Мои соображения по УАЗу и Ниве. Свалю всё в кучу, как оно в голове перемешалось.
У Уаза ужасная система отопления и вентиляции, летом чувствуешь себя как курица на гриле. Можно поставить кондишн,
но проще опускающиеся стекла,как на Ниве. Вообще в Ниве комфортнее, зато места в два раза меньше.
По проходимости стандартных машин вопрос спорный. В стандарте машину оставлять не собираюсь.

От какой машины можно добится большего по проходимости и какой ценой?

Полная переделка подвески, или какая-то модернизация? ( Видел я на картинке Ниву на УАЗовских мостах. :lol: )
Экономичность в дальних поездках. Нива впереди.
Надёжность. Резиновые пыльники ШРУСов-это плохо. Лопающиеся полуоси мостов не лучше.

Про Террану если можно подробнее, ничего про него не знаю.
Есть-ли рама и тип подвески, про движок-бы ещё, в плане надёжности и достаточности мощности. (дизель 2,7 литра)
Есть-ли дифф в раздатке, блокируются-ли дифы? Ну и вообще ...
Машина заинтересовала низкой ценой. За 200 т.р. вроде-бы нормальные аппараты предлагают.
Если напрячься, то вполне реально приобрести.
Ещё вопрос. Есть Террано и Террано-2. Есть кардинальные отличия?

Поругался с оппонентами в теме "Что можно сделать из машинки Зингер...", так и не получив ответ на свой вопрос.
Вопрос следующий - что лучше купить за 70-80 рублей - УАЗ, или Ниву. Ничего другого не купишь.

Уважаемые Ёкорн, canava, widget, Hawk, vik.
Если Вам захотелось пообщаться - пишите в личку, или создайте тему.
Неприлично перебивать чужой разговор.

Господа виртуальные наблюдатели в Интернете!
Я изложил только то, что видел своими глазами в реальной воинской части, занимающейся ремонтом техники.
Мерил рулеткой на РЕАЛЬНОЙ машине.
Прекращаю обсуждение в виду его бессмысленности.
Пока на русский матерный не перешёл.

Это слова очень главного спеца по ремонту бронетанковой техники в Н-ской дивизии.
Мосты БРДМ я видел живьём, снятыми с машины. То, что изображено на твоей картинке не имеет к ним отношения.
Может БРДМ было несколько моделей?

1. В денежном выражении ASR дороже, чем механическая блокировка дифференциала.
2. Не совсем так. Добавляются два крана, несколько проводов, лампочка и клавиша.

Более реальный вариант - поставить на 66-го или Садко мосты от БРДМ.
При этом изменить конструкцию рамы так, чтобы она не ограничивала ход мостов вверх.
(Для понижения центра тяжести. Без рисунков долго об'яснять).
Для тех кто не в теме. Мосты от БРДМ это те-же мосты 66-го, только с бортовыми редукторами, примерно как УАЗовские военные мосты относительно колхозных.
Смысл заморочки - увеличение дорожного просвета. На колее пробитой Уралами 66-ой виснет на мостах.

У БТР-80 есть мосты. Только вместо ступиц у них на концах чулков фланцы карданов, откуда идет карданная передача на
колёсные редуктора. Сами редуктора подвешены на двух трапециевидных рычагах к корпусу БТР. Т.е. подвеска независимая.

Уважаемый Grom!
Я интересовался об опыте эксплуатации серийных автомобилей с электронной блокировкой.
В здравом уме никто не станет изобретать её для своего автомобиля с нуля.
По надёжности электроники позвольте не согласится. Я как раз занимаюсь её ремонтом.
Больше всего времени и денег люди тратят на ремонт ходовки, двигателя, тормозной системы.

Был ещё один сумасшедший вариант.
Переделать дизельный газон 3307 (в живом состоянии от 40 р.). Поставить ему мосты от БТР-80. (8 т.р. за б/у пару мостов с колёсами).
Развернуть двигатель наоборот - центрально-моторная компоновка. Безкапотник - впереди два ряда сидений,
сзади спально-жилой отсек (дом на колёсах).
Первая проблема - ширина по колесам 2.75 метра ( максимально разрешаемая ПДД - 2.5 метра) даже у "Водника" ширина 2.55
( Если кто не знает: Водник - это наш ответ HMMWV, лёгкий грузовик на шасси БТР (два моста), только у него чулки мостов укорочены, поэтому он чуть поуже).
Вторая проблема - сил не хватит сделать всё это в реальные сроки.
Но помечталось ...

Тема плавно повернула в сторону - "Кто лучше?"
Может и правда подскажете чем занятся.
Денег на приобретение аппарата предполагается 70-80 рублей.
За эти деньги живого японца не купить. Остаются Нива и УАЗ.
Что выбрать? У меня есть соображения на эту тему, пока кажется, что Нива перспективней.

Уважаемый Grom!
Эта идея очень давняя, и полностью отстойная. Первый раз я читал о ней в журнале лет 15 назад в статье о переделанной Ниве
с ломающейся рамой ( как у трактора К-700 или Т-150).

