Как думаете, каким макаром, так чтобы эффективно и без особых заморочек всунуть интеркуллер на 2LTE, на 78 прадик, смотрел у себя, для фронтальной усьановки ничего путного не придумал, без дырок в передней стенке кузова не получается, а чтобы над мотором поставить, капот надо переделовать.

Материал у варна всяко лучше, судя по цене, варн раза в полтара дороже.

Китайцы на металле экономят, вместо подшипников эбонитовые втулки вставляют, не везде конечно, но где могут там впихивают, конечно вместо втулок можно нормальные подшипники подобрать, но мне всетаки кажется что российское лучше - хотябы ремонту поддается, всмысле сделано с расчетом что будут ремонтировать.

На счет лебедок собственного опыта пока нет, но читал интересный тест: http://media.club4x4.ru/2007/06/18/avtomobilnye_jelektricheskie_lebedki.html , советую заглянуть, мне китайцы не нравятся, а американцы дорого, похоже лучше будет Спрут (желательно 24В), да и тест он прошол лучше других, но это кому как.

На счет лебедок собственного опыта пока нет, но читал интересный тест: http://media.club4x4.ru/2007/06/18/avtomobilnye_jelektricheskie_lebedki.html , советую заглянуть, мне китайцы не нравятся, а американцы дорого, похоже лучше будет Спрут (желательно 24В), да и тест он прошол лучше других, но это кому как.

2L-THE тот же 2L-TE, но с керамической турбиной, ставят на марки, чайзеры и т.д. принципиальной разницы между моторами вроде нету (за исключением самой турбины и диаметра плунжера).
Если голова треснула, то лучше менять на новую либо на б/у но с гарантией или контрактную, ремонт не всегда оправдан, бывает что потрескались не только клапанные перемычки, но и появились трешены внутри форкамеры (ремонту не подлежит).
На счет замены двигателя ