Паша! поздравляю!
Молодцы!

О мля! Скандал! Ты Олега на грубость нарываешся и обидеть норовишь. За что спрашивается?

Для начала скатайся хоть в один СМ, а потом рассуждай про экстрим.
Что то я не видел ни отпускников, ни професионалов ни на Тюнгур-Ине, ни в Тофаларии ни на Хамар-Дабане или на Халхин-голе....

Так что пожуй устриц, а уж потом ейной харей нам в морду тычь :lol:

Ты это прекращай!
Выкатывай своеuj крузака из боксов. а то скоро модельками увлечешся:)

Давай инфу

Спасибо за фото!
Солнечно, рожи радостные, и главное - трезвые :P

Да вот хрен знает одинаковые фонари или нет.
Машина в томске

В экзисте нету каталога ниссан-япония. Поиск по машинам из других регионов - дает другую заднюю оптику.

Папаня имеет ниссан датсун 93года. D21, дабл каб, японец, TD27.
Раскокошил задний фонарь. на остатках фонаря написано  220-23585
Где покупать/заказывать?

Доброволец! Хорошо!
Мыль телефон, будем включать в рабочую группу.

И вообще! ОБЪЯВЛЕНИЕ:

Для организации и проведения 3-го сибирского авто-мото фестиваля требуются ВОЛОНТЕРЫ.

Впечаталений море. Вроде всего пара дней, а сколько событий!
Мроз и солне - день чудестный!
А водка опять замерзла.

А что есть такое "DF GR"?

Даешь доступную связь для народа!

To PetrakoFF - снижайте цены!

Назначение рации в нашем случае - чисто утилитарное.
Я приобрел девайс за 3500рэ, и думаю что аналогичное устройство за 7000рэ не даст пользователю в два раза больше эффекта.

То Zon без меня документы не сдавайте!

УФФ!
Все посты (аж 69 штук) про 144мгц и связь вынесены с этой ветки в отдельную.
давайте связь обсуждать там:
https://offroadmaster.ru//forum/viewtopic.php?t=1088
А тут прошу высказываться по прочим вопросам относящемся к экспедиции "СМ2007 Неизвестная Даурия"

Отдам трос 8мм. 30 метров. Покупал в "Стропе" в запас.
Не помню, вплетены ли коуши.
Если не вплетены - отдам за 500 рэ
если вплетены - за 1000рэ

Если серьезно - то дела обстоят следующим образом.

Шинтоптрофи 2006 "планета Монголия" имела стандартом 144мгц.
Рации были у всех, а разрешений  небыло.
Никаких проблем по этому поводу экспедиция не имела.
При пересечении границ - укрывали станции от зорких глаз таможни.
И кстати вопросов со стороны таможни погранцов - не было!

Мы ездили в монголию в 2005г. рации были 27мгц. Разрешения были у половины учасников. Я рацию не прятал - меня таможня (в Ташанте) спросила про разрешение - показал - свободен.  больше вопросов ни к кому нигде не было.

Наша специфика в этом году такая, что большая часть маршрута идет во приграничным районам, а связь 144 - близко пересекается по частотам с вскими ведомственными конторами (охрана, спасы, промпредприятия). Поэтому наличие разрешений - весьма желательно.
Хотя бы у части народа.

В кранем случае (по закону)  - могут рацию изьять, протокол, Административное нарушение. Но о таких случаях я пока не слышал.

Я еду. но видимо в пятницу - чилдрена забросить надо.
Кстати Костя Барабанов собрался в Марте опять за полярный круг.
Мало ему Метели2006 на жигулях. Маршрут по кругу- обещал подробности рассказать.

Про сиденья - условия рекомендованные, но не обязательные.
Просто эти сиденья занимают много полезного места, а сами зачастую - бесполезны. Все равно в палатках спать.
В Тофаларию я снимал оба задних седля - крепил там канистры, запасы продуктов и оперативную трехомудь.
В Монголии мы ездили втроем. но одно седло все равно снимал - получается легкодоступный оперативный запас продуктов и воды.

Вчера получил телефонограмму:

Чиста Томские пацаны, конкретно приглашают, чиста наш клуб, конкретно в гости!

Небывалая демократия
Доступен для обсуждения проект Регламента.
https://offroadmaster.ru//files/toPeoples/reglamentCM2007.doc

По вопросам участия в Экспедиции на различных машинах.

