Работа мотора сегодня.
Один из основных показателей здоровья мотора - объем и качество картерных газов и плотность масляного тумана.
На видео из картера выходит чистый, свежий, почти горный воздух

404ый и с родным мотором нормальным отлично едет , Андрея можно поздравить избавляется от 123его колхоза , теперь у него оригинальный М130
Я сам думал об его покупке , но было 4 НО
1, Надо пилить оригинальную кабину , как со 123тим так и в этом случае фильтр не в том месте
2,машина с нормальным М180 хорошо едет для 50ти летнего ретро
3,куда потом деть идеальный М180
4,для М130 придется докупать и искать кучу мелких деталей и городить доп охлаждение
5,мотор собран не мной лично так что не известно качество и комплектация

на 123их что не переносят , а кромсают железо?

все можно сделать , берешь современную машину и строишь из нее катлету или с нуля варишь и компонуешь

У меня есть несколько лет опыта активного использования Унимогов) и с будкой и швейцарца бортового и с новым м180 и с уставшими. Разница в езде со 123м очень и очень большая. Уверенность на трассе и спокойная езда по бездорожью. Никакой тапки в пол. Всем добра!

Мотор (есть видел его работы) был промыт, прогрет, снят и законсервирован. Буду юзать 130ый.

Игорь, думаю самая заметная разница между 123 и 180. А, чтобы 130 мотор проявил себя, хочу весной с двумя карбами поэкспериментировать. А машину собрать один день, только зимой я точно не поеду в реагенты московские)

Олег, привет.
Тема отличная.
Но есть одно "НО":
Как победить инерцию разгона мотора?
У меня есть мысли по данному поводу, но чтобы быть уверенным, что победю данный вопрос - нужно в руках подержать.
Если твои парни не смогли победить, то не факт, что мы победим.
Я не фантазирую по поводу нашего технического уровня знаний и навыков.
Посему есть сомнения.
А тогда вопрос с покупкой остается под вопросом.
Хотя система там простейшая.

Основной геморрой - отсутствие доступных протоколов и прошивок, чтобы в случае заводских ошибок можно было что-то подправить. Не известно - позволит ли блок перепрограммировать себя в случае необходимости.
Одним словом при таких симптомах проще построить моновпрыск самому, взяв тот же впрыск от ВАЗ -2110, установиви по 2 форсунки в каждую дырку родного коллектора и поиметь моновпрыск.
Прошивку под него можно хоть персональную написать и сделать инженерный блок. Потом хоть 3 прошивки одновременно в одном блоке делай: для асфальта, для грязюки и для гор))).
Но если ты нашел причину тормозов в своем комплекте - тогда сколько денег он стоит сейчас в рублях?

У меня стоит впрыск 1G-FE на моторе М130.
В самое самое бездорожье  беру с собой вот такой набор ЗИП. стоит недорого.
ТПФУ ТПФУ, не пригодился ни разу.



В случае с моновпрыском - даже проще. та только мозги возил.  (они типовые GM)