А кто настраивал и делал?

ну откуда ты знаешь, что зря? обоснуй свой бред
когда распылитель " ссыт", а не распыляет, а плунжер не держит давление, конечно можно ездить, но это каждый сам для себя решает

Привет, Игорь! Спасибо! позвоню поговорю.

Давайте посмотрим на карту ТО в Германии для автомобилей Мерседес группы моторов ом615-617 и ом314-352 (предшественник ом364-366, который скорее всего установлен у Игоря ликвидатор). В карте ТО написано, что необходимо регулировать клапана, и Вы об этом писали ранее, не реже раз в 10000 км. У нас никто не парится с регулировкой сотнями тысяч километров.

Не буду много писать, но при отсутствии регулировки клапанов, клапана, как правило, изнашивают седло и углубляются в седло, то есть зазор уменьшается. Бывают конечно случаи износа привода и зазор увеличивается, но в любом случае это приводит к потере компрессии.
Как следствие ухудшаются условия горения смеси в цилиндре, появляется сажа и все то, что потом пачкает форсунку.

Так как форсунка и распылитель "пачкаются" на 90% тем, что есть в цилиндре (сажа и фракции), то распылитель не может работать как Вы написали: "минимум 500тысяч а плунжерные пары минимум 1.5миллиона, это минимум"

В подтверждение этого еще 2 факта:

Первый. В той же карте ТО написано, что проверка форсунок должна осуществляться не реже пробега в 70000 км. (карта ТО немецкая с меня - сейчас не помню где поискать, но точно помню ее содержание в этой области). У нас в РФ также никто не парится с проверкой сотнями тысяч километров. Едут пока не встанет тачка.

Второй. Есть 2 человека, чьи знания и опыт исследований глупо оспаривать, так как он основан на инженерной информации автомобильных производителей. Можете проверить сами.
Эти люди:
1. Хрулев Александр Эдуардович - эксперт СМАРТ, человек-легенда в мире сложного ремонта двигателей. Его книга &qуот;Ремонт двигателей зарубежных автомобилей&qуот; и многочисленные статьи известны не только в России.Александр Эдуардович - основатель и руководитель моторного центра &qуот;АБ-Инжиниринг&qуот;, руководитель бюро моторной экспертизы, независимый судебный эксперт, кандидат технических наук.

2. Григорий Цвелев - основатель и директор компании "Моторсервис"

Они написали не одну книгу. я Сам прочел первую книгу Хрулева "Ремонт двигателей автомобилей иностранного производства" в 1994 году и "офигел" от глубины, подхода и количества исследований на момент написания книги.

Прикрепляю статью

http://www.silentvad2005.narod.ru/auto/obshee/dvig/00/39.pdf

Так вот топливную и все ее компоненты можно "укатать" быстрее, чем наступит первое ТО.
И владелец не может обезопасить себя от данного факта нигде, ни в германии, ни в РФ тем более.

Пересылаю старое немецкое Кино про дизель. Там все показано.


Скорее всего на стенде у Игоря likvidator показатели говорили о замене распылителей.
Если Вы знаете, как восстановить старые - я могу Вам прислать свои оригинальные. Да наверное и не только я.

Сможете сделать?

 

g проблема не в пробеге: машина 98 года т.е. машина больше стояла чем ездила а это очень вредно для любого а\м за время стоянки в топливе выпадает конденсати сера и прочие прелести которые не добовляют жизни топливной аппаратуре не знаю почему просели плунжеры но думаю из за воды а враспылителях было огромное количество грязи и ржавчины а сколько ее было в фильтрах просто ужас такое ощущение что фильтры не разу не меняли (думаю что подход как у Alex46 должна работать и не надо ни чего менять) поэтому сделал так как посчитал нужным ваше мнение услышал
извиняйте писал с телефона

Alex46, если прочтете всю инфу, что я сегодня написал, включая книги Хрулева и посмотрите кино, то думаю, все споры улягутся.
Повторюсь, есть Ваш личный опыт, а есть теория, статистика и многолетний опыт тех "клинических исследований".
А прогоревшие или оплавленные поршни встречаются тех моторах на каждом 6-7 моторе. На современных с common rail на каждом втором.
Нужно только внимательно смотреть.
И оплавляются они как раз-таки в результате работы топливной.

Такие машины не выпускались в 98 году с 352 двигателем, он же еще в 80ых был заменен на 366.

На ом 364 нужно регулировать клапана как и на всех остальных 300ых моделях, но а так да, это самые надежные моторы и не только в своем класса а неверное среди всех, очень крутые моторы и ходят они безотказно в самых паршивых условиях.

то что двигатель надежный и неприхотливый ни кто не спорит, и работать он будет(работал же), но зачем его сознательно гробить, если можно привести все в порядок, я вот этого не пойму