Сначала заменили все панели внутри кунга (от старости набухли и стали осыпаться) и избавились от остатков медицинского оборудования - салазки для носилок и остальные мелочи.
Утеплитель с ваты был заменен на пенопласт, предназначенный для постройки кунгов.
Общее состояние кунга под панелями было отличным.

Затем было принято решение заменить кабину с кабриолета на жесткую.
Была найдена кабина в Калининграде.
Кабина комплектная, но с избыточной вентиляцией)))

Потом закуплен новый облик кабины в железе.

 

Кабина еще в работе, а тем временем по совету Олега Булгакова и по мотивам немецких картинок - приобретается ГУР от Унимог 406.
Эксплуатация ГУРа от ГАЗ-66 показала некоторую инерцию в работе усилителя, посему и было принято решение попробовать рекомендованное товарищами.  

Сейчас заказана задняя крышка крепления ГУРа.
Дальнейшее описание по ГУРу несколько позже.

Благодаря щедрости Vaksa (огромное спасибо Василию Михайлову) возвращаемся к ранее начатому проекту по установке M123 на унимог: https://offroadmaster.ru//talk/messages/forum34/topic7781/message84992/#message84992

Достаем из закромов мотор и продолжаем его приспособление к Унимогу.  
Какие изменения на данный момент потребовал мотор М123 для того, чтобы он благополучно занял место прежнего М180:
- т.к. колено данного мотора имеет огромный противовес между 3 и 4 шатунами, то само колено не сбалансировано и требует балансировки только с прикрученным к нему маховиком от М123 или М180, а также передним шкивом. Передний хвостовик колена М123 имеет диаметр 32 мм., а у М180 36 мм, то есть передний шкив М180 не подойдет к М123 без переделок. Берем родной шкив М123, колено м123 и махових М180 и везем на балансировку. Все получается;
- т.к. окна выпускного коллектора на ГБЦ М123 имеют прямоугольную форму, а у М180 овал, то ставим выпускной коллектор от М123, а для обкатки мотора впускной коллектор от М180. По размерам все подходит.
- помпа - от М123;
- передняя опора от М180, но нужно пересверливать отверстия;
- масляный фильтр на М180 стоит в районе 6-го цилиндра, а у М123 между 3 и 4. Решение - лифт кабины на 5-6 см., лифт педального узла как делал Вадикан также на 5-6 см.;
- генератор Камаз по уже отработанной схеме, но с кронштейном от М123;
- план-шайба крепления мотора с КПП родная от м180;
- колокол сцепления от М180;
- стартер м180;
- обвеска шкивами и ремнями от М180
- поддон от М180;
- маслоприемник масляного насоса от М180 - насосы одинаковые М123 и М180;
- остальная мелочевка М180.

Vaksa смог по блату получить долгожданный M130 из Белоруссии.
Ждали полгода прибытия моторчика. Но о нем напишу в другой ветке от Vaksa уже сегодня.

Генератор, комплект сцепления - прощайте.

Спасибо за любезно предоставленные корзину сцепления - Олегу Булгакову и за выжимной подшипник - Сергею Домье.
Товарищу EBAY - спасибо за диск сцепления.  

Приобретается набор компонентов от Января и остальной техники для достройки системы.
Едем в контору, которая строит спорт мобили на базе Ниссан Скайлайн и оказывается мы уже не первые, кто делает такое в Москве.
До нас за год уже парни построили впрыск для Volvo C303.
Пока суть да дело строим коллектор.  

Конечно спасибо, но повторюсь, на фоне старших товарищей с форума, переделывающих свои авто, у нас здесь игра в песочнице)))