тогда он не 404

а так полуось от 404 есть

тогда с гелика тебе точно не пойдет

из известных тебе makey правильно советует, зил-131

может, от ГАЗ-66 поставить?

это не унимог
никакой

а по мне так вбок
хотя не.. это вал сошки
а рулевой так да, вверх

алекс а ты ни почту ни личку не читаешь?

на белках я
на асфальте... ну тормозит плохо на мокром и точится быстро
в остальном для грузовика все нормально

а вот вопрос уважаемой общественности
как думаете, имеет смысл на 6х6 вольве при замене агрегата "мотор+коробка+раздатка" немного заморочиться и поставить фуллтайм? в данном случае, само собой - от 80ки и только от 80ки
или сама колесная схема 6х6 не шибко к этому располагает из-за невозможности разблокировать зеднюю тележку?

длиннобазная

а так все тоже

че там с коробкой разбираться то?

эээ Артем с 215 там есть где руки применить
да, все делается, но есть свои нюансы

а кто сказал что слабее?

"дифф. одновремённо служит своеобразным предохранителем для защиты передка от перегрузки, или я ошибаюсь?"
не думаю
к тому же там в общем одинаковые пары, что спереди что сзади - обе 8"

у 80 обычный симметричный конический дифф, в некоторых версиях с вискомуфтой

у 120/150 - планетарный с сильно большой разницей в зубах между передним и задним мостом

на 80 симметричный
несимметричный у 120, 150 и аналогичных сурфов

цена с доставкой в москву?

по запчастям наверно Домье прав
в противовес скажу что в плане работ по ремонту вольва значительно проще унимога

90 бежит

о как... я наверно тут единственный, кроме Blizzard'а кто поездил и на S404 и на C304, именно 6х6, и именно  с 6х6 вольвой имеет смысл сравнивать 404й, т.к. они одинаково везут груза.

Скажу так - в стоке вольва лучше.
Мотор мощнее, рулевое адекватней, тормоза адекватней, вообще мнооого комфортней, легче и при том везет не меньше. Проходимость в стоке - пустые примерно одинаковы, а в грузе вольва лучше - унимог хуже переносит загрузку (ну понятно, ось то одна сзади).

А вот если переделывать то тут уже не так однозначно.
В 404й легко поставить и он легко переваривает 42-44". В с304 легко - только до 38", причем сомнительно что она легко переварит бОльшие колеса. А с такой резиной унимог может и в грузе получше вольвы поехать.
Однако нах унимогу 44" без мотора? А с заменой мотора у унимога сложно, в вольву нааамного проще воткнуть другой мотор и коробку. Но нужен ли вольве мощный мотор без больших колес?
В общем, кто круче протюнен, тот и круче    

Одно только уточню - мосты унимога конечно тяжелее, но и переваривают бОльшую резину и бОльшие нагрузки вообще.
И тут очень важно найти правильный баланс мотор/резина/вес машины, не забывая, что это грузовики с полной массой за 4 тонны, а не 1,5-2 тонные котлеты.

все
спалил

не продавай
все равно зимой на йокогаме будешь гонять а йока с цепями - зверь