У них на мостах военные бортовые редуктора и колхозный главный редуктор. За счет этого можно поставить огромные колеса.
Если мы про одну и ту-же машину говорим.

Хорошее завершение темы.
Дальше разговор может пойти только по кругу.
До встречи на фестивале.

Технология регистрации одна и та-же независимо от вносимых изменений.
Даже если меняешь только дверной замок. (Для старых УАЗов это актуально.)
У Тракториста регистрация заняла 14 месяцев, мне будет легче, т.к. он подсказал каких ошибок и сложностей можно избежать.
Сам он считает, что реальный срок 6 месяцев.

Во вторых мне не даёт покоя идея с подвеской и с технологией изготовления рамы.
По подвеске идея простая, разумная и эффективная. Насколько знаю не реализованная ни на одной
серийной машине. Может из-за дороговизны. На спортивных машинах мне кажется тоже не делали,
по ним сложно найти конструкторские подробности.
По технологии рамы тоже не хухры-мухры, только страшно трудоёмкая, соответственно дорогая.

В общем разует и разденет меня этот УАЗик. :lol:

Мне кажется не так поняли зачем мне всё это надо. Каждый развлекается как ему нравится.
Я, например, увлекаюсь нахлыстом. А как сказал один немец - 'Нахлыст - самый дорогой способ не поймать рыбу'.
Тесть ловит только сетями и не может меня понять.
С машиной то-же. Для настоящих джиперов главное - покатушки и всё, что с этим связано. Переделка машины - следствие.
А мне интересно сделать такого монстрика, чтобы настоящие джиперы слюной захлебнулись.
Не знаю получится или нет. 8)
Есть опыт и знания в эту тему из другой области. Не хватает специфичных знаний по переделке.

Поэтому ещё раз вопрос. Кто может подсказать по подбору и установке пружин и амортизаторов?
Есть ещё 'куча вопросов'.

Забыл добавить про пространственную раму.
Всё равно нужен каркас безопасности, и не только на соревнованиях. :wink:
Пространственная рама и эту функцию выполняет.

На этом форуме смотрите 'Одобрение типа транспортного средства' в разделе 'Техника и Снаряжение'.

Речь идет о шарах на продольных тягах. Вместо панара будет V-образная тяга.
Кстати на грузовиках панар на заднем мосту использует только Рено и американцы, у остальных V.
Перед, если даже на пневмоподвеске, все-равно держится на одно/двух-листовых рессорах.

Я встречался лично с Трактористом, если ты про него.
Здесь на форуме кто-то из матерых джиперов утверждал, что проходимец начинается не с двигателя и коробки, а с подвески.
Может не на этом форуме, может на другом, точно не помню.
На фестивале сложно отбиваться сразу от многих оппонентов. Поэтому ищу с кем можно
лично пообщаться и поучится. Интересует в первую очередь пружинная подвеска.
У Тракториста подвеска рессорная.

За 8 лет ремонта грузовиков (только иномарки, в основном европейцев, американцев просто меньше на дорогах и всего 2-х японцев)

насмотрелся всякого в плане надежности, у нас грузовики не эксплуатируют, а насилуют. Возят из Китая по 50 тонн,
снимают ограничители скорости и доезжают до Москвы за двое с половиной суток и т.д. Пробеги у старых машин до 2-х милионов км.
Знаю какая конструкция более надежная. Например сайлент-блоки намного надежнее шаров, мне геометрия подвески не позволяет
их использовать. Это раз.
Второе. Использовать в подвеске буду 95% заводских деталей без переделки, по прямому назначению. Кроме реактивных тяг.
Третье. При полном отказе моей конструкции можно будет двигаться, только не так быстро и комфортно.

Теперь по раме. Из-за больших переделок в подвеске, очень много переделок в раме, проще изготовить новую, тогда почему-бы и не
пространственную замутить? тем более у неё масса преимуществ.

Я вроде-бы умею управляться в говнах со слабым двигателем и механической коробкой, так-что пока устроят УАЗовские.
Тем более, что на подвеску уйдет 160-170 т.р., плюс амортизаторы, пружины и колеса.

С последним утверждением полностью согласен.
Могу привести кучу примеров конструкторских ошибок на серийных машинах.
Например Scania отключает компрессор, когда нет расхода воздуха, для экономиии топлива. Разумно? Да!
В результате зимой перемерзает влагоотделитель и машина остается вообще без воздуха.
Дак то Scania, что уж про себя говорить.

Едем в Горный Алтай, север Монголии, Хакасия, Тува, чаще всего Искитимский/Маслянинский район НСО.
Идея фикс - проехать по реке Чулышман от Телецкого озера до истоков.

Снего-болотоход не нужен. Совершенно другие условия движения.

Есть идея по подвеске моста. Не хватает опыта по некоторым вопросам.
Изобретать велосипед не хочу. Пытаюсь найти готовые проверенные решения.
Поэтому вопросы по реактивным тягам, подбору пружин и амортизаторов.
Надеялся найти на форуме кто может подсказать.

