изобретая кабину решил себя защитить от веток деревьев  и случайных переворотов сварил каркас, левая передняя силовая стойко ешё и шноркель.  подпилил подогнал двери и немного увеличил арки колёс, теперь VL-44 влазит. по каркасу осталось вварить диоганали между задними силовыми стойками. и можно заниматься капотом, подгонять подгонять и ещё раз подгонять

немного  фота о постройки  красивого комфортного кабинета

И правда что это мы. По теме, рулевая тяга всё же мешается поддону, не проблема исправлю. с понедельника все же начал стойку кабины собственной конструкции,  донором послужил естественно унимог и газ 3307. концу недели надеюсь соберу, сфотаю и выложу.

на днях возил в ремонт радиатор с субару Легаси изготовление 1 ванночки 2500 р.  изготовления целого радиатора очень дорого выйдет.

да уаз так может, уаз такой автомобиль Домье  он вам Тундру не поцарапал отваливавшимся запчастями?

Святые псатижи про тягу я и забыл, предётся переделывать Я уж собрался с понеделиника кабину мастерить.

на моторе с завода заборник с масло баком  весел с зади , пришлось переделывать поддон и заборник

перебрал коробку передач, заменил сальники, подшипник первичника, перебрал крестовины карданов, покрасил колокол всё прикрутил на законное место вмести с мотором.

 от тойоты ЛК 78  1кз радиатор  очень похож.

торцы колокола сталь16 мм, по окружности обварен, на фото поржавевшие вставки 6 мм, а чистые вставки 4 мм сталь.

Как раз при скручивание рамы мотор ощутима наклоняется относительно передней траверсы,  надо будет не забыть этот факт при строительстве кабины, а вот смешения по сторонам особо мы не увидели.  хорошо что в мастерской есть тельфер который помог провести все возможные эксперименты, подушка мотора  круглая размер 100 мм диаметра высота 60

болгарку можно и твердо сплав пилить, а этот прибор вряд ли потянет,железные диски на такой скорости и без охлаждения перегреются и затупятся.

товарищи ну вы уж совсем ПИНЦА обижаете! я много ездил на нем и едет он довольно неплохо, когда сидиш за рулём кованы косогоры колеи проходиш без труда благодаря высокому клиренсу и блокировкам. А вот кто смотрит на это со стороны ужасаются и удивляются, машина стабильно вывешивает колёса!

но все же чудес на свети не бывает, лебёдясь в верх мы разорвали кивларом алюминиевый клюз, если так для малых нагрузок мож  пластик и пойдет

делай алюминиевый, пластик не долго выдержит даже синтетический трос, при хорошей нагрузки трос пилит клюз конкретно.

Приехоли долгожданные запчасти и агрегаты, начат  процес сборки и устоновки японского двигателя QD32 с гибридной мкпп ATLAS-SAFARI  на австрийца!

Фото редуктора выложи

Не поперечены он не касается пытались, скручивоть раму всё в поряде запас есть. Поперечина!  так хотелось поперечену вырезать чтобы колокол был цельный, но всёже порезалй колакал, и сделали на всякий случай сёмноё усиление с низу из 6 мм стали с двумя рёбрами жесткости крепится на 16 болтов . Лишнем то чьно не будет моторчик по болше и тяжелее. Как говорится запас карман не тяготит!

Колокол кипетил мне мозг дней пять изготовление его отдельная эпопея.

Мотокчик приделали и весь агрегат спереди опёрли на камазовскую подушку. Неделю сварки неделю болгарили и встал как родной