 139,7  вместо 5 на 160, теперь и с колесными дисками нет проблем,  передние сопорта тойота хайс 2-х поршневые а задние тойота корола 1-но поршневые + самоделные плостины кркпления скобы супорта. главный тормозной остался родной. испытание показали. тормоза зверские 36 колеса на асфальте идут юзом. попутно сделали самодельные бедлоки из китайской штамповки. и обули ф-бел160м.

Делюсь опытом. Мотор 2300 кубика воздушного охлаждения, ГУР отсуцтвует, тормаза барабанные, 3 рычага с салоне гидро привод включения блокировок и ререднего моста. хребровая рама ( инженеры ТАТРЫ разроботали) незамисемоя подвеска + бортовые редуктора. на всей машине в трансмисии всего 2 крестовины кардан от мкпп к рк и 2 шруса естественно с переди.

Речь пойдет не о медицинском инструменте и не о новой модели трактора кировского завода. А об автомобиле Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer model 710 K 1982 года.
Являсь большим любителем повозится со всякого рода эксклюзивом владелец Александр рередал мне данный авто на ремонты и доработку.

вот колёса, чтоб в болоте не вяз

по мостам на 404-111  на центральном редуктори какой то болт, на заднем мосту в районе бортовой  какие то мощные отливы и тросы рчьника по другому крепятся,
на переднем мосту на верхнем шкворне отлиты ограничители. на 404-114 такого нема.

Отличеие по кабине: другие поворотники и стоит свето маскировка, замки капота, и нет лючка вентиляции с лева над крылом.