В связи с изменением подвески надо переделывать раму. Хочу не переделать, а изготовить заново пространственную.
Замена двигателя и коробки с раздаткой - это вторично, если хватит денег.
По двигателю хотелось-бы сделать систему смазки с сухим картером, чтобы избежать масляного голодания на горках.

Ну и все стандартные примочки - колеса, шноркели, лебедки и т.д.

Отвечаю по пунктам.

1. Не хочу на лебедке ездить. Хочу чтоб сама ехала. Платформа УАЗ, но выбор случайный, мог быть например Ниссан Датсун.
2. В гонках участвовать не собираюсь, может только пока. УазБуку изучаю очень внимательно.
3.Параметры определены, доработка - от УАЗа остануться только мосты и некоторые кузовные детали.
4. Болгарка со сваркой есть, денег целого мешка нет, только четверть, не беда - заработаю.

Сейчас прорабатываю конструкцию - отсюда вопросы.

Ответ Hawk.

1. 4х4 нет, на днях должны подогнать.
2. Ездил по говнам (на рыбалку за хариусом) последовательно - ЗИЛ-157, ГАЗ-66, жучки-'шестерки', фольц Гольф-2. Все машины были личными.
Например вопрос по АКПП возник не на пустом месте.
После ЗИЛ-157 двигатель ГАЗ-66 казался слишком оборотистым. Была реальная возможность поставить АКПП от автобуса ЛиАЗ (она соединяется с двигателем коротким карданом, т.е. достаточно просто установить). Знающие люди подсказали, что расход будет 100л/100км.
Поэтому отказался от этого. Но желание попробовать осталось.

Здесь-же Grom-у по развесовке.
Я знаю на практике о чем говорю, просто неудачно выразился. По горкам передок разгружается и передние колеса часто срываются на букс. В говнах перед проваливается чем тяжелее, тем глубже. Передним колесам его нужно поднять из этой ямы, чтобы продвинуться дальше. Задним колесам легче - они идут по колее. Потому и рекомендуют не крутить руля в говнах. Если разгрузить перед, он пойдет легче, задние колеса проваляться глубже, но относительно колеи незначительно. В сумме машина пойдет легче.

Ответ Артему.

Ты пишешь в этот топик просто чтобы позубоскалить над новичком?
Или у тебя есть, что сказать конкретного, например по первым трем вопросам?

Я близко знаком с американскими и европейскими магистральными грузовиками.
Американские грузовики против европейских - как запорожец против мерседеса.
Поэтому настороженное отношение к американским внедорожникам.

[/quote]Фраза "американские спортивные внедорожники" по конкретности близка к "полноприводные автомобили чёрного цвета".[/quote]

Разговор начался с калифорнийской Баха-500, имел в виду машины которые в ней участвовали.
Не знаю как точно называются такого типа соревнования и машины в них участвующие.

Я имел в виду, что для наших бездорожных условий американские спортивные внедорожники не годятся. Или годятся?

Особенности конструкции о которых знаю. В основном независимая передняя подвеска. Задний мост на очень
длинных продольных рычагах. Хода подвески по 80 сантиметров. Популярен задний привод. Очень мягкая подвеска.
Всё к тому чтобы мчаться по ухабистой и каменистой дороге на большой скорости. Прыгают еще они классно.

Где я езжу - это болотинки, сырая лесная почва, скользкие под'ёмы, броды, общего - камни, ухабы, песок.

Соревнования не видел, в журнале читал. Понял так, что очень специфичные машины,
вообще не предназначенные для дорог общего пользования.

Прошедшим летом, около магазина 'Приборы' на улице Мира встретил переделанный УАЗик, на котором собирались ехать в Монголию.
Рычажная подвеска, гражданские мосты, самодельные колесные диски, обычный двигатель, кажется заваренные задние двери.
Никто себя не узнаёт?
Я тогда спросил только про то, как визы в Монголию делали.
Хотелось-бы по конструкции пообщаться.

Посмотрел на DVD репортаж с калифорнийской Баха-500.
Осталось впечатление, что американские спортивные внедорожники хороши только на дорогах
типа наших полевых, да и то по прямой.
Я не прав, или действительно не стоит брать американцев, как образец для подражания?

В ту-же тему. Про военный Hummer все утверждают, что у него просвет 40 сантиметров. Дак у него рычаги подвески
ниже висят. Померить нечем было, сантиметров 20 от земли примерно. Получается у УАЗа на военных мостах
просвет больше. А камешек не выбирает где пройти - посредине или по рычагам.

Какая развесовка по осям лучше? Исходя из практики.
В говнах, вроде-бы, лучше разгрузить перед, чтобы легче продавливать колею.
А по горам, вроде-бы, надо утяжелить перед, чтобы вверх вскарабкиваться.
Вниз родимая сама пойдет.
Не таскать-же двигатель с коробкой по машине туда-сюда.

Есть-ли у коробки-автомата с гидротрансформатором преимущества на бездорожье перед обычной коробкой?
Имеется в виду повышение крутящего момента, и мягкость работы,
чтобы не сорвать колеса в пробуксовку.

Как реально сделана система смазки двигателя с сухим картером?
Я допер выталкивать скапливающееся в поддоне масло обратно в ёмкость картерными газами.
А как на самом деле?