По просьбам товарищей выкладываю инфу как сделать наиболее эффективное зажигание на Unimog 404, значительно превосходящее все системы, включая Petronix и заводское электронное зажигание от Мерседес (m123).

Идея не моя и в основном используется на 4-х цилиндровых машинах.
Однако нет никаких проблем сделать ее на 6 цилиндров.
Это система "Божья Искра" и вкратце в ней:
1. Устранены стандартные болезни электронного зажигания: снижение качества работы на частоте вращения свыше 3500 оборотов. Система работает стабильно вплоть до 8500 оборотов.
2. Намного большая энергия на электродах, то есть высокая компрессия не мешает работать системе.
3. В системе нет изнашивающихся элементов: крышка трамблера и бегунок.

Есть много видео и не буду залезать в теорию.
Кто захочет сам может почитать и посмотреть в инете.




Для тех, кто досмотрел оба ролика до конца берем:
- 3 коммутатора как на картинке от ВАЗ-2110, но именно Astro;
- 2 жгута проводки для коммутаторов ВАЗ-2110;
- 3 катушки Газель;
- родной трамблер unimog 404;
- родная крышка трамблера unimog 404
- 4 датчика Холла ВАЗ-2110;
- маркерный диск ВАЗ-2110.

Вскрываем коммутаторы и выпаиваем из них детальки, что помечены красным, ставим крышки на герметик.
Разбираем жгуты полностью на провода и получаем много разъемов и проводов. Смотрим на схему и собираем новые жгуты как показано на схеме. В каждом жгуте есть 2 разъема для коммутатора (один для ЭПХХ). Поэтому не 3 жгута берем, а 2.
Берем родной трамблер, разбираем его, выбиваем конденсатор и внедряем в трамблер 3 датчика Холла как-нибудь (площадку строим как я или как придумает кто), предварительно отрезав от них разъемы.
Берем маркерный диск и отрезаем от него 2 противоположные шторки. Ставим шторку на вал и проверяем зазоры между датчиками и маркером.
Берем крышку трамблера и ломаем ее полностью, сохраняя металлический экран. Его обрезаем и завариваем как на фотках.
Далее любой электрик соберет вам схему или сами соберете, помня, что нужно пометить провода от датчиков Холла, где у вас первый цилиндр, и помня, что вал трамблера вращается по часовой стрелке (если смотреть на трамблер сверху).
Катушки ставим в районе, как показано на картинках.
Коммутаторы крепим на кабину для отвода тепла.
Все собираем в кучу, регулируем зажигание и радуемся работе мотора.
Система не боится никакой воды. Можно из лужи сверху заливать.

Помним, что все работает от +12, а не +24 Вольта.

Будут вопросы - могу рассказать.

 

Она конечно одноразовая и в добавок старая.
Я бы поменял.
Нужно только измерить ее ширину.
Бывает на мерсе 6 мм и 8 мм.
Даже на 404-м на старых поддонах она идет 6 мм шириной и я переделывал уже 3 поддона на 8 мм.

Фотки как набивку ставить.
Ее нужно после вставления в паз до обрезки по высоте прокатать валиком или скалкой, нажимая него и утапливая в паз поддона.
Высота хвостика над поддоном 0.6-1 мм.

Александр, спасибо за фотки.
С мотором что-то делать будешь? Менять? Оставлять?
Т.к. трансмиссия такая же как на 404-м, то заставить его ехать около 90 км - не сложно.
Нужен мотор om616 (2.4 литра). Он вращается до 5100 оборотов, 72 л.с. и по размеру такой же как om636.
На этой трансмисии при 4800 оборотов 108 км/ч.

Хорошо.
Нужны фотки дополнительно?

Продам колокол (удлинитель колокола) для установки om617/om617a.

Все отцентрировано на координатном станке.

Установочный комплект:
- колокол om617 алюминиевый;
- лапка сцепления;
- рабочий гидроцилиндр;
- выжимной подшипник.

30000 рублей.

Сегодня была примерка кабины после окраски.

Маслофильтр не позволил опустить полностью кабину, хотя видел фотки М110 с установленной не пиленной кабиной.
Нужно подумать переносить или поискать наклонный фильтр как на картинке.

Александр, поздравляю.
Супер редкий зверь в России.

Наверное дизель ом636 2.0 литра и 54 лошади?
Или что-то иное стоит?
Можно потом фоток побольше разных ракурсов?

А где в МО машина будет жить?

Это комунальщики в Москве?

Еще Лужковские?
Если да, то раньше стояли на набережной в дормаше.
Там их около 80 штук было.

Занялся кабиной.

Есть риск лишиться гаража, т.к. есть уже проект застройки площадей под жилой фонд и нужно скорее заставить унимог передвигаться самостоятельно даже пусть и с временными техническими решениями, чтобы не получилось ситуации, когда придется с огнем в заднице носиться и искать площадь, куда рассовать детали и шасси.

Поэтому отдал кабину в кузовной.

У меня товарищ занимается раптором и кузовными работами на хорошем уровне.
Главное сам любит это делать, поэтому относится к качеству того, чем занимается достаточно строго, что не может не положительно сказываться на итоговом качестве работ.
Если кому нужно будет в Москве - обращайтесь

Несколько картинок по данному поводу и легкое кино процесса.

Вот миниветка форума про кондей на 435:

https://www.benzworld.org/threads/air-conditioning-for-435-series.2894409/

 

Михаил, привет.
А какая тех база у тебя есть?
Делать такое, как делаешь ты - нужен батальон солдат или ремстрой.
На коленке не получится.
Агрегаты нелегкие совсем без должной механизации сделать мало что возможно.

Мда! Приключений масса!

Олег, подскажи, плиз, раз вопрос поднят, немцы пишут, что трансмиссия унимога 404 боится буксировки. То есть если мотор не работает в унимоге, то букчировать его нельзя. Якобы в кпп не мажется вторичный вал и кпп клинит.
Сказки ли это или правда?
Нужнг ли при буксировке заливать масла в кпп по уровень первичного вала?

Я ставил, но не на унимог. Ставил на митсубиши л200. В 2000 годах были версии без кондеев и были универсальные наборы для установки.
В принципе не сложно.
Главное найти место. Если в печке есть пространство с завода, то все очень даже реально.

Нашел, что искал?

Алексей, привет. Переслал тебе в почту каталог.

О какой модели речь?

Выкладываю все фотки того, что нужно Игорю.