Сергей, речь не о рекламе, а о разумном ответе за собственную позицию с примерами.
Ты говоришь делал многим - покажи многих или хотя бы одного счастливого твоими работами по мотору М180, который не ехал, но после твоего умения поехал.

Насколько я понимаю таковых нет.

Сергей, ты не можешь просто ответить на вопрос.
Заболтать можно девочек.
Это в другой форум.

Как бы этого не хотелось, но так не бывает.

Саша, от больших колес отказался и поставил их на продажу. Внимательно читай тему.
То, что ты называешь бездорожьем, судя по выложенному вчера видео, для нас, это обычная дорога, да же не смешно.
Двигатель, такой был, его просто привели в порядок, может быть не совсем удачно, доделают. Это не значит, что все должны вернуться к старому двигателю.
Твои идеи, уже сто раз озвучены и всем понятны, но это не значит все пойдут твоим путем.
Твои посты, выглядят именно так, ты один лучше всех все знаешь и только твой путь единственно правильный и возможный.  

тут еще никто ни одного видео твоего Унимога в грязи не видел , сделай хоть одно , последние 10 лет в каждом телефоне есть камера .
все что я вижу как куча теоретиков вступает со мной в дискуссии .
идеи по ретро , это не мои , а всемирно признанные , ретро нужно восстанавливать в оригинал , а тем более не уродовать хороший сохран и комплектные машины  , а если руки чешутся для творчества , полно убитых машин которые восстанавливать иногда не бывает смысла, вот на них и надо оттачивать свое мастерство    

Не все же имеют свой грузовой эвакуатор и готовы возить постоянно машину до места рубилова , иногда просто хочется подойти , повернуть ключ и поехать куда глаза глядят , на аутентичном кабриолете , а вот это и позволяет сделать , оборотистый бензин , которой от дизеля только свечами и геной  отличается , эти запчасти можно и с собой вести , зато бензинку на пеньке в лесу починишь , а сломанный дизель не факт .
Игорь потом не забывай мы с тобой рукастые мастера , сами родили , сами и починить в лесу сможем , а что делать далеким от технике людям , которые влили кучу бабла в непонятные доработки и не в курсе что и как там под капотом , если ещё карбовую бензинку с контактным зажиганием можно пальцем починить , а сложную уже не так просто , что каждый раз звонить в сервис чтобы на вертолете в лес мастеров закидывали .


Давайте все вспомним великий пробег Магадан-Новосибирск , когда уставший и убитый М180 довез благодарных владельцев , да еще таща на сцепке второй авто. и зададим себе вопрос далеко бы они уехали на напичканном новомодными китайскими запчастями , которые активно предлагают поставить владельцам ретро техники    

Ретро не ретро, но согласен с Домье на 100%, что любое вмешательство в оригинальную конструкцию надежность не увеличивает. Приблизить по надежности колхоз к мерсовским заводским решениям тех лет та еще задачка. И даже из-за микроколхоза можно рано или поздно привстрять на ровном месте.
У меня , например, практически все проблемы за время эксплуатации связаны  именно с несвоевременным обслуживанием или с некачественным вмешательством. К оригинальным обслуженным узлам, к которым не добрались чужие руки, нареканий нет вообще. И за их надежность спокоен абсолютно.
Как пример. Недавно на Рыбачем не завелся с утра мотор. Даже мысли страшной не возникло, что мотор или ТНВД накрылся. Сразу полезли искать колхоз. Так и есть. Тройник топливного шланга не родной устал от тряски. Который ставили относительно недавно вместе с системой подогрева топлива.
Потом вообще классика.  На перевале коробка упала, да с осложнением, из-за единственного не родного болта. Слишком длинный был, резьбы немножко не хватало чтоб стянуть кронштейн. Но где там родной искать, время тратить. Сервисмены, кто КПП ставил, возьми туда гаечку да подкинь большого размера под шайбу. Ну типа как шайбу толстую дополнительную. Сломался болт на вторую неделю езды по камням от переменных нагрузок.  Хорошо с собой сварка -болгаркаг-ручная лебедка были.
А все родное 40 лет почти проходило и еще проходит столько же. С нашими то пробегами.
По замене движка, сложно даже представить сколько нюансов всяких там возникает. После этого полный комплекс испытаний машины необходимо проводить. А кто это будет делать? У нас ни времени ни возможности как обычно. Переделали, прыгнули за руль и помчали. И хорошо если недалеко от дома уехал.
Что-нибудь обязательно протрется, пережмется, разболтается. И непонятно когда именно. И какой глубины грязь там будет.
Так что Имхо если уж вносить изменения серьезные-нужно быть готовым к ремонту в поле. Не бояться поломок. И брать пример с TLCrazy в части подготовки, который пол кузова инструментов с собой везет в экспедицию и на коленке в мороз бортовую умеет перебрать. Если не готов,  лучше на родных агрегатах, чем на эксклюзиве непонятном.  

Естественно , тюнинг хорошо , когда механик с опытом трофи сам себе делает и отдает отчет что и как , потом в дороге проверяет доработанные узлы и везет с собой инструмент и стоковые запчасти чтобы назад до оригинала откатить .
А у нас часто владельцу деньги ляжку жгут в кармане , вот он и говорит , а постройте мне ребята сами не знаю что , высосите из пальца . в итоге деньги слиты и из надежного авто получается ломучий аппарат , который после периодических поломок продается за бесценок , а хозяин думает какой плохой мерседес    

Чуть описал начало поездки
https://www.drive2.ru/l/481245520312926281/

по движке: трубку поменяли, завелся, все ок.
Осталась проблема со сцеплением, придется все разбирать(