В машине, кроме шмуток и газировки, ничего трогать нельзя - у них в рекламе так написано.

игры с мощностью вряд ли покажут экономию. если ездить как нормальные люди, тогда да. но в городском режиме ты пол дня можешь простоять в пробках...один день, а другой день свободно передвигаться по нему же.. и километраж у тебя будет разный.

Отрицательного результата не будет. Крейсерскую скорость выбираем самую экономичную для движка в пределах 90 км/ч. (+/-)

согласен, что лучше в ночь! Старт и финиш на заправках.

Открылся новый тотализатор! Делайте ставки господа!
А лучше скинуться экспериментаторам на топливо всем аулом по 100 рублей.

Вибирайте день. Также нужно подтверждение от оставшихся двух экспериментаторов: Олег Булгаков, Игорь Куликов.

Ну да - там действительно, традиционная химия без квантов, лазеров и прочей физики.
Кстати - самый чистый эксперимент - стоять на месте 1 час при 2000 об в минуту (только движок может перегреться)

Все! Испортил чистоту эксперимента.

Цитирую ответы на некоторые вопросы пользователей...

О применении на различных типах дизельного топлива...
1. В дизельное топливо активатор вводится в такой концентрации, чтобы эффект наблюдался в газообразных продуктах сгорания при среднестатистическом избытке воздуха. Таким образом, происходит активация не топлива, а газа в камере сгорания. Топливо при этом не изменяет свойств вообще, поскольку для активации жидкой фазы требуется совершенно другая концентрация активатора. Это доказывается многочисленными лабораторными исследованиями различных дизельных топлив, в соответствии с которыми ни низкотемпературные свойства, ни цетановое число, ни фракционный состав (и иные характеристики) активированного топлива не отличаются от таковых для базового топлива более чем на величину погрешности измерений.

Как происходило измерение % величины снижения износа двигателя..
2. Величина снижения износа определялась двумя путями. Во-первых, по известным эмпирическим зависимостям износа от функций давления в цилиндре на стадии горения-расширения и скорости изменения давления на этой стадии, которые, в свою очередь, определялись по индикаторным диаграммам и акустическим спектрам работающего двигателя. Во-вторых, статистически, по частоте замены узлов и деталей однотипных двигателей при длительной эксплуатации. Например, состояние деталей двигателя, проработавшего на штатном топливе от одного планового ТО до другого оказывается сходным (и даже несколько хуже) состоянию деталей аналогичного двигателя, проработавшего на том же но активированном топливе вдвое дольше.

Как меняется температура в камере сгорания и ее влияние на "внутренние органы"...
3. Температура газов при сгорании не меняется (закон сохранения энергии), снижение энтропии (и теплоемкости) за счет КПРА проявляется лишь при совершении газом работы расширения, когда газ охлаждается, поэтому тепловая нагрузка на двигатель не увеличивается, что наглядно подтверждается равенством температур охлаждающей жидкости при работе на активированном и при работе на штатном топливе.

удалил дубликат

zon, кончай компромат копать, давай заливай уже в бак...  

Очень напоминает по модели ХАДО...
Квантовый резонанс – резкое увеличение числа поглощаемых системой фотонов, вызывающих квантовые переходы на более высокий энергетический уровень, при совпадении энергии фотона с разностью энергий двух энергетических уровней.
При каждой вспышке в горшке мотора соляры, мозг купившего ппереходит на более высокий энергетический уровень.... вот от сюда и экономия !!

А где эти люди?
Почему они молчат?

Ладно- вся эта планируемая акция в Томск - фикция и иммитация, понял и отстал.