Вопрос четвертый - рулевая колонка.

Че как и от чего.

пошел на склад к контрактникам. Там 100 рулевых колонок от всяких японских седанов. И ВСЕ имеет регулировку вниз от оси. И опять любимый Лэнд Крузер 80 у которого руль откидывается вверх. Что нам и нужно.
Пара крестовин - колонка собрана !

Вот как то так.  

Фотографии колонки не смог найти, зато вот есть - ДВА руля и натюрморт )))

Готовимся к тестам

Насос вращали шуропервертом. тесты показали, что колеса крутятся полуспущенные на месте и от руки!

Вопрос третий -  насос.

Насос взяли с первого попавшегося автомобиля ниссан. они там все на одно лицо )) Если найдете насос попроизводительней, можно и его. А то чуток не хватает на крайних положениях руля.

Установка - вместо ролика-натяжителя.

Второй вопрос - сошка.
Ниссановкая сошка короче, и у нее другие посадочные размеры и на вал редуктора и на рулевую тягу.

Что же делать ?
решение применено довольно нетривиальное, а может и наоборот самое простое.
Выходной вал у унимога больше - ниссана меньше. Прям из ниссановской сошки с помощью долбильного станка делается втулка-переходник. у втулки внутренний шлиц остается росной ниссановски под вал. в внешняя сторона обрабатывается под посадку унимоговской сошки.
 
Три года эксплуатации. недавно перебирали редуктор (меняли сальники). Втулка держит все нагрузки.

Встает на родной болт.

первый вопрос, а как его пришпандорить то на место ??.
родной крепиться на одном здоровенном болту/пальце в дырку на раме. А сафаревский просит площадку с четырмя болтиками..

А вот так - делаем ему корзину:

Заглянули мы как то под мою праворульную 80-ку. Редуктор крепиться снаружи рамы, справа. А у унимога он стоит внутри рамы. т.е праворульный редуктор нам подходит. Плоскость хода сошки похожа.
Однако проблема, что у редуктора TLC80 есть слабое место - сворачивает вал при больших колесах.  Конечно это лечиться заменой вала и сальников на вал от TLC105(он толще). Но не за бесплатно. Пробовал искать контрактный с праворульной 105, оказалось что праворульки бывают только в теории, каталогах и австралии. В реальной жизни они не встречаются.

Но не беда! есть внедорожники и покрепче легендарной Тойоты - квадратный Nissan Safari !
Беглый опрос владельцев показал что они и не слышали о проблемах в этом узле.
Купил за недорого редуктор и понеслось.

После всех злоключений с ездой без гидрача, решил я его поставить.

Злоключения были следующие
- при перегоне с Магадана - несколько раз закусывало в рулевом и машину бросало на встречку. Ничего я так и не понял что к чему. На этом редукторе сейчас Скромный на Крузамоге ездит без проблем. Скорее всего дело было в убитом демпфере, который и подкусывало.
- Вадикан разломал подшипник
- И я сломал себе палец.
ну и в целом тяжеловато на жестком бездоре. Хотелось халявы, чтоб одними пальчиками крутить, а не от бедра упираться  ))


Рассматривались разные варианты:

-Гидроассист - остается родной рулевой, но вместо например демпфера ставиться гидроцилиндр.  решение довольно простое, но минус в том что если на двигателе гидронасоса нет - придется и его городить.
-Гидростатическое управление. рулевой редуктор удаляется напрочь. и рулежка осуществляется только гидроцилиндром. Этого варианта лично я вообще побаиваюсь.
-Электроусилитель. там есть совсем не сложные варианты. - но реальный обзор рынка показал, что они в тот момент ставились только на малолитражки. а значит нету достойного донора, с хорошей мощностью/прочностью.  
-редуктор с гидроусилителем. Это решение самое распространенное в легковых внедорожниках, да и в легких грузовиках. остается найти донора.