Не совсем понятно в похвалу это луазу, или в порицание?
Все байки о проходимости сводятся примерно к следующему:
"Уаз засел на солончаке, Нива попыталась объехать по полю и села,
Луаз по пахоте на понижайке чух-чух-чух - их всех об'ехал и подался в сторону заката."
На самом деле - по ровному тяжёлому грунту проходимость феноменальная. Во многом благодаря малому весу и отсутствию мостов.
В остальных случаях - отстой.

Я отвлёкся на общие вопросы.
На самом деле, есть у кого-нибудь опыт вождения машин с электронными блокировками по говнам?
Насколько они эффективны?

Дело не только в блокировках.
Из-за экологии, и вообще развития техники, карбюраторные двигатели вымирают. Современные дизеля идут сплош common-rail.
Т.е. электроника наступает по всем фронтам.
Свои про-траки из чего делать будете, если не из серийных машин?
А на свежих машинах уже не ABS/ASR стоит, а EBS которая вся на электронике.
Понимаю - чем проще, тем надёжней. Но скоро будет невозможно найти дизель с простым насосом, чтобы поставить его на УАЗа.

Наслушавшись баек о легендарной проходимости луаза, сделал я себе из него пикапчик для дальних путешествий, и жестоко разочаровался.
Во первых - геометрическая проходимость. Из-за того, что приводы передних колёс выходят непосредственно из коробки, двигатель
висит далеко перед передней осью. Я уже несколько раз утыкался защитой двигателя в землю на пустяковых буераках.
Второе - очень малы ходы подвески. Диагональное вывешивание - обычная ситуация, до поры спасает блокировка моста.
При скорости 70 - 80 км/ч шум становится столь сильным, что быстрее ехать уже не хочется. Шумоизоляцией я занимался довольно тщательно.
Есть другие претензии к салону.
Учитывая стоимость машины, не вижу смысла доводить её до идеала, затраты будут в десятки раз больше, чем она стоит.
Поэтому хочу заняться тюнингом Нивы у которой гораздо больший потенциал при тех-же денежных вливаниях.

Одному из моих знакомых очень хитрую шестерню для распредвала (бэушную продают только вместе с двигателем, а новая стоит неимоверное количество уев)
изготовили в мастерских института Ядрёной Физики.
Подробнее не скажу, не помню кому из знакомых её сделали, у меня знакомых очень много. Знаю только, что шестерня ходит уже два года.

Как вы относитесь к электронным заменам блокировок?
Имею в виду подтормаживание буксующего колеса,чтобы перекинуть через дифференциал крутящий момент на другое колесо.
Судя по журнальным статьям - супер крутая вещь. Помню старую статью про Мерседес-ML, где описывался эксперимент: на под'ёме под
три колеса подложили стальные листы смазанные литолом, четвёртое стояло на мокрой траве. И этот мерин смог тронуться и выехать из кювета на дорогу.
Понимаю, что все журнальные статьи - заказные.
Но вот вам пример из практики.
На грузовиках уже лет 15-20 используется система ASR, это аналог мерседесовской ETC, только для монопривода.
Т.е. буксующее колесо подтормаживается рабочей тормозной системой, благодаря этому начинает вращаться противоположное колесо.
На практике это выглядит так, как-будто левое и правое колесо по очереди совершают рывки по четверти оборота.
Теперь пример.
На улице Петухова, из-за аварии, образовалась пробка. Дело было зимой, трамвайные пути были занесены снегом и выглядели вполне
проезжими. Один грузовичок-седельник без полуприцепа (тяжёлая морда и лёгкая задница при заднем приводе) решил об'ехать пробку по встречке,
и конечно застрял по диагонали на трамвайных путях.
По недоразумению он был укомплектован и блокировкой дифференциала и системой ASR (это две вещи несовместных, из-за
риска порвать дифф). Блокировка ему не помогла. А с помощью ASR он выехал с рельсов.
По отзывам большинства водителей система ASR лучше блокировки, из-за того, что при жесткой блокировке, при малейшем наклоне дороги (буквально не видимом глазом) буксующий мост сносит в сторону уклона. Претензии к ASR сводятся к тому, что она при пробуксовке душит двигатель и не даёт сушить асфальт колесами.
С ASR никаких сносов не происходит и вытягивание с гололёда намного успешнее.
Может и для внедорожников электронные замены блокировок предпочтительнее?

1. На глубине в 1 метр давление воды превышает атмосферное примерно на 0.1 bar. А сапун соединяет картер как раз с атмосферой.
2. На танках форсирующих реку по дну с поднятым шноркелем, протечки предупреждают созданием избыточного давления внутри танка.
3. Предположительно,(в смысле я предполагаю) с избыточным воздухом из моста выдует масляный туман, т.е. расход масла будет небольшим.

Для сброса избытка давления можно поставить редукционный клапан.