По документам весит 3,7 т. По факту, думаю, около 5.

На почти таких же по размеру шинах  ездил уже. Зиловские КИ-113. Они R20 и бескамерно садятся герметично на унимоговский диск, в отличии от моих теперешних. Хоть и камерные. Лично пробовал. Проще уж на них тогда... Высота у них 1140 мм.
Только уж больно хорошо Ураловские по сравнению с ними по грязи едут... И на трассе максималки добавляют. У них 1260 мм высота. Вобщем на меньший размер пока морально не готов))
Вот фотосравнение размеров нашел. Левая ОИ-25, а средняя - М-93, аналог КИ-113. БТР такая же будет примерно.

там зазор есть между распорной вставкой и диском. Примерно вот так там выглядит в разрезе колесо:
Извиняюсь за качество рисунка

Не получилось у меня до конца подружить диски с ураловской резиной.
Диски разборные с внутренней распорной вставкой типа хатчинсон. Резина ОИ-25 высокая.
Всем  устраивает кроме одного. Камерная и неплотно сидит на диске при бескамерной устаеовке. Травит воздух равномерно по всей окружности обода..
Травит медлено, но верно. Недельки за 2 в 0.. Качать надоело. Что только не предпринимал, чем не клеил. Травит даже посаженая на стекольный клей и в прижатом изнутри распорной вставкой состоянии...
Камеру поставить не могу-распорная вставка мешает.
Может как Домье где-то писал? Диски с односторонним бэдлоком сделать  чтоб не прокручивало резину и камеру внутрь? Только диски новые нужны.. Других минусов не знаю. Может кто так ездил?

Второй вариант - купить новую резину на нынешние диски.
Высота ураловской ОИ-25 примерно 1,25 метра.
Хотелось бы безкамерку не меньше, с развитым протектором.
И с ценой не сильно отпугивающей. Бывают такие?

Вот какие сейчас колеса стоят:

Найдешь контактик мастера?  

Еще хотелось бы сразу сальник в коробку врезать, чтоб воду ей не черпать. Делал кто-нибудь?

Не везёт мне с КПП... Уже третья КПП  капризничает.
На первой пониженной при больших нагрузках реверс в нетрайль стало выбивать. + на нейтралке переодический шум из коробки появляется, при нажатии сцепления пропадает. Первичный вал?
Опять нужно снимать. А это на моем унимоге целое дело... Только снизу доступ.
Ищу в Московском регионе мастера толкового. Перебрать-отдефектовать.
И чтоб с первого раза по возможности))
Есть у кого на примете? Ринат, Евгений справится? Не дозвонился до него с налета..

Ах это унимог по документам, а не форд с усиленной ходовкой))
Все равно, наверное, это пустяк для хозяина, если уж он в негабарите ездил..

Сообщи заранее. Было бы интересно с другими унимогами покататься..

Наткнулся на описание отличий между OM352 и 352a.
В 352a выточка в поршнях для уменьшения степени сжатия,
есть отличия в расположении поршневых колец, сделано дополнительное охлаждение маслом и масляный радиатор.
Есть описание, как обычный OM352 после установки турбины и доведения подачи топлива до нормативного,  перегрелся и вышел из строя.

Вот выточки а поршнях

Спасибо, Игорь.
Тогда непонятно другое. У меня при большой нагрузке КОМ не отключается.
Дело в КОМе?

Ринат, подскажи, реверс на редукторе муравья включается так же легко, когда на тросу лебедки большая нагрузка?
Хочу тоже поставить такой редуктор в разрез кардана лебедки.
В двух словах расскажи еще, чтоб не изобретать, как карданы крепил к редуктору, как лучше диф заблокировать и мож нюансы еще какие есть

Странно. По цене мостов практически авто не брал народ...

Наткнулся недавно, оказывается у унимогов бывает специальная защита дисков от снега и грязи.

Как обычно..)  руки не доходят видео собрать, скомпоновать, да эмоции лишние запикать))

Вентилятор литой. Серьезная железяка с хорошим запасом прочности

Если всё так-тогда лично мне лучше как-то настроить ТНВД на максимальную топливную эффективность в районе крейсерских оборотов 2000-2400. Чтоб на дальняках в трубу топливо не выкидывать.. И установить максимально возможную  подачу топлива. И всё.
 

Да интересная настройка.
Графиков жалко нигде нет...
Но по моему она не очень подойдет.
Не могу до конца разобраться.
Как я понял у этого ТНВД всего 2 регулировки?
Количество топлива и момент впрыска, который и сам вдобавок регулируется в зависимости от оборотов?

Если так, то для максимального момента и мощности, понятно добавляют количество топлива,  до начала неполного сгорания или даже больше, не знаю, не так важно.
А для регулировки зависимости момента от частоты, остается только одна регулировка, крутить момент впрыска?
Тогда может оказаться что на каких-то оборотах впрыск будет сильно несвоевременный и работа двигателя будет очень неэффективной.
Например, мы сдвинули максимум крутящего момента со середины на низкие обороты, изменив момент впрыска, не знаю в какую сторону, не важно.
Количество топлива, впрыскиваемого на больших оборотах, при этом не изменилось. Но тяга снизилась из-за несвоевременного момента впрыска. И на той же скорости придётся сильнее давить педаль газа, хотя топлива и так много идет.

Это на 14,5 R20 скорость 60 км/ч при 2200 об. в мин? Или всё же на старой резине?