817, и в особенности 820 поверьте,поедет гораздо лучше!!!и особенно на низах.у самого мерс 1320,полная масса с грузом  20 тонн едет легко,ОМ 366 плакал бы....ОМ 366LA улыбаеться!!!

Интересный вариант настройки 352 попался, мощностью 110 лошадей, стоит в неком тракторе
http://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=29965
Удивительно то что момент у него 364 ньютона что на 1 больше чем у тех что на 130 лошадей, и на целых 50ньютонов больше чем у 110 лошадей который стоит в 406-416 где момент 314 ньютон. Интересный вариант настройки насоса,если не брать высокие обороты то возможно он лучше обоих настроек 130 лошадей где-то до 2000 оборотов

Если всё так-тогда лично мне лучше как-то настроить ТНВД на максимальную топливную эффективность в районе крейсерских оборотов 2000-2400. Чтоб на дальняках в трубу топливо не выкидывать.. И установить максимально возможную  подачу топлива. И всё.
 

Ликвидатор , согласен  , вместо того чтобы поганить 404ые , стоит народу поискать другой унимог или просто мосты под джипа вкатить

Правильно настроить насос смогут только в специализированом сервисе, где имеются все настройки данных насосов, самому можно попробовать увеличить подачу но это не будет заводская настройка, там помимо подачи явно и другие настройки меняются. Выбирать хватает из чего, я лично вижу что вам подойдут вот эта тракторная с моментом 364 на 1700, она скорее всего на низах очень хорошая, будет ощутимый прирост на низких и средних, на верхах 2000-2400 будет немного сильнее чем сейчас но основной прирост даст до 2000, также очень хороши варианты 126 лошадей с моментом 353 на 1600, и вариант 130 лошадей с моментом 363 на 1700. Маркировки данных насосов надо еще узнать, а то на сервисе чего доброго вместо них еще настроят на 125 лошадей с моментом 348 на 2000, или на 130 лошадей с моментом на 2000, по трассе то будут бежать хорошо но на низах возможно слабее будет чем сейчас.

Я понял что нужно искать турбовый заводской двс. Живой либо под ремонт. Спасибо всем за обсуждение.  

Валерий, конечно, если атмосферник без переделок механики раздуть до турбы - все сгорит.
Посему все пишут (и я ролик про om617 показал с таким же текстом), если на турбе давление турбы до 0,6-0.8, то атмосферник не делайте выше 0,4-0,5 и будет щастье.
Если хотите как турбо сделать, то охлаждение форсунок, увеличение маслонасоса, охлаждение масла через куллер - ОБЯЗАТЕЛЬНЫ.
Иначе все улетит к чертовой матери

Для примера на штатном моторе Скайлайна в 32 и 33 кузовах с объемом 2.8 (рядная шестерка с параллельными турбами)  до 600-700 коней снимают без переделки масляной системы и железа.
После - обязательно нужно делать сухой картер, шатуны, поршни и т.д. С такими преобразованиями до 1000 ЛС раздувают и моторы живут.
Инфа предоставлена компанией Total Race - лидером в РФ по инженерии спортивных авто.

Я уверен что они не живут и в штатном исполнении, мотор участвующихв спортиных соревнования если доехал до конца трассы то уже живет, это несерьезно, никакого ресурса и надежности нет в тех моторах и в стоке.

Без разницы сколько они вкладывают,хоть пол миллиона, одна гонка это образно, конечно не на одну гонку, но ресурс этих раздутых моторов крайне мал, да и собственно они вообще ничего там не сделают кроме как поставить какаие нибудь другие поршни, усиленную турбину, настроить впрыск топлива побольше... никто им ни колено, ни блок, ничего прочего не отольет с качественного металла, да и нет даже и такого металла, как раз этого ресурса даже в пару тысяч дестяков км и хватит погонять несколько лет в различных ралли в очень легеньких полупластиковых машинах, да и то без поломок не обходится.
Эти моторы одноразовые даже без сильного надува,Приводить пример этих одноразовых игрушек в теме где обсуждается легендарный 352 просто смешно, который не просто годами ездит счастливо, а десятилетиями и без поломок, и не в полупластиковых легких игрушках, а в машинах которые весятс грузом по 20-30тонн,, в таких машинах любой скайлановский мотор свернет в бараний рог при первом же выезде со стоянки и без всякого надува, и при турбировании 352 стоит задача сохранения этих возможносатей, здесь обсуждается совершенно другой по серьезности мотор и стоят совершенно другие задачи. И самодельно турбированые 352 так могут, это подтверждают множественные видео самодельно трубированых 352, вопрос лишь в техническом плане делают ли они охлаждение маслом или нет, если не делают то до сколько разрешен надув.
А так то примеров масса где для ралли и с дизелей мерседесовких мощности снимают по хз сколько, ресурс конечно падает катастрояически, расход растет тоже катастрофически, эти все прмиеры никакого отношения не имеют к поставленной задаче, при турбировании 352 не ставится задача чтобы он проехал несклько десятков тысяч км в машине массой тонну с лишним, а ставится задача чтобы он так же долгими годами без поломок работал в технике общая масса которой может достигать 20-30 тонн и уровень надежности был аналогичен оригинальному двигателю без турбины - доездить без вскрывания и откурчивания чего либо до полной выработки в поршневой пока жрать масло уже ведрами начинает но еще ездит.
https://www.youtube.com/watch?v=7qfrBYLFxDg