сурьезно Игорь технику эксплуатирует
аж завидно

ого
у такого мога редуктор серьезно покрупнее 404го
у 404го шестерни чуть чуть крупнее шестерен заднего редуктора 80ки
здесь для сравнения лежат передние шестеренки 80ки, они заметно меньше, но все равно... разница внушает

Олег, с переворотом моста самое главное забыл - нужно изменить направление вращения в центральном редукторе

спасибо

Олег а ПЧ 411го такое же как 404го?

камерная резина при б/к установке бывает травит даже прямо сквозь саму покрышку

вообще, централизованная подкачка решает эту проблему кардинально

без фото как?

не совсем
коастер - это автобус
а то что продается - с кабиной дюны
этот аппарат изначально был такой, с родины

с запчастями - точно так же как на мегу, каталоги подскажу
по мотору проблем нет, коробка-раздатка аналог тлк80, редуктора свои но конструктивно похожи на на 9,5" тойота, бортовики конечно все свое
подвеска полностью своя, но все разборное, и шаровые например не только съемные, но и сами тоже разборные

трансмиссия, редуктора, бортовики и прочее очень внушают. Бортовик однозначно крепче 404 мога выполнен. Шрусы крупнее даже чем у тлк100, несмотря на то что разгружены бортовиком.

база и прочие размерения - меги

Аппарат на базе агрегатов мегакрузера

Мотор 15B-FT - 4,1 литра турбодизель, механический ТНВД
Автомат, фуллтайм, понижайка
редуктора - червячные самоблоки + принудительные блокировки
независимая подвеска обоих осей
Полноуправляемый - подруливающая задняя ось
Подкачка задней оси
7 мест
Кузов с алюминиевыми бортами
Спереди червячная электрическая лебедка T-Max 12000
Сзади "классическая" электрическая лебедка Warn 12000
Резина Mitas 38" на модифицированных разборных дисках ГАЗ-66 R18

документы - Внедорожное Транспортное Средство

аппарат не мой
находится под Красноярском
на многие вопросы могу ответить я, предпочтительно технические, по остальным лучше звонить хозяину
номер хозяина +7 950 412 02 49 Евгений
обратите внимание что хозяин  часто недоступен - постоянно в тайге
стартовая цена 2150 т.р.

а можно фото чтобы попонятней износ был
и год резины какой?

резина сколь стоит? и год какой?

"в любой гидравлике (если мы говорим про подъемные механизмы) давление 6-10А"
не знаю таких обозначений давления

наиболее часто распространенные давления в гидравлике для промышленной техники - 160, 200,250 ну и бывает 400 бар (что можно считать и как кг/см2 и как атм), для автотехники 160 и 200

лебедки гидравлические чаще всего номинально работать должны на 160 бар и потоках порядка 60л/мин
что как раз и есть для твоего варна - 15gpm = 56,8л/мин

судя по каталогам твой клапан на давление до 250 бар и поток до 80л/мин

дело не в клапане

поменять насос на первый взгляд самое очевидное
но замена насоса на более производительный может утянуть за собой даже замену расходного бачка например - гидравлика крайне критична к пропускной способности каналов на входе, из-за очень легко возникающего завоздушивания и кавитации... ну все остальные компоненты так же

надо действительно плясать начать от характеристик гидронасоса и гидромотора лебедки - после этого можно выдумывать пути ускорения

"в принципе все просто, открыл клапан сильнее, давление увеличилось, скорость намотки то же увеличилась"
в корне неверно
скорость работы гидромотров от давления зависит слабо, для скорости главный параметр - поток или количество прокачиваемой жидкости
и вот тут и есть ограничение - сколько насос качает, столько и качает, увеличение возможно только увеличением оборотов или заменой насоса на более производительный,
но и там возможны проблемы - вообще все компоненты гидросистемы должны уметь переваривать увеличившийся поток жидкости, от шлангов и клапанов до самого гидромотора
надо изучать систему чтобы понять как в ней поднять скорость и насколько дорого

в личке

погляжу

упс прошу прощения, был не в городе, да, в силе, один кардан с трубой продам

прошу прощения что долго не отвечал

задний кардан только один

"Блин, проходимость это же 80-90% пиоритетности"
ну как... чтоб ездить унимоге - это его надо чрезвычайно серьезно "допиливать" - мотор, коробка, тормоза, подкачка, кабина, а иначе реализовывается его проходимость конкретно тяжело для водителя
а тут сел - и поехал почти так же но реально СИЛЬНО комфортней, и много быстрей

именно по этой причине я в свое время выбрал лапландер а не унимог

по моторам
одно время стоял 15B-F атмо - слабоват
потом 15B-FT не электронный - его вот хватает норм
на мегах идет 15B-FTE - электронный, обратите внимание что насос на нем не VE как например 1KZ-TE, а VF как на 1HD-FTE, отсюда - свои плюсы и минусы

еще по агрегатке
автомат A442F, аналогичен 80/100 в соответствии с электронным/нет мотором
раздатка тоже аналогична 80/100 с небольшими отличиями, например, ручник на раздатке