| Цитата |
|---|
Неверно. Это тангенс. |
Хрен его знает, здесь вот написано, что синус
"Продольные уклоны дорог
Продольные уклоны дорог. Величину подъемов и спусков дороги характеризуют их уклоном — отношением разности высот относительно нулевой линии в начале и в конце участка к его длине. Следовательно, величина уклона равна синусу угла, образованного осью дороги и горизонтальной поверхностью. На автомобильных дорогах величину уклона принято выражать в сотых долях — процентах (
и в тысячных долях — промилле (%о). Например, один и тот же уклон может быть записан как 4,6%, 46%о или 0,046."На практике уклон измеряют так: в середине равномерного участка подъема ставят две рейки, на расстоянии 30-50 метров и теодолитом смотрят разницу высот, потом рулеткой измеряют расстояние между рейками по полотну дороги, потом первое делят на второе. Может конечно причина в том, что разница на уклонах до 20%, что по полотну, что по горизонтали минимальна. Я думаю правильнее для больших уклонов использовать градусы. Тем более что угол опрокидывания автомобиля, укол подъема всегда указывается в градусах.
Не по теме, но интересно:
"В СССР автомобильные дороги имеют следующие максимальные продольные уклоны: для дорог I категории — 3,0%, II категории —4,0%, III категории — 5,0%, IV категории — 6,0% и V категории — 7,0%. В особо трудных условиях местности разрешается увеличивать величину продольного уклона не более чем на 2,0%"
А я сплошь и рядом встречаю знаки 10%, 15%, 18% - видимо не категорийные дороги.
С уважением, e-geht aka Монитор
И скорее всего как раз ту, что отквочена. Для небольших углов (реальные уклоны на дорогах) обе формулы дает примерно одинаковые результаты, а на "нереальных" углах расхождение значительное.