процесс монтажа доп оборудования , все возможные отверстия в приборной панели должны быть заняты выключателями , контрольными лампочками и датчиками , а под них подведена проводка , допов в машине полно всеми надо управлять с места водителя

еще кстати косяк в подкапотном заметил , предвосхищая язвительные замечания товарищей по цеху, кронштейн и хомуты не в цвет с подбором покрашены и не гармонируют с общим видом бросаясь в глаза не искушенным  пользователям.

Что в твоем понятии проехала ? моя машина именно заточена под трофи , удобство ее применения +надежность и тут применены знания полученные за долгие годы езды в трофи .
почему я критикую твой колхоз , это путь в никуда , по асфальту с ветерком и комфортом доехать и облажаться на серьезном расколбасе , сырые решения . их надо сначала реализовывать на доноре , потом жестко катать на выездах, допиливать на ходу и между поездками и спустя год -другой то что выживет предлагать клиентам .

в трофи есть базовые опции которые должны быть от топовых производителей , чтобы на них можно было положиться , помнишь на бортовой одноразовый спрут или что-то из этой оперы да еще и  с гигантским вылетом бампера . ради эксперимента утопи машину по фары , лебедка сгорит не вытянув машину , так что это бутафория , грузовику нужна минимум механика , а учитывая наши бензиновые моторы еще и дублирующая электрика , причем ее герметичные модели , + соответствующие батареи либо правильно выведенные сапуны . 15 лет назад когда не было герметичных лебедок ОФФ серии я туда колхозил подкачку , надувал редуктор и мотор чтобы в бродах под крышу можно было на лебедке машину перетаскивать по СУ  

P.S. конструктивную критику по машине приветствую  , но и никогда не бегу на поводу у толпы и советчиков , потому что решения продуманы и опробованы , кстати часть решений в предыдущие годы сделанные на коленке в первом приближении , переработаны и   отшлифованы  

Два 180ых мотора бодро едут по лесу , штурмуют броды с родным зажиганием , ничего не заливает , ни троит , едут себе и едут

https://youtu.be/NdSzW78UK3E

не зря ты годы провел , на ночь зачитываясь моим творчеством , хотя бы одну стоящую машину приобрёл , тебе долгие годы советовал не размениваться , вот она настала пора , бери копируй , на неоригинальных моих решениях , лично приеду и подпись поставлю , будешь все на меня валить .
Шел своим путем , придумывал, импровизировал ,это сейчас все разжевано и разложено  , можно мозги не напрягать , готовая схема идеального трофимобиля , разложена по полочкам , все запчасти найдены и лежат на районе , как тогда было бы просто родной кардан поставить , но не было его тогда и не знал как  выглядит , пришлось шрус из фаэтона выдергивать , только вот досада с моторов W8 огромный он , тогда поехал на дачу и привез от финика компактный , старый запас , палку у меня на морде пополам свернуло , после дрифта в крыле , а гарантийщики  послали , пришлось самому покупать ,  сломанный забросить , но и тут не повезло ,опять восьмерка, тоже упирался в корпус кома . и тут  осенило . кстати это не шрус оки , ты не угадал , очень похоже, но деталь другая .
шины колхозные это на твоей машине , а у меня заводской размер , рама осталась без изменений  , кузов да стал стильный и собранный , я же не колхозник на мебельной газеле ездить , пневмо ,  под капотом все до последнего болтика родное , не пошел по дешманскому пути , со свалки только один компрессор покупать, осилил  весь комплект элементов , проводка из леруа , да за кого ты  принимаешь в такие магазины не хожу , все немецкое с кунга , краска финская и немецкая , ты видел краску мерседес покажи ,  куплю , дам тебе тоже побрызгаться .

Нравятся мне новые писатели на форуме , прям вторую жизнь вдохнули в эти страницы , жаль только никуда ни разу никто из Вас не съездил . ваш покорный слуга как только номера получил , на форумах не настрачивал , взял товарища и забурился в тот же день по самые яйца , в 4 дня выехал в 11 утра вернулся.          

Главное есть что вспомнить , очень достойный авто ,прямо шедевр , каждый день проведенный в гараже с машиной оставляют неизгладимый след , отвлекая от суеты большого города , вечной гонки в которую себя вовлекли миллионы людей , занимаясь серой и однотипной работой  

Погода испортилась и как обещал освещаю переделки , мое виденье как должен выглядеть брутальный армейский , заточенный под трофи .
Версия Домье . вся внешняя навеска выполнена на алюминиевых листах 5мм , которые в свою очередь навешаны на штатные отверстия железных бортов швейцарской версии с использованием оригинальных метизов и возможности быстрого демонтажа и приведения в оригинальный вид . Начнем, подножка НАТО года выпуска 60ые-80ые , крючок , оригинал МАН , конкретно этот 75г.в.

Подножка располагается с водительской стороны сразу за кабиной водителя , для удобства перемещения из кабины в кузов когда машина застряла и утонула

Оригинал как бодро едет!))