Суббота. 19е августа. Вчера вечером заправили баки водой из Калгуты, был «банный день». Душ, я вам скажу, главное благо цивилизации   Утром подъем, завтрак. В 10-30 стартуем на вторую часть спуска. Через час встаем перед знаком «Стоп» на блок-посту. Очередная проверка паспортов, пропусков, запись в журнал. Сегодня планируем доехать до кургана принцессы Укока, и вернуться на предыдущее место ночевки, чтобы завтра с утра начать подъем на Теплый ключ. Из-за нехватки времени укорачиваем маршрут, до озера Укок доедем в следующем году. После перевала, очень комфортно ехать по ровной поверхности, скорость местами до 40кмч. Пересекаем речки, ручьи, где-то едем по ним. Обедать решаем на фоне горного массива Табын-Богдо-Ола. Сворачиваем с основной дороги, поднимаемся на холмы по старой дороге мимо скотных сараев, встаем на ровной площадке. Крузак уезжает ближе к горам, я забираюсь на ближайщий холм посидеть на камушке. Небо пасмурное, ветерок, дождя нет. После обеда выдвигаемся к Принцессе. Дорога местами идет вдоль столбов с колючкой, старое ограждение пятикилометровой зоны. Где-то от ограждения остались одни пеньки. На Гусином озере стоят палатки, народ , видимо, ловит рыбу. Навстречу попадаются два бензовоза, урал и обычный камаз с полуприцепом на асфальтовой резине. Возврашаются с Ак-Алахинской заставы, завозили топливо. Значит, где-то есть хорошая ровная дорога на Укок, раз у камаза полуприцеп не отваливается До кургана Принцессы добираемся в 17-30. Осматриваем курган, читаем информационный щит, осматриваем несколько курганов напротив и выдвигаемся в обратный путь. Небо темнеет, но дождя пока нет.   Из-за китайской границы торчат темные тучи. Потом часть их перебирается в Россию и начинается дождь. Завораживающее зрелище - облака, висящие не над тобой, а перед тобой. К блок-посту под перевалом добираемся уже в темноте. Он закрыт. Проезжаем немного, перед подъемом на перевал встаем на ночь. Дождь не идет, он висит в воздухе. Смотрю в темноту на перевал, вижу фары. Кто-то спускается. По шуму - большой дизель. Подождал, вышел к дороге поздороваться. Народ на камазе-вахтовке едет на Гусиное озеро на рыбалку. Спрашиваю водителя, парня моих лет, как перевал в темноте и мокроте. Говорит, что очень рад, что спустился, жуть. Выехал из Акташа в пять утра, на часах десять вечера. Через Теплый ключ никогда не ездил и на Укоке не был, поэтому очень много впечатлений.

