дык в этой же теме и партрет - https://offroadmaster.ru//forum/viewtopic.php?p=2312#2312

Дык.

От Nskа до Кыштовки больше 500км.

Смотря с чем сравнивать. ;)

Вообщето моноприводами называют машины с приводом на 1 ось независимо от количества колёс на ней.

Всмысле кенгурятник и всё такое? Нет. Только лифт подвески, другая главная пара и так по мелочи... Ну и конечно колёсья.Да думал я про такой. Golf-Country называется. Но у него сзади рычажная подвеска. :(

так оно выглядит на асфальте:

а так на грунтовке:

Ну у меня вот есть 2 монопривода. ВАЗ 8ка и Jawa 9ка.

Очень уж дурацкая эта лиазовская коробка... :(

Ну вот видимо это самое "чуть длиннее и тяжелее" и мешает.

Фраза "американские спортивные внедорожники" по конкретности близка к "полноприводные автомобили чёрного цвета".

Чтото в этот раз у меня нет энтузиазма ехать в это трофи-орентирование. Такчто тоже могу поучаствовать в прокладке-разметке.

Да - только в Мариинске сходятся.

Потом в спокойной обстановке слив с GPSа трэки я увидел что если ехать с юга то примерно за 1 километр до того как мы упёрлись в артель нужно было искать свёрток налево. Тогда бы можно было заметно приблизится к тому месту докуда доехали с севера.

Чуть погодя (дней через 10) решили попробовать таки найти эту тропку. Поехали чуть другим составом. На 1 день - даже палатку брать не стали. Решили что ну уж если вдруг не получится за день то в машине можно переночевать.

Но там видимо прошли дожди. До Верх-Ики доехали без проблем но дальше было хуже. Проехали брод через Ик и поехали на северо-восток по той же дороге. Но там где тот раз совершенно ненапряжно ехалось на 3й в этот раз можно было только на 1й и постоянно выбирая дорогу - местами по колее, местами по верхам, местами рядом по траве/кустам. Километра через 2.5 после этого брода раскарячились в колее. Копать нереально - грязь очень липкая. Около часа тянулись лебёдкой. Даже верёвку порвали.

Дальше решили не ехать. Потому что там дальше явно похуже дорога местами. И подьёмы на которые я по сухому влазил с не таким уж большим запасом. Тоесть по грязи - только на лебёдке. Зацепится то там есть за что. Но времени это займёт немало. И ещё брод через МалуюЕловку непонятно что представляет из себя по такой погоде. И это не считая того что можно просто по дороге неоднократно раскарячится. Короче вернулись.

В августе 2005 опять поехали на Салаир. На 8ке. На нормальной резине и предварительно слегка подготовившись. Была идея проехать от Верх-Ики через зототую артель и мимо Пихтового Гребня на Лебедево.

Взяли ссобой огромную кучу всякого барахла. Лопата обычная и сапёрная, 2 топора, пила цепная и лучковая, лом, 2 домкрата (уазовский и ромбик на 1.5 тонны от какотото минивэна), 6 санттраков (говоря по простому доски 40мм толщиной), 213 метров верёвок (100метров 10мм, 100метров 6мм верёвки и 13 метровая стропа на 8 тонн), куча шаклов, 2 ручных лебёдки (совсем мелкая - 250кг и 7метров троса и побольше - 900кг и 10метров троса). Ну не считая всякого хозяйственно-продуктового. Что интересно барахло пригодилось почти всё.

Зачемто попёрлись до Верх-Ики через Новососедово, а не как нормальные люди через Маслянино. Через Новососедово сейчас ничего интересного ехать. Брод через Ик в Новососедово засыпали и положили трубы. И ещё начало тропки от этого брода до Верх-Ики исковыряли тракторами и насыпали щебёнки. Тоесть начиная от брода и до того места где лыжники.

Без проблем проехали от Верх-Ики (точнее от дороги Маслянино - Верх-Ики) до той артели. Везде совершенно нормально проезжабельно. Но дальше тупик. Вернулись чуть другим путём до Верх-Ики и по асфальту обьехали до Лебедево.

И поехали оттуда на юг в сторону Пихтового Гребня. До той точки до которой хотелось доехать (а именно ближняя точка к Пихтовому Гребню куда хоть както есть шанс доехать (оттуда до Пихтового Гребня 2км по прямой)) гдето примерно 1км не доехали. Упёрлись в такое место где никак не проехать и не обьехать. До Пихтового Гребня по прямой было 2.4км. Но ити туда заломало.

