Дорожка до метеостанции  как раз для Унимога )
Мы давно зубы точим на этот перевал в Бурятию.

..  Глухи и неприветливы таежные дебри Хамар-Дабана. Дикими и неприступными они кажутся даже коренным байкальцам, всю жизнь прожившим у подножий его снежных хребтов.
  Но тем не менее немногие знают о том, что именно сквозь эти неприступные каменные твердыни более двух столетий назад пролегал один из основных караванных путей в Забайкалье. Даже местные жители, старики-охотники, исходившие снежные гольцы вдоль и поперек, с удивлением разглядывают заросшие травою и кустарником выемки, давно прогнившие мосты, оплывшие откосы...

http://airikt.chat.ru/trakt/zab_dorogi.txt

Этому объявлению год уже.)) Пока не продается, но подумывается.
Вчера вернулись из поездки в горы.
Авто умер что называется на последнем метре, прямо возле эвакуатора, но дотянул таки нас до финиша.

Опять умерло сцепление, хотя все ставили новое, возможно из-за некорректного соединения коробки с движком, размерем, увидим. Скорости не включаются, только на нейтралке реверса первая, потом на ходу кое как с разбегу втыкаются.
От стартости(?) потрескалась трубка топливная от тройника и сосало воздух, пока нашли сообразили, два часа с банками солярки бегали вокруг.
Ну и самое печальное, опять фигня с мотором. Прямо на финише море масла снизу и большая лужа у водителя под ногами. Будем разбираться. Дороги то было километров 60 бездорожья(
Похоже опять надо думать над заменой двигателя, или продать как есть задешево и забыть. Пока усталость от поездки отбивает желание за руль садиться).

Что касается дороги и поведения унимога.
Много подъемов и спусков, с хорошими кренами, где пару раз по ощущениями вставали на два колеса. На одном спуске пришлось на краулере спускаться, тормоза на первой не держали. Давление делали 1.5, в целом комфортно, не жестко, хотя каменный подъем очень сложный. Лебедились один раз в гору, когда нарыли под себя, а назад нельзя было откатиться, так как сцепление уже не работало и было страшно просто улететь даже на тормозах. Грязь и мелкие болота ерунда. Маршрут интересный, живописный и разнообразный. Наснимали видео, позже соберу в один ролик. Поднимались с р. Большая Быстрая до Метеостанции Хамар-Дабан и назад.

Еще заметка, оба передних новых камазовских амморта сдохли и вытекли.
Кунг показал себя прекрасно, комфортно спать втроем в полный рост.

популярно же парни  объяснили  в теме раньше, что гарантия на перебранный мотор только  до ворот  

По хорошему машину надо в оригинал возвращать и ездить долго и счастливо , в Африке и Южной Америке , 404ые ездят и ездят , причем много.

да я бы и рад, только где это взять и кому отдать делать.

то есть осталось мотор новый старый купить?
не понял про переделки. Я вроде одно время всех спрашивал, в итоге ничего не нашел.

транс , мотор и обвеску в сток вернуть и ездить. зря что ли немцы придумали испытали и потом долгие годы выпускали , рабочая схема . Кроильщики и экономщики ноют что плохо работает , а как еще ? если машины изначально не исправные .
я в своей машине , с момента покупки ничего не делал , кроме замены свечей и 2х оборванных проводов , а каждый год машина месит грязь , ездит и ездит . все остальные работы это тюнинг , к базовому состоянию отношения не имеют .
так что родной мотор-сцепление -кпп-мосты-тормоза-гена-стартер-радиатор-карданы- рулевые уже 8 лет живут и живут .К машине варварски не отношусь , но и пылинки не сдуваю .

для примера года 2 назад летом сидел на даче и неделю по округе катал , чтобы время убить , вышло в итоге 300-400 км вот примерно по таким дорогам , благо грязь сразу за забором начинается , от легкого как на видео

https://youtu.be/X9RH9QoPPwo   до жести как на фото

617 хорош, спору нет , но машина с ним созданная под оборотистую бензинку едет медленно

На своей машине, при установке двигателя ОМ 617, мы оставляли колокол сцепления от него же. Корзину и диск сцепления использовали от буса сапог (диск сцепления подходит по шлицам к первичному валу унимога).