Пробег за день -  117км

Понедельник. 21е августа. Утро. Вместо будильника разбудила работа. Сотовая связь - вселенское зло. Отпуск закончился, хотя еще есть два дня. Два дня дороги домой. Завтракаем яичницей и бутербродами и выезжаем. 10-00. Солнышко, тепло.  На ручье Кара-Тын снова заправка водой. Проходим Белый Бом, погода портится, небо затягивает. Перед перевалом Чике-Таман начинает сыпать дождь.  Спускаемся, пасмурно, дождь закончился. Заезжаем в Онгудай, в пекарню за вкуснейшими печенюшками. Набираем всех видов понемногу, в итоге - полные руки пакетов. Возвращаемся к машине, жена уходит в магазин за молоком, я решаю переставиться на ровное место. Замечаю, что у меня лежит стрелка тахометра. Ладно, думаю. Переезжаю, глушу мотор , а он не глохнет. На полсекунды затихает и снова работает. Сразу вспоминается история про норковую шапку, которой пытались заглушить дизель, заткнув воздухан, а ее мотор засосал и в глушитель только искорки вылетели . Воздуха в системе норма, а мотор не глохнет, пробую два-три раза. Ни с ключа не глохнет, не с воздушной кнопки под ногой. Бензинку хрен заведёшь, с дизелем наоборот-хрен заглушишь.  Сижу, думаю, что делать. Жена вернулась, выезжаем за деревню - встаем на обочине. Открываю капот, осматриваю тнвд. Сверху видно только «лягушку». Перехожу в правую арку колёсную, на задней стенке насоса вижу пневмоцилиндр. Шток упирается в флажок. Пальцем нажимаю на флажок-заглох. Ура! Можно не ждать пока кончится солярка, чтобы мотор заглох. Пьём чай с печенюшками и стартуем дальше. Сегодня задача - дойти по Чуйскому тракту до Бийска и загнуть крючек 100км в сторону от маршрута до родственников в с.Солтон. Время местное 18-30. Османд рисует до точки назначения 380 км и шесть часов пути. Едем. Тахометр одумался-заработал. Заполз на Семинский. На вершине ветер сдувает. Градусов десять тепла, по ощущениям. Надо повесить градусник на зеркало боковое. Дооснастить, так сказать, машину. Жена уходит за покупками. «Десять минут у тебя», говорю. «Успею» , отвечает. Приходит через 40. Успела. Купила хлебницу из бересты. Едем дальше. Вечер, темнеет. Иду стабильно 70кмч по стрелке. Переехали на правый берег Катуни, Усть-Сема. Машин на дороге тьма, народу , не смотря на темноту, вдоль дороги полно - отдыхают. База на базе, вывески сверкают. Надо привыкать к людям Прохожу Бийск по объездной, сворачиваю на Турочак. Ровный асфальт заканчивается, начинается очень неровный асфальт. Скорость 30-40кмч. Встаю на середину дороги, включаю верхний свет и дальний и еду эти 100км два часа. В пол-третьего ночи заезжаю во двор к брату. С ключа не глохнет. Глушу пальцем. Баня, стакан медовухи и спать. Пробег за день- 650км. 15 часов за рулем.

Вторник. 22е августа. Поздний подъем, завтрак. Стартуем. 100км до Бийска опять едем два часа. Днем дорога лучше не стала После Бийска ремонты дороги, стоим в пробках. Пасмурно, периодически идет дождь. Природа со всей силы намекает - отпуск закончился. Встаем обедать на заправке «Теплый стан» перед Барнаулом. После обеда собираюсь выезжать, подходят два мужика, просят дотянуть семёрку жигулей сюда на парковку с трассы, шатун оборвало. Возвращаюсь с километр в обратную сторону, цепляю жигули. Отмечаю про себя, что на крузаке всегда чувствуется момент натяжки стропы. Тут просто тронулся с третьей и поехал без малейшего ощущения, что сзади что-то привязано. За разговорами можно и забыть про балласт на веревке.  Заруливаю на заправку, отвязываюсь. «Спасибо. Удачи» и мы встаем на последний отрезок пути. До дома 240 км. На границе Новосибирской области погода налаживается. Пассажиры едут в будке, собаки сидят на сидушках и смотрят в окно  

Въезжаем в Бердск около восьми вечера, пробки, народ, суета. Голова начинает непроизвольно загружаться завтрашней работой и тут я понимаю, как хорошо и спокойно было на Укоке. Покой, природа и пустая голова. Это класс!

Прохожу Город, в обоих баках почти пусто, сжег алтайскую солярку, на заправку заезжать лень - дотяну до дома и так. В десять вечера заруливаю к гаражу. Глушу мотор опять пальцем. Крузак уже часов пять, как дома. Выгребаем продукты из холодильника, отключаю его. Теперь отпуск полностью закончился. Завтра на работу.

Пробег за день - 470км

Посмотрел в инете видео Паши Бородача с оффроадмастера.сом . Он унимог купил 79го года, блокировки у него не работают, как выяснилось в первый же выезд. Смотрел , лежа в будке, вспомнил про свою неработающую переднюю, полез  под машину. Снял - ужаснулся опять горам  ржавчины. Пневмоцилиндр разобрал, ржавчина. Стопорное кольцо от говнища сгнило и кусок отвалился, но пружину держало. Задний пневмоцилиндр тоже ржавый, стопор под замену. Ржавчина в обоих была хорошая - рыхлая и на поверхностях внутренних раковин не было, а после полировки остались только следы тёмные. Пружины поедены ржавчиной, но поверхностно. Отмыл, собрал. Пластиковые колпачки плохо держат воду, уплотнительные колечки на корпусе пневмоцилиндра и на лапке блокировки заменил.

Установил, воздушные трубки не подсоединяю, включаю блокировки - а воздуха в трубках нет. Межосевая, слышу, включается, а на межколесных даже не пшикает.

