Золотые слова.

истина

Сергей, когда ты говоришь, что нужно хорошо настроить автомобиль прежде чем менять мотор, то учитываешь ли ты реальное состояние машин, которые не едут с родным мотором и причины почему они не едут как твоя.
Я учитываю.
И причины не только в том, что зажигание и карб расстроены, а прежде всего в этом:
1. Сопротивление качению, по простому накат. В нем принимают участие мосты, коробка, карданы, колеса, тормоза.
2. Состояние родного мотора (компрессия, и сопротивление вращения колена).
3. Состояние сход-развала.
4. Работоспособность бензонасоса и чистота всех фильтров (бензо и воздушного) с баками в купе.

И все эти факторы - это потеря мощности мотора на трении и они влияют на то, как едет машина.

А теперь посчитай сколько будет стоить борьба за снижение влияния данных факторов на реализацию всей мощности дохлого мотора М180. Если померить на на колесах, то от 82 Л.С. останется не больше 60.

Одним словом единицы "Героев" из всей страны будут готовы повторить "Большую стирку" как это сделали Олег Булгаков или Богра или Близард или Игорь777 и остальные парни, кто смог осилить 4 описанных пункта выше, когда перебрали и мосты и коробки и карданы и колесные редукторы. Но при этом заменили и мотор на более мощный.

Бюджет будет не 70-90  Килорублей (капитального ремонта мотора М123 самостоятельно с его покупкой), и не 265000 рублей (ремонта у меня с покупкой), а точно побольше.

Вот и вся калькуляция для тех, кто умеет считать.

Если кто не умеет считать может продолжать настраивать М180.

Посему, реальная, другая жизнь на унимоге начинается только после замены мотора на любой, более мощный!

Я не делаю бизнес на данных работах (ремонт М123).
В общем объеме оборота моего предприятия, данных ремонтов рассмотреть невозможно. Это сущие копейки. Только время отнимают.
Посему мне абсолютно пофиг, у меня люди сделают мотор или сами или у тебя.

Главное, чтобы не было секаса на родном М180.
А секас с М180 описан почти всеми владельцами Унимогов 404 по миру.

Нашел ссылку за границей, где парень говорит, что М180 - самый замечательный мотор для унимога 404.
Постараюсь выложить ее, не скрывая данного факта.
Но вас всего двое или в лучшем случае 10 человек, кто поддерживает М180.
Остальные не поддерживают и это о многом говорит.

Ты также пишешь, что я юлю.
Опиши, что имеешь ввиду.
Я все открыто всегда пишу.

Сергей, спасибо, что написал.
Теперь хоть камень с плеч упал.

Ты сам сможешь Андрею отрегулировать зажигание и карб после его обкатки М123, чтобы я время не тратил.
Только у него был старый карб, рабочий, но не отрегулированный и грязный.
А вместо регулировки ты продал ему новый.
Почему???
Наверное потому, что ты все регулируешь М180.

По поводу жрущего масло мотора - он таким образом компрессию поднимает - известный факт.
Жрущий масло мотор едет хорошо на оборотах выше средних и на больших оборотах.

Вот будка и поехала на все 79 км/ч.

Ринат, вот фотки трамблера от Жени на 3 датчика Холла от ВАЗ 2108, установленные в родной трамблер.
И вторые фотки - появилась альтернатива Petronix, но по сути вариант, как Женя реализовал.
Я себе тоже так делал в 2013 еще в Брянске, когда только машину купил.
3 коммутатора, 3 катушки, штатные провода.
Никаких потерь на бегунке и крышке трамблера.
Остались потери на проводах, но они значительно меньше, чем на искровом промежутке крышки и бегунка.
Это еще один вариант, теперь уже 4-й построения электронной системы зажигания на Унимоге 404, но бюджетный и качественный.
Конечно можно взять любую систему (транзисторную, с датчиком Холла, датчиком индуктивности, оптическим датчиком и т.д.), но речь ведем о быстром, доступном и превосходящем контактный по силе искры варианте.
Выбирай любой.  

я к тому мотору даже подходить не буду , он гарантийный , а вот посмотреть за работой специалиста обязательно  приеду , лето , время свободного много , ты же мне не откажешь , может чего нового узнаю ,

Карб бушный поставил , новый зачем ? машина такой колхоз была после Кулибиных что без слез не взглянешь ,
насчет того что на машине стоял грязный , опять не угадал , его в ультразвуковой ванне мыли , как говорят и блестел он как яйца у ката и снаружи и внутри  

Сергей, ты мне льстишь))).
Но приезжай, когда захочешь.
Про уазы я помню.

Просто фотки разместил Ринату, чтобы он имел ввиду.
Женя сделал себе вначале новый корпус Трамблера с крышкой и бегунком от ГАЗ-51, 52
Завел, но что-то ему не понравилось, хотя качество его работ превосходное.
Вот он переделал на 3 датчика и мне вчера фотки прислал.
Я Ринату рассказывал про это и обещал фотки прислать, когда Женя закончит сборку.
Теперь у Рината есть варианты выбора системы, которую собрать себе.

Мотор родной - дохлый конечно. И шумный очень. Если б кто сделал кит: современный мотор сил на 150, с гидриками, и чтоб влезал, + переходная плита - все б переставили. Будку готов для взвешивания предоставить. Трамблер бесконтактный купил бы с остальными потрохами (могу взамен родной дать, есть лишний) , 79 будка у Домье с горы ехала (видно , если к обочинам приглядеться). Еще проблема - непереключаемая со 2 на 3ю коробка с односторонним комом. Когда сравнить есть с чем - становится понятно, что 404 - сельхоз трактор скорее, чем автомобиль причем немотивированно ломающийся. Ну или конструктор - кому повозиться охота. Просто удобен он по размеру(типа - буханка или соболь на порталах с мощной трансмиссией )  и другого похожего нет, вот и популярен поэтому + дешевизна+лейбак мерседес.  

Всем добрый день! посматриваю на вашу вялотекущую перебранку и не могу понять, чего делите?  у каждого своя жизнь, свои задачи, связанные с унимогом, каждый решает их в силу своих возможностей и потребностей, слава богу, руководящую и направляющую, единственно правильную задвинули, кто хочет ретро и оригинал, пойдет своим путем; кто ищет мощности и увеличения проходимости, пойдет своим, пусть каждый выберет свой путь...

я, за второй путь, кто-то считает, что унимогу достаточно стандартных наворотов, мне их мало и как только появиться возможность воткнуть в унимог двигатель с АКП большей мощности, без уменьшения надежности, я буду первым в очереди