Уважаемые потенциальные участники!
Читайте инструкцию по подготовке!
https://offroadmaster.ru//files/toPeoples/ecvipment_dauria.doc

Публикую ее прямо тут:
Инструкция по подготовке автомобиля.  Необходимые условия.
1. Все  основные  системы  автомобиля,   обеспечивающие  безопасность  движения   (система торможения, рулевое управление, подвеска, электрооборудование и др.) должны быть, дополнительно проверены и отрегулированы до начала пробега.
2. Для преодоления водных преград необходимо защитить систему зажигания, двигатель, агрегаты и электронные блоки oт попадания влаги.
3. Увеличить высоту воздухозаборника. Проверить   надежность   герметизации   воздушного   фильтра   и   воздуховодов.
4. Необходимо   иметь   надежную   защиту   картера   двигателя,   коробки   передач,
тормозных шлангов, топливопровода от ударов камней.
5. Наличие буксировочных крюков/проушин по две, спереди и сзади автомобиля.
6. Обеспечить возможность подъема автомобиля домкратом HI-Jeck (HI-Lift) за любой из 4-х углов машины.
7. Наличие грязеулавливающих брызговиков для передних и задних колес.
8. Наличие установленной или автономной лебедки.
9. Обязательное наличие верхнего багажника.
10. Обязательное наличие радиостанции 144 МГц.
11. Покрышки на всех колесах должны быть с развитыми  грунтозацепами.

Рекомендуемые условия.
1. Наличие фар-искателей.
2. Наличие автомобильной сигнализации для защиты автомобиля и груза.
3. Дополнительная фара сзади, для движения задним ходом.
4. Наличие радиостанции 27Мгц.
5. Диаметр колес от 33”
6. Снятие заднего сидения.
7. Специальные крепления для снаряжения и груза.
8. Полка или сетка в верхней части салона для размещения ценного груза.
9. Дополнительные дуги безопасности спереди, силовой бампер.
10. Веткоотбойники,  защищающие лобовое  стекло от ударов веток.
9. Дополнительные точки подключения электрооборудования =12В (прикуриватели, разъемы, тройники).
10. Наличие водяного насоса на =12 В.
11. Наличие трансформатора 12/24/220V, >= 800ватт. Зарядных устройств.
__________________________________

На вопросы - можно ли участвовать на 120-м Прадо, Уазе, Ниве и прочих - отвечаем МОЖНО! ЕСЛИ АВТОМОБИЛИ ОТВЕЧАЮТ ВЫШЕИЗЛОЖЕННЫМ УСЛОВИЯМ.

Главное - машина должна выдержать длительный и изнурительных пробег.

Насчет сомнений, о пригодности 90-х прадиков - На мой взгляд вполне пригодный аппарат. Багажник на крышу, лебедку в бампер и вперед! Две запаски - не требуется. требуется запаска+покрышка.
А если, допустим, прадика в экспедиции будет два, а запасная покрышка по договоренности между этими экипажами будет одна - то это не смертельно.

Конечно в идеале надо всем ехать на новых 105-х крузаках, обвешанных с ног до головы в АРБ и упакованных по самую макушку.
Но таких требований нет.

На мой взгляд - этот маршрут по силам и "коротышам" вроде эскудо или джимни, при должной подготовке.

По закону Паркенсона-Автопутешественника - какой бы вместительный автомобиль вы не выбрали для экспедиции - все равно в нем не хватит места для необходимого снаряжения.
Но с другой стороны - даже в самый маленький внедорожник влезет то, что действительно необходимо. :wink:

По сложностям самого маршрута, мы ожидаем некий гибрид из маршрутов 2004 и 2005 годов.
- В первую очередь это  тысячи километров грунтовых дорог, разной степени убитости. Про специфику - можно почитать в отчетах по монголии.
https://offroadmaster.ru//Html/CM2005.htm
Там "грунта" было 5500 км. В этот  раз не намного меньше.

- Во вторую очередь нас ждет "категорийный участок" по горам, рекам, перевалам в районе Даурского заповедника. около 100км НИКАКИХ дорог нам не обещают ни карты ни спутниковые снимки.

На одной карте нашли пунктир, типа - "тракторная дорога". А тракторный зимник в горах - это еще то развлечение!
Подобный опыт у нас был в 2004-м в Тофаларии
https://offroadmaster.ru//Html/CM2004.htm
Две трети машин было без лебедок и резины. вот и "прорывались" по 1-2км в сутки. Сейчас у нас столько времени нет, поэтому и хочется чтоб все выехали с нормальной подготовкой.