Полез расплетать трубки и шланги - куда что идёт. Пришел под капот, потом в салон под панель. Дошел до узла, в котором трубку сорвало на Теплом Ключе. Трубки зашли/вышли и пара разъемов. Сначала подумал, что это датчики включения блокировок на лампочки на приборку. Потом прочитал маркировку - КЭМ. Клапан электромагнитый МАЗ, сказал гугл. Чтобы проводку от них под панелью не расплетать, стал нажимать на все кнопки на приборке и слушать когда щёлкнет. Нашёл. Один клапан включается кнопкой доп.фар, второй - кнопкой противотуманок. И сразу зашипело у мостов и на душе полегчало И лампа сигнальная на приборке включилась. Датчик на лампу стоит на трубке задней блокировки. Первый российский владелец был, видимо, продвинутым грязелазом, не устраивало его одновременное включение межколесных блокировок. Приколхозил клапана, а кнопки использовал те, что были на машине. Секрет включения оставил себе и никому не сказал. По Салаиру в декабре , выходит, я ездил только на межосевой. Выкинул пластиковые фитинги, собрал всё на Camozzi. Иконки на кнопки я заказал с гелика старого, кнопки похожи, иконки должны подойти. 400руб за штуку. Ждать только 20 дней.

Проверить на деле не успел, отпуск подкрался незаметно. Вернусь, надо будет выехать на песчаную косу - испытать.

С 5 по 7 октября в окрестностях Д.Суенга Маслянинского района проводились соревнования любителей и профессионалов замешивания грязи « Салаирское рубилово» .Трофи-рейд.

Мы тоже решили съездить, людей посмотреть, себя показать Погода по прогнозу ожидалась теплая и сухая. По замыслу команды Оффроадмастер.ру в пятницу собираемся в Бердске и двумя колоннами - унимоги/тихоходы и остальные/быстроходы выдвигаемся в базовый лагерь на Суенгинском водопаде. Размещаемся, празднуем встречу, а утром в субботу выдвигаемся на Осиновый гребень, младшего брата Пихтового гребня, куда почти никто не ездил.

Вечер четверга перед выездом прошел как обычно- «кручу, верчу, обмануть хочу». Переподключил заднюю блокировку, заменил стальную воздушную трубку на медную, потому что свернул штуцер , когда пневмоцилиндр включения снимал. Проверять работу блокировок не стал. Ночь, посмотреть сколько колес крутится - некому, мои все спят.

Перед второй частью отпуска, после Алтая, разбортовал запаску, чтобы дать ума подкладкам под сосок. Потом уехал на 10 дней. В среду , 3го октября, вернулся . А 5го выезд.

Собрал шмурдяк, разобранную запаску оставил на утро пятницы.

Утром собрал/разобрал запаску три раза, пробуя варианты избавления от подкладок. Времени оставалось мало, собрал в первоначальном варианте.

Выехал на точку сбора колонны в 13-05. Старт колонны в 16-30, вроде бы успеваю.   По пути подбираю брата, и сразу из водителя превращаюсь в штурмана. Заезжаем за продуктами/напитками в магазин, за соляркой/бензином на заправку и в 16-40 прибываем на точку сбора колонны. На точке стоит Руслан на делике и Юра с Пашей на субару. Первая мысль-«опять опоздали и все уехали без нас». Оказалось, наоборот. Народ застрял в пятничных пробках.

Постояли размышляя , дожидаться всех или ехать, проехаться колонной «404й унимог, крузамог, фордомог и мы» очень  хотелось. Вскипятили чай, перекусили бутерами. Опять созвонились с отстающими. 404й Унимог с Крузамогом ползут в пробке, у Фордомога проблема с бортовым редуктором, ремонтируют. Стартуем укороченной версией в три машины.

В лагерь приезжаем в темноте, находим стоянку Оффроадмастера, паркуемся. Братание, костер, напитки, разговоры. В два часа ночи укладываемся. Привыкаю к отопителю в будке, включаю ее на 16 градусов, пусть нагреет , если будем мерзнуть - добавлю до комфортной температуры. Вебаста, как понял, инертна в работе и нужно подождать , а не выставлять сразу 30 градусов и потом проветривать, когда станет жарко.