Появилась сильная утечка воздуха из пневмоусилителя. Воздух выходит из штатных выпускных отверстий на корпусе усилителя. Давление в воздушной системе не не поднимается выше 2-х атм.
При нажатии и удержании  педали тормоза утечка воздуха резко уменьшается, давление воздуха в системе начинает расти.
О внутреннем устройстве данного девайса только догадываюсь. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
Фото устройства:

У 416 в позапрошлом году спокойно поменял стекло на новое у ближайших стекольщиков. Очень быстро нашли. Около 7 тыр с работой.

Недавно снимали коробку на 416. Передний мост даже не трогали. Трубу от него только открутили.
Задний мост с трубой и карданом выкатили немного ручной лебедочкой. Мотор поддомкратили снизу. КПП открутили, назад оттянули и той же лебедочкой вниз опустили вместе с передней трубой.

Олег, привет! Ты КПП снял уже? Интересно увидеть сцепление. И какие скоростные характеристики у КОМ?

Какое давление качали максимальное? Не выгибает распорные вставки камерой?
Очень интересно узнать, сильно ли будет зависеть максимальная скорость от давления воздуха в таких колёсах.
Можно оптимизировать процесс изготовления, исключив  сверление. Заказывать на лазерной резке кольца сразу с  отверстиями под шпильки. Там точность заявленная  +0,1мм. Я заказывал такие кольца, отверстия совпали идеально.

Беру оба больших синхра.

Не просто недёшево. А очень недёшево буржуи за книжку эту хотят.
Если б коллективно прикупить такую...

На датском это руководство ты мне давал уже.
Я его распознавал из картинки в текст и в переводчик загонял сначала датско-английский, а потом англо-русский.
Текст на русском ещё загадочнее получился, чем на датском))

Эта коробка в запасе лежала, в никому не известном техническом состоянии. Подумывал её поставить из-за  понижайки. Тут как раз товарищ вернулся, любитель двигателей и КПП.
Через лючки посмотрел- визуально только один синронизатор изношен.
До него добраться чтоб-всё разбирать нужно. Ну и помчалось дело)
Сегодня всю раскидали, откисает.
Пока вроде всё в оч хорошем состоянии. Даже близко нет износа такого, как на фотках Олега.
Да, задал он мне вопрос такой тревожащий. Не будет ли сильно шумнее в авто из-за этой понижайки. Там куча прямозубых шестерён и многие в зацеплении см фото. В ней даже маслонасос встроеный стоит.
Есть у кого-нибудь опыт эксплуатации такой понижайки? как она по шуму?

Сегодня вскрыли эту КПП с группой пониженных передач, которая на фото.
Получили 2 сюрприза. Хороший-КПП вся в идеале, кроме одного синхра. И плохой-с этой доп. понижайкой всё совсем не просто. Она просто так не отсоединяется от КПП. Необходима полная разборка понижайки.
Мало того, сама коробка только корпусом похожа на обычную. Валы другие. Вал в вале. Длинные. И проходят через КПП наскврзь в понижайку.
Вобщем на обычную коробку такую понижайку не поставить..
Если у кого есть книжка или какая-нибудь инф на такую коробку-очень бы выручила..  

Игорь, КОМ не отключался этой ручкой. Тогда ещё лебедки не было у меня правда. Но без нагрузки фланец КОМ продолжал крутится.
Может вилку не так поставили конечно..  
У этой КПП ещё одно отличие от других.
Ручка реверса не заблокирована ни на одной передаче.
Т.е. положение реверса можно включить и на 6й. Но эффект от включения только на 1й, 2й.  Может это изначально была КПП 2х4. Вобщем вскрытие покажет.

Пытаюсь привести  в порядок обе коробки. В связи с этим вопрос.
Как по номеру КПП найти по ней инфу, мануал, взрыв-схему?
Вот на фото номер КПП с группой пониженных передач. Может кто-нибудь помочь? Хотя бы инф на саму КПП. С пониженным каскадом и так, думаю, справимся.  

Думал, что это включение понижайки, которой у меня нет.
А недавно мне досталась коробка с понижайкой. Оказывается рычаг включения на  самой понижайке стоит. Два рычага на ней.

А что включает рычаг на фото? У меня от его переключения эффекта никакого.
До этого стояла похожая КПП, но без этого рычага. Краулера нет. Обе КПП были 6-ступки.

 Вот они. Как бонус, травиться колёса теперь мгновенно будут.

Нашёл такие. Для с/х техники они. Поставили.
Всё отлично подошло! Благодарю

там места мало. Кольца мешают

Совет нужен, помогайте!
Всёж решил сделать из своих дисков с распорными вставками односторонние бэдлоки. Ну чтоб с камерой можно было ездить, т.к. утечку воздуха победить не смог.
Переделка простая. Вварил в диск еще одно кольцо и выкинул распорную вставку. Всё отлично вышло.
Только теперь проблема с камерой. У Ураловской камеры сосок по центру вварен. А у унимога отверстие под сосок сбоку диска. Вырывает. Вварили сегодня прямой  сосок длинной 5 см в шиномонтажке на бок камеры.
Вроде всё разметили ровно. А как стали накачивать пробное колесо- сосок утягивает внутрь. Он перпендикулярно камере пытается встать при накачке камеры. А у унимоговского диска как бы  наискосок отверстие.
Резина, напомню, у меня ураловская 14R20.  Большая.
Вопрос.
Что делать.
Какие камеры подходят на Унимоговские диски? От чего? Что мне может подойти? Чтоб купить готовые и не переваривать. В шиномонтажке сказали что наверное нужно смотреть от сельхозтехники..
Какие на родных камерах соски, прямые или изогнутые? Если переваривать то как правильно?
Я б конечно методом тыка попробовал еще несколько раз попереваривать сосок, но колесо разбирать собирать, фпипер, камеру засовывать, болты стягивать, часа 3 занимает миримум

Привет, Ром!
Отвечал уже тебе в личку.
Поместились хорошо. Сзади лифтанул кузовок немного, впереди арки расширил.
Бэдлоки эти с зиловской резиной работают идеально. Зиловская резина и на обычные диски садится без камеры герметично. С ураловской похуже. Там тряпка очень близко к поверхности в месте посадки. Резинового слоя почти нет.
Поэтому что ни делал, немного подтравливают.  

Можно. Но момент на кардане зависит от количества намотанных слоёв троса. Тогда общую длину троса придется уменьшить. А если полный барабан намотать, как наверное все и делают,  на последних витках тяга будет сильно ограничена..

Не, управление сделал механическое. На включение - пружина, на выключение - тросик с ручкой и фиксатором.

Анкера усиленные,  Д20мм. Думали фундамент порвем.
Но прошло все лучше, чем ожидали!   На небольших оборотах движка (около 1000), лебедка быстро и играючи расправилась с тросом.
13,5 мм стали порвалось в один момент. Чуть движок на пол секунды изменил тональность, хлопок и всё.
Спасибо Игорю777 за удачную конструкцию.
Редуктор проявил себя наилучшим образом. Держит большую нагрузку. Трос сматывается теперь в два раза быстрее. Работает реверс.
Общая масса редуктора с креплениями не более 25 кг.