Как вы относитесь к электронным заменам блокировок?
Имею в виду подтормаживание буксующего колеса,чтобы перекинуть через дифференциал крутящий момент на другое колесо.
Судя по журнальным статьям - супер крутая вещь. Помню старую статью про Мерседес-ML, где описывался эксперимент: на под'ёме под
три колеса подложили стальные листы смазанные литолом, четвёртое стояло на мокрой траве. И этот мерин смог тронуться и выехать из кювета на дорогу.
Понимаю, что все журнальные статьи - заказные.
Но вот вам пример из практики.
На грузовиках уже лет 15-20 используется система ASR, это аналог мерседесовской ETC, только для монопривода.
Т.е. буксующее колесо подтормаживается рабочей тормозной системой, благодаря этому начинает вращаться противоположное колесо.
На практике это выглядит так, как-будто левое и правое колесо по очереди совершают рывки по четверти оборота.
Теперь пример.
На улице Петухова, из-за аварии, образовалась пробка. Дело было зимой, трамвайные пути были занесены снегом и выглядели вполне
проезжими. Один грузовичок-седельник без полуприцепа (тяжёлая морда и лёгкая задница при заднем приводе) решил об'ехать пробку по встречке,
и конечно застрял по диагонали на трамвайных путях.
По недоразумению он был укомплектован и блокировкой дифференциала и системой ASR (это две вещи несовместных, из-за
риска порвать дифф). Блокировка ему не помогла. А с помощью ASR он выехал с рельсов.
По отзывам большинства водителей система ASR лучше блокировки, из-за того, что при жесткой блокировке, при малейшем наклоне дороги (буквально не видимом глазом) буксующий мост сносит в сторону уклона. Претензии к ASR сводятся к тому, что она при пробуксовке душит двигатель и не даёт сушить асфальт колесами.
С ASR никаких сносов не происходит и вытягивание с гололёда намного успешнее.
Может и для внедорожников электронные замены блокировок предпочтительнее?
Имею в виду подтормаживание буксующего колеса,чтобы перекинуть через дифференциал крутящий момент на другое колесо.
Судя по журнальным статьям - супер крутая вещь. Помню старую статью про Мерседес-ML, где описывался эксперимент: на под'ёме под
три колеса подложили стальные листы смазанные литолом, четвёртое стояло на мокрой траве. И этот мерин смог тронуться и выехать из кювета на дорогу.
Понимаю, что все журнальные статьи - заказные.
Но вот вам пример из практики.
На грузовиках уже лет 15-20 используется система ASR, это аналог мерседесовской ETC, только для монопривода.
Т.е. буксующее колесо подтормаживается рабочей тормозной системой, благодаря этому начинает вращаться противоположное колесо.
На практике это выглядит так, как-будто левое и правое колесо по очереди совершают рывки по четверти оборота.
Теперь пример.
На улице Петухова, из-за аварии, образовалась пробка. Дело было зимой, трамвайные пути были занесены снегом и выглядели вполне
проезжими. Один грузовичок-седельник без полуприцепа (тяжёлая морда и лёгкая задница при заднем приводе) решил об'ехать пробку по встречке,
и конечно застрял по диагонали на трамвайных путях.
По недоразумению он был укомплектован и блокировкой дифференциала и системой ASR (это две вещи несовместных, из-за
риска порвать дифф). Блокировка ему не помогла. А с помощью ASR он выехал с рельсов.
По отзывам большинства водителей система ASR лучше блокировки, из-за того, что при жесткой блокировке, при малейшем наклоне дороги (буквально не видимом глазом) буксующий мост сносит в сторону уклона. Претензии к ASR сводятся к тому, что она при пробуксовке душит двигатель и не даёт сушить асфальт колесами.
С ASR никаких сносов не происходит и вытягивание с гололёда намного успешнее.
Может и для внедорожников электронные замены блокировок предпочтительнее?
