от того что посадку подшипника малость расточить ничего ей не будет
ломается не там и не от того, сам же все знаешь

"вот только как зажать крышку бортового в токарный станок ?"
зажать за посадку подшипника, проточить малость по наруже (с внешней стороны, где сальник), потом зажать где проточили и точить уже саму посадку подшипника

поэтому и используем одноцилиндровый - у него проще конструкция, самый легкий и компактный, а производительности в принципе хватает

коленвал компрессора газ-66 на подшипниках, ему все равно куда вращаться

мы его ставим на моторы
но ничего не мешает прикрутить его на раму как у унимога

действительно
вообще можно спокойно использовать обычные гаражные компрессора в авто
проблема в том что они малость некомпактны

сварить поддончик и оставить смазку отдельной
для эпизодического использования, как для подкачки, вполне хватит грамм 100 масла

много вопросов задают о компрессорах для пневмосистем
развернутого ответа пока не дам

а дам мал мал инфы распространенных и легко устанавливаемых компрессоров

есть советскорусские автопневмокомпрессоры существуют грубо говоря ровно в трех вариантах:
1. газ-66/паз - 1 "маленький" цилиндр - диаметр 60мм ход 38мм, итого объем 107см3
2. зил/камаз/маз/урал/краз и другие - тоже самое тока 2 цилиндра, итого объем 214см3
3. камаз/маз/урал и другие - "большой" цилиндр - диаметр 92мм ход 46мм, итого объем 306см3
что дает при 1000 об/мин соответственно 107, 214 и 306 л/мин при отсутствии противодавления и потерь (ну то есть теоретический максимум, при давлении килограмм 6 смело делим вдвое)
сравниваем ну например с беркутом (не забываем - у беркута указана теоретическая производительность)    гы гы гы
все существуют в массе вариантов, отличающихся картером (чугун, люминь), охлаждением головы (да да, охлаждение там не помешает), подводом масла, шкивами либо шестернями привода, креплениями для отдельной установки либо встраивания в лобовину и важно! подшипниками - втулки под давлением или шариковые самотеком
п1 только с воздушным охлаждением, п2 и 3 только с жидкостным
не бывают с элетромуфтами, отключение только "холостым ходом"
у всех номинальные обороты 2000, максимальные продолжительные 2500, все в ограниченном использовании для подкачки живут спокойно на любых нормальных оборотах дизеля
тут желательна установка электромуфты и отдельного картера, получаем очень долговечный и ремонтопригодный компрессор

есть японские компрессоры кондиционеров
их объем колеблется от 50см3 до 150см3,производительность посчитать несложно
и на них сразу стоят электромуфты
но тут нюанс - смазываются маслом в хладагенте... вроде и живут а вроде и не всегда и не у всех и то долго то недолго... крайне критично к перегреву и наличии масла во впуске (а предусмотрено ли в системе маслоотделение на выпуске?)

есть другие компрессоры кондиционеров, из которых самый известный продается известным ателье "гондурас",  сингапурской фирмы sanden, sd5s11 и его аналоги
объем 108см3 (символично?), с отдельным масляным картером и внимание! ограничением длительных оборотов аж в 6000об/мин, причем все это великолепие сразу с электромуфтой
гондурас ему пишет производительность в 620л/мин, что практически и является его теоретическим максимумом при 6000 оборотах и отсутствии противодавления
вообще отличный компрессор
да еще и вполне спокойно доступный в продаже - ставится на новые моторы УМЗ и т.д., и так же продается нашими дилерами, недешево, но гондурас продает его заметно дороже (зачем то стирая надписи на бирке)

это далеко не все варианты... это самые распространенные

дальше, надеюсь, все понятно
з.ы. из личного опыта - производительности п1. русского автопрома для подкачки для 42" колес - за глаза

во блин шпиенские видевы

над унимогами с моей подачи издевается Сергей blizzard ему перодически помога мешают токарь и сварщик

вах интересна
под водомут привезите версии, пошшупаем

двигатель започем? с/без МКПП?

разборные диски

пневмокомпрессор

"если оставлять максимум оригинала и ставить доп электрические лебедки"
а накой такая куча барахла? да еще и на "максимуме оригинала"?

а какая разница в какую сторону ей вращаться при данном расположении?

вот оно, сцепление

ну и некоторые вспомогательные ништяки желательны
https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum34/topic7422/message84045/#message84045

сцепление вот такое
https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum34/topic4855/message58196/#message58196

а вот blizzard с моей помощью все воплощал


на подходе разборные диски (двухсторонний бэдлок)

ГУР




механическая лебедка
(очень, очень правильная)




само собой, подкачка

устанавливаем дизель 15B-F
самодельный колокол
теперь, при наличии координатной плазморезки технология малость упрощается



хотя тут и есть нюансы в виде трубы поперечины рамы

и рычага управления краулергиром


дысковые тормоза
2 суппорта на перед

один на зад

Bogger 33х12,5R15 4 шт в хорошем состоянии - 48т.р.
можно на дисках Крамз Лидер вылет -25 с таирлоками - 75т.р. комплект

6х139 стальные разборные диски (двухсторонний бэдлок) - ширина 9", вылет -30. - 30т.р. за 4 шт
5х139 кованые Крамз Лидер с бэдлоком вылет -40 - 8т.р. за штуку, 13т.р. за два штуки

SImex 36х12,5 R15 в отличном состоянии на запаску 1шт - 10т.р.