На ом 364 нужно регулировать клапана как и на всех остальных 300ых моделях, но а так да, это самые надежные моторы и не только в своем класса а неверное среди всех, очень крутые моторы и ходят они безотказно в самых паршивых условиях.

Глупости, я очень много сталкивался с машинами с такими моторами и никогда не видел вживую прогоровшего поршня даже на машинах где форсунки лили.

Я написал именно про наши условия, только регулировать клапана на этих двигателях обязательно пусть не раз в 10 тысяч но как минимум раз в 50-100тысяч иначе это приводит к куда более серьезным последствиям чем сажа. Также оригинальные распылители после промывки и притирки опять прекрасно будут работать в случае если забиты сажей. Этот двигатель никогда не встанет из-за непроверки форсунок, со временем просто начинает дыметь, растет расход, плохо заводиться, если долго и сильно льет этого просто нельзя незаметить, при длительно льет то возможен прогар поршня, но до этого тяжело довести так как машина должна очень долго чадить, иногда троить, не заводиться и жрать намного больше чем должна.Да не укатана у него топливная была. Это нереально за такой пробег, 1.ю5миллиона в самых плохих условиях на плохой левой солярке эти насосы ходят, а с европы они вообще в любом возрасте приходят в идеале. И у просевшего насоса как бы свои симптомы есть, просевшие эти насосы определяются по тому что не держат низкий холостой ход, не вибрируют на нем, а просто не держат, им нужно минимум оборотов 800-850 чтобы не глохнуть и плохо заводятся в холод, если таких симптомов не было то и не было просевших плунжеров.

ты писал что у тебя пробег 14500, так вот родные оригинальные распылители ходят в твоем двигателе минимум 500тысяч а плунжерные пары минимум 1.5миллиона, это минимум, это в грузовиках, пусть по моточасам в унимогах будет меньше пробег, но это далеко не 14500км будет, вот и думай нормально ли было их менять или нет, тем более что предупреждали что насос точно на вибрацию не влияет. В то что плунжера якобы не держали я просто не верю, или у тебя насос сильно бэу там поставлен был.

Зря меняли распылители и плунжера, я бы назад родные поставил.

Да неправильно его собрали скорее всего и сейчас полностью неправильное зажигаение, а также сильно малая подача топлива, одно из двух или оба сразу, вот и все причины, более менее нормальный топливщик и без капли выставит на глаз и слух правильное зажигание. Советую найти нормального специалиста который хоть немного разбирается в рядных дизелях и он его настроит сразу же.

Личный опыт, все как я сказал все из личного опыта и про белый и про черный дым при позднем зажигании. Если же говорить про источники информации(хотя я все из опыта говорю) то например вот
http://amastercar.ru/blog/avtomobilnyj-elektrokompressor-isparitel-chernogo-dyma.html
Возможно, есть аналогичные статьи где упоминается и про черный дым при ранем угле, но по совему опыту я повышеный черный видел при позднем.

Пусть эти механики для начала этот нормально сделают. Работает он отсилы на 1/5 от того как должен.

Сотку он должен идти без проблем. Еще есть улучшение после поворота в более позднее то делайте еще позднее, причем возможно намного позднее требуется. Если черного дыма не будет при перегазовке и в явно уже никак не ранем зажигании значит потом потребуется увеличение подачи топлива. Но для начала надо зажигание правильное сделать

При  позднем белый только на холодном, когда прогреется то белый дым   исчезает полностью но при перегазовке повышенное дымление черным, если   ставить более ранее то повышенное дымление черным исчезает.
Орать он не должен ни при какой компрессии, если орет то зажигание как минимум на оборотах неправильное и слишком ранее, при позднем то орать не должен.

Наоборот при позднем зажигании черный выхлоп. По звуку на ролике тяжело что то сказать, он неправильный но нужно учитывать искажения микрофоном, но поскольку орет сильно на оборотах то это признаки ранего зажигания, так как при позднем мягко должен работать.
Центробежка у всех с износом, даже если рабочая но есть выработка то идет серьезная потеря мощности, этот механизм требует идеального состояния, а если совсем мертая то тем более, проверять их надо когда двигатель делается.