Вообще на этом пути было всего 4 засадных места. На пути туда сидели в 1 месте. Зато сидели хорошо. Вылазили несколько часов с применением и лебёдки, и всех санттраков, и обоих домкратов, и лома, и конечно лопат... В процессе там нас застал дождь. И ночь. Там и заночевали а утром продолжили.

Обратно это место смогли ловко пройти сходу зато немного посидели в 2 других. В одном месте выполз назад на лебёдке, хорошо разогнался и проскочил. В другом вылазили из продольной канавы (колеи) при помощи санттраков. Впринципе можно было обойтись лопатой но это дофига былобы копать. Часа 2. Ещё одно место (брод через какойто ручеёк с разрушенным мостиком) оба раза прошли сходу предварительно немножко покопав.

Ну в целом поездка удалась. Хотя основная цель (пересечь Салаир в раёне Пихтового Гребня на 8ке) так и не была достигнута. Заезды с юга и с севера не сомкнулись примерно на 3.2км.

В начале сентября 2003 решили покататся по Салаиру на 8ке. Заодно доехать до самой высокой точки. Незнаю как называется. На моей 2-километровке название вершины не обозначено. Неуверен что она вообще както называется. Просто холмик 502 метра над уровнем моря. У меня в GPSе waypoint так и называется - "502". Находится на самом востоке Маслянинского раёна.

Выехали утром и поехали. Сначала на Маслянино потом через Суенгу и Дубровку дальше на восток. Ехали без привязанной карты. Просто по бумажной и по waypointу забитому в GPS. До нужного холмика проехать оказалось нереально. Мешали всякие ручейки и овраги. По лесовозным тропам почти доехали до соседнего холмика. Тоже без названия и тоже около 500 метров. Потом ещё метров 300 по лесу тупо вверх по склону. Потом пешком. Зашли на верх, поставили точку, сфотались.

Поехали обратно, уже наступал вечер. Заночевали в лесу гдето тамже. Утром проснулись - на градуснике -1C. Но совсем не замёрзли в палатке.

Утром сразу собрались и поехали дальше. Тоесть на Конёво. В Мирном свернули на юго-запад - на Камешек. Дорога почти до самой точки хорошая. Но в одном месте был участок вязкой грязи в который не сунулись. Тоесть при наличии лебёдки или santtrackов проехали бы. А так непонятно - прскочится или нет. А если сесть то копать не перекопать. Оставили машину и прошли последние 2км пешком. Поставили точку, всё пофотали (но ничего там интересного) и обратно.

Дальше уже совершенно неинтересно. Доехали до Конёво и по k-19 в Nsk. Ну ещё по дороге в УстьКаменку заехали.

Летом 2001 я опять поехал на Салаир. На этот раз было точное направление - гора Камешек (одна из самых высоких точек НСО). Ехали на Яве но уже на резине посерьёзней. Заодно тестился новый самодельный багажник. Сначала по k-19 до Конёво и оттуда на юг. После Мирного направо (на юго-запад). Дорога шла сначала совсем хорошая грунтовка. Потом хорошо натоптанная дорожка ушла в сторону - толи на пасеку толи ещё куда и дальше пошла заброшенная дорога. Эта дорога постепенно становилась хуже и хуже. Местами лужи глубиной почти до осей. Тоесть около 30см. Но дно обычно твёрдое так что без проблем. Местами дорога загорожена ветками. Это и было основной проблемой. Чтобы их срубать или просто отодвигать надо останавливатся. А если останавливатся то едят пауты (которые на ходу почти не беспокоят). Вобщем около 3км не доехали до Камешка. Пешком энтузиазма небыло ити. Вернулись обратно той же дорогой.

Первая попытка ломанутся куданить на Салаир была предпринята мной в конце июня 2000. Совершенно бредовая идея. На Яве-9ке, на обычной дорожной резине. Из навигации только обычная 2-километровка Тогучинского раёна и компас. Доехал до Новоабышево и стал искать тропку на юг или на юго-запад. Нифига не нашёл. Нашёл только прикольный мостик через МалыйИзылы и дамбу там же. Заночевал там же гдето в полях в остатках стога сена. Утром было както холодно и никакого энтузиазма искать тропку. Вернулся.

Ну так почти каждый город считает себя историческим центром вселенной.

Некруглость колёс это тоже напряги.