я смотрю, машина попала в надежные руки

плюс-минус тоже самое

ограниченно конечно, но проходили
но в данный момент поставили на все свои машины, так что скоро будет и статистика

жесткие или мягкие - это смотря относительно чего?

понемногу начал делать пыльники шрусов и мембраны вакуумных блокировок мостов Volvo laplander C303/С304/С306
он же вольва
он же лапландер
он же лапы

теперь буду продавать
пыльник шруса - 4т.р.
мембрана блокировки - 1,5т.р.

нееееее, Артем, в праге это весьма сложно - у нее передний и задний карданы в разные стороны крутятся, и редуктора взаимозаменяемы только со сменой направления вращения

ну и осчусчения потом опиши - тяги хватат?

пригодилась железка?

видимо, есть разные версии
лично у праг передних блоков не видал
у тех, что в россии были

впрочем, не так уж много я их видал

о цеж прага
про блоки тока гон
на праге оно тока на задней телеге

воевода, не, не то
как раз внешние характеристики подвески мы же и хотим сравнить

петров, т.е. с десяток наборов ям чтоль копать? полгектара?

"Может наделать типа шаблона для всех чтобы подобные ямы были стандартные, и можно было сравнивать. "
а неполучитца
база разная - раз
колея разная - два
это два ооочень сильных фактора, они меняют внешние проявления артикуляции и геометрической проходимости... впрямуюую сравнить - одно получается, а ехать могут вообще наоборот, особенно если есть хоть какойто но "коридор"

согласно инфы по ссылкам, все БАЗы - тока с одним мотором, дизелем

в отличие от прототипа - ЗИЛ-135, который да, двухмоторный, но тока бензиновый

а там где то написано что они распродаются?

в смысле от моста праги?
так то нету доступного источника мостов

не... вообще машин с кунгами не было

а кто ж его знает
нету их у меня
не осталось

есть цилиндрики
перед надо или зад или все?

Айнар, не жалко?

ценник то где?

я взвешивал с304,
в стоке без кунга и без кузова 2300