У буржуев я вычитал про опыт установки редуктора с 406 мога на 404. Нашел, купил, но таки и не получил его.... Сначала немцы долго слали, потом не могли трек номер сказать, потом это встряло где то на таможне, и потерялось. Прошло 4 месяца... ну короче простился я с 550евро. ((
 
Ходил на грузовой разбор - смотрел со всяких японческих грузовиков.  Куча их там. Но вот у унимога уж больно специфичное крепление - на палец. А у этих всех кроме крепления не понятно как и куда сошка крутиться будет. Я даже пофотал их, но не хватает у меня пространственного воображения понять как их можно приармянить  ))

расскажу про установку гидроусилителя на свою машину.

Обалденное получилось мероприятие !

Всем спасибо за отличную компанию! Отдельное спасибо поварам, дижею, организаторам веселых конкурсов, Было очень весело и погода не подвела!!

А в горном отличная погода, солнышко.

вид на буготакскую сопку

Вот еще вариант

Редуктор лебедки можно перевернуть, и червяк тоже можно переставить.
Итого = 4 варианта установки лебедки.

Вот тут размеры

https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum34/topic2172/message32494/#message32494

Родной грунт правда очень хорош, но в моем случае уже до 30% поверхностей вскрылось ржавчиной. Поэтому я драл все. Хотя можно было не драть грунт там где он хорошо лежал.

По материалам завтра попробую вспомнить с малярами, уже и подзабыл чем красили.
Динитрол цинком я грунтовал мелкие вещи, и мастикой дно кабины обрабатывал. Ничего не пучит, даже в поврежденных местах, ржа снизу не лезет. Но и по дорогам с солью и реагентами особо не пришлось кататься.

Вот картинки моей установки.

Губы в центре машины. Реально там работает только правый и верхний ролики. Нагрузка на узел небольшая.

Подвесной от газели, закреплен на круглой поперечине рамы.

Только надо свериться как у тебя лебедка стоит. У меня редуктор справа, кардан приходит снизу.

Продолжение следует....

А еще, я колесо потом проколол )))





Фотоальбом Александр Останьковича
http://vk.com/album105347224_136967368

Ну в общем благополучно ко вторнику мы вышли на асфальт, и помчались домой.
Но мчаться долго не пришлось - хрусь хрусь сказало мое правое переднее колесо через 50 км.
Клинит в бортовой (((
Встали на стелле поселка Каз. Вскрыли - печаль.  развалился подшипник.

Но вот что странно - масло в бортовой не было вообще. Сухо. песок и глины немного. Куда делось масло - загадка. Диск колесный сухой и подтеков не было замечено.

Из приятного -  не раздавило корпус бортового. И заодно я научился регулировать зазор в в верхних конусных подшипниках с помощью прокладок и консервных банок.
А в остальном - пришлось прибегнуть к "звонку другу" который примчался уже под утро за 500км. и привез волшебный ящик, с пошипниками, сальниками шестеренками и съемниками.

Обойма наружного подшипника лопнула

Проблема в следующем - развалился верхний подшипник в рулевом редукторе, и под нагрузкой червяк редуктора вместе с колонкой выдавливает наверх, в салон, при этом естественно теряется связь руля и колес.

Вадикан поначалу опечалился, думал машину придется бросать, а потом за ней возвращаться через неделю, но голь на выдумки хитра.

"Консилиум родил мнение, что можно изготовить упорную шайбу и ограничить ход вала вверх. Чем и занялись. Нашли шайбу похожую по внешнему диаметру и стали растачивать внутренний, с 26 до нужных 32 мм. Работа та ещё, сперва тёрли ручным напильником для заточки цепи бензопилы, потом нашли в инструменте шарошку и зажав её в дрель тёрли ей. В итоге за 5 часов протёрли и собрали узел. Поехали, получилось! "







"Движемся дальше и через некое время, опять рвёт нашу волшебную шайбу. Теперь механизм полностью не снимаем, а только выкручиваем трубу, в которой вращается вал руля. Шайбу продавило, выправляем кувалдой, образовался надрыв, типа залом, завариваем сваркой и зачищаем болгаркой. Едем дальше. "







"Дело к закату и тут Бац! Порвало шайбу рулевую. Встали на стоянку по светлому, Ура!
Утром ремонт шайбы, нашли другую, опять увеличили её по внутреннему диаметру, приварили к первой и усилили этот сендвич в двое. "