Не самый лучший вариант: в воду лезть нельзя, мощность теряется в холостую, зимой прогреваться будет хуже, годится скорее как временная мера.

1. При запуске на холодную рабочая муфта первые секунд 20 остается заблокирована и вентилятор крутится с оборотами двигателя, слышен характерный шум работы вентилятора.
2. Во время езды под нагрузкой на низкой скорости, когда мотор начинает греться, рабочая муфта раскручивает вентилятор - тоже можно услышать.
Когда вентилятор работает с нормальными оборотами под капотом довольно ветренно.
Проверено на двигателе 2LTE.

Помоему лучше подойдут движки от японских мотоциклов, легкие, компактные и мощные, но у меня вопрос: а трансмиссия выдержит? стандартный бурановский мотор иногда родные цепи рвет, а с удвоенной мощностью и огромным по сравнению с двух такотником крутящим моментом любой из выше перечисленных моторов убьет трансмиссию при первом нажатии на газ.

Если так нужно усилить охлаждение автомата, то лучше взять масляный радиатор от шишиги, надежнее будет.

Я так и думал, но хотел убедиться.
Спасибо за ответ.

Всем здрасте, у меня вопрос к специалистам по крузакам. Есть TLC Prado 2LTE LJ78, также есть мех. лебедка с приводными валами, коробкой отбора мощности всборе с раздаткой от TLC 60 двигатель 2H. Вопрос состоит в следующем: возможна ли установка коробки отбора мощности на мою раздатку как вариант, или же установка раздатки с коробкой отбора мощности вместо моей раздатки. На сайте Land-Cruiser утберждается что раздатки у 60 и 70 одинаковы и взаимозаменяемы. Проблема состоит втом что необходимое железо находится вне досягаемости для непосредсвенного сравнения, и прежде чем израсходовать кругленькую сумму на заказ выше упомянутого железа, я хотел бы узнать ваше мнение по данному вопросу.

А бывают Дефы с механической лебедкой? Если бывают может лучше заводскую механику поставить.

Для нового мотора настройки должны быть заводские, но у нас в России они далеко не новые и чтобы они работали приходится изобретать, крутить и т.д.

Чек зажигается на сильно раннем из-за детонации, но немного регулировать можно, когда плунжер изношен насос пораньше подкручивают, а еще вместо плунжира 10 мм можно поставить скажем на 12 мм, резвость мотора увеличиться, опять же через расход. В данном случае не ясно в чем дело, надо знать с чего все началось, что с мотором делали, какие еще симптомы при работе, во время запуска и т. д.

Не совсем понятно, можно поподробнее? 2LTE с автоматом начинает ехать с 2000 но раскручивается и до 2000 и выше резво, скорее всего настройка топливной, а точнее угол впрыска топлива, нужно болше информации.

Разница в объеме, соответственно в диаметре цилиндра и ходе поршня, для 2L: 92 на 92 мм, для 3L 96 на 96 мм, также немного отличаются диаметры пальцев и шеек, при этом поршня от 3L встают заместо 2L, а значит можно увеличить объем 2L за счет расточки блока не снижая надежность. Головы полностью взаимозаменяемы, но считается что от 3L голова лучше. А вообще данные двигателя практически близнецы: крепежи у всех (включая 5L) должны быть одинаковыми, если на машине стоял 2L то на его место 3L или 5L ставится без переделок, исключение: АКПП - блок управления коробкой совмещен с блоком управления двигателя для 2L-TE, в результате чтобы поставить 3L на него нужно переносить всю электронику, а следовательно и турбину.

А вот не соглашусь. 2LT, 2LTE нормальные моторы, не хуже TD27 у всего есть свои плюсы и минусы, а кто в железе не разбирается и 1HD убивает без проблем.

А вот не соглашусь. 2LT, 2LTE нормальные моторы, не хуже TD27 у всего есть свои плюсы и минусы, а кто в железе не разбирается и 1HD убивает без проблем.

На счет террано сказать сложно, по мне так машина дороговата для такой переделки, у нас в Питере есть несколько корандо фэмили (это который старый бигхорн сделанный корейцами) на уазовских мостах и рессорах. Корандо - овощь, его переделывать не жалко, а террано всетаки машина. Коробку лучше не трогать, автомат для бездорожья надежней чем механика.

На счет террано сказать сложно, по мне так машина дороговата для такой переделки, у нас в Питере есть несколько корандо фэмили (это который старый бигхорн сделанный корейцами) на уазовских мостах и рессорах. Корандо - овощь, его переделывать не жалко, а террано всетаки машина. Коробку лучше не трогать, автомат для бездорожья надежней чем механика.

Это все конечно верно, но остается вопрос, как патрубки провести так чтобы на бездорожье не повредить.

Интеркуллер фронтальный: http://www.sandtlerr.narod.ru/Intercooler1.html

На низкой скорости что верхний, что фронтальный эффективность будет низкая, вот если поставить над двигателем и с принудительным охлождением, эффект должен быть.

Кстати, может кто разбирается, если на турбину CT20 поставить компрессорное колесо CT26, что получится?

Я тоже к этому варианту склоняюсь, хотел узнать кто что думает.