вчера весь день в лесу катались

Вова ,как же видео скинуть на почту ? это как посылку засовывать в почтовый ящик . я залью и здесь выложу

Чувствую, просится в будку М123.
Ему прямо полетится с ним.
Большие колеса + нелегкая будка > M180
Большие колеса + нелегкая будка = M123  

Я тут на днях катался на 1.8 в трех колесах и 0.5 в переднем одном.
С 30 км в час на шестой передаче неторопливо,но уверенно разгонялся.
Давление только потом решил проверить.

АААА.
У меня-то штатные колеса,но кузов тоже тяжеленный.

130 лс 280 нМ на 3400 отсечка ставится. Легенький . Но косяки тоже есть...

Сергей, по показателям М130 и М123 одиноковы, а если брать родной М130 для Unimog, то он вообще со сниженной степенью сжатия и имеет всего 120 коней.
Про М130 ты не пишешь того, что пишешь про более сильный М123.

Странно.
Но вопрос крайне личный и разница между отличным М180 и средним М123 не просто ощутима, а небо и земля в пользу М123.

Попробуй после обкатки мотора М123 Андреем и ЕГО РЕГУЛИРОВКОЙ НА ЭЛЕКТРОННОМ ЗАЖИГАНИИ  сделать общий старт по МКАДу на твоем и Андрея авто до 100 км/ч и увидишь разницу даже на родных одинаковых карбах.
Даже Владимира тяжелая машина с будкой легко объедит твой облегченный вариант.
Разница в 50 Л.С. с моментом в 176 Нм против штатных 137 Нм будет ощутима.

А если париться и строить два карба или впрыск, то убеждать вообще не придется.

Основной гемор М180 - низкая степень сжатия, как следствие низкий КПД.

Самый основной критерий - за вменяемые деньги и за короткий срок получаешь совсем другие характеристики и расход топлива.
При этом не нужна команда инженеров и рукастых хлопцев для установки данного мотора М123.
А при более радикальном решении с современными моторами авто поедет не через неделю, после получения мотора из ремонта, а через год и стоимость будет не 115000-120000 рублей (полная сумма покупки мотора М123 и капитального ремонта), а точно свыше 250000.
А потом нужно будет колдовать с фланцами карданов, чтобы карданы не отвалились - пишут немцы, при использовании мотора с характеристиками, приближенными к OM617a (турбо).

То есть кроме мотора современного нужно будет еще трансмиссию усилить.

Кто готов на такие подвиги?

Посему как говорится взвесьте все и почувствуйте разницу.

 

Ринат, привет.
Все понятно, но мы говорим лишь о фактах.
Эмоции не нужны.
Мы не девочки.))))

Сергей, мотор если и дымит, то не масляным дымом, а бензиновым или не дымит а парит.
Расхода масла в нем быть не может физически (говорим о не нормальном расходе на угар).

Дым так легко не рассеиваится и цвет будет не белый, а синий.
И речь идет не об объеме, а о мощности, которые получаются не только от объема, но и от степени сжатия.
В купе паспортные данные отличаются так:
М180 = 82 лс и 137 Нм
М123.920 = 130 лс и 176 Нм
М123.921 = 140 лс и 182 Нм.

Музей на колесах никому не нужен за такие деньги.
А разница сильно ощутима.

Причем различия М123.920 и М123.921 лишь в распредвале и системе питания - один карб или два карба.
А распред отличается на 1 мм каждый кулачек.