Зажигание скорее всего нужно смещать в сторону более позднего и возможно намного так как орет сильно. И увеличивать значительно подачу топлива, скорее всего топливщики делали насос не по его заводскому тест-плану, если вообще делали. И конечно как ранее говорил делать мотор без переборки центробежного регулятора зажигания не имеет никакого смысла так как зажигание просто потом не выставить правильное.

У турков как самые свежие так и прошлое поколение(80-90ых) унимогов в армии.
http://www.benzworld.org/forums/unimog/1573633-turkish-military-unimogs.html

617.912 посмотрел то они есть и 80 и 88лс, поэтому у тех что 88лс он скорее всего одинаков и возможно именно он бьется по каталогу одинаково с 617.913. А по тем что 80лс вопрос открыт, так как по win на 65лс 616 пробиваются другие номера и еще смотрю то есть 617.910 эти все маркируются 80лс и были до 617.912, посмотрите по своему каталогу что по нему.

Странно, я посмотрел по экзисту на 72лс 616.913 и 88лс 617.913 то одинаковый номер A6170700545
Тогда как на 65лс 616.934 показывает другие номера, причем их два, видимо еще в зависимости от года выпуска и номера двигателя менялись, вот такие номера показывает A6150700645 и A6150700945
http://www.elcats.ru/mercedes/Parts.aspx?Model=DE22026A-AE11-44EF-8083-AD4B8982AD17;52B49DFD-9339-47...
Посмотреть на 80лс 617 не нашел WIN, но исходя из того что регулятор на 65лс 616 показывает другой то и на 617 80 сил подумал что он тот же, неужели он не такой и на 65лс 616ом и 80лс 617ом он разный? тогда как на 72лс и 88лс 616-617 одинаков

Регулятор впрыска не относится как к таковому топливному насосу и его топливщики не проверяют, вот эта штуковина, в данном случае по ссылке для 616-617 72-88л сил(для 65-80л сил другой нужен)
http://www.elcats.ru/mercedes/Parts.aspx?Model=0846E5E1-5669-4342-A6FB-ADE9A00D12A7;685CF5F7-8317-47...

Еще добавлю что обязательно нужно устранять выработку в регуляторе впрыска, а не как бывает поршневую сделали и даже тнвд настроили а регулятор не трогали, регулятор опережения играет важную роль на тягу в 615-602

И еще обратите внимание на шкалу тахометра турбо 602.980 и посчитайте какая скорость будет на 404 в зеленой шкале.
Пилить на нем в постоянном режиме свыше 3000, как это позволяет 617 не выйдет слишком долго.

Но опять таки 602.940 это насколько знаю именно с микроавтобусов, то есть комерческого автомобиля, по хорошему неизвестно сколько пробежавшим. То что 617 хватит для 404 я уверен на основании того что я знаю как едет хороший 617, после полного кап ремонта, в достаточно большом грузовичке мерседес 507D который туда поставил один человек вместо 616 2.4, передаточные числа в этом грузовичке подобраны примерно таким образом как и в 404 унимоге, то есть 80 километров в час на оборотах немногим более 3000, эта машина пустой весит поболее 404 и еще груза тягает по 3.5-4тонны, так вот 617 очень даже хватает и его никак не может не хватать для 404 который легче пустого этого 507 при схожих передаточных числах. Да я тоже видел 617 которые с трудом на мелких легких микроавтобусиках преодолевают 90километров, рычат и не едут, но это мертвые 617.
Перересход будет из за того что передаточные числа 404 подобраны никак не под крутящий 602 турбо, известно что у дизелей найбольшая экономичность достигается когда двигаель подгружен практически под 100%

Нужно учитывать и передаточные числа пар которые в 404 очень тяговые, были 404 даже и с 615 дизелем который намного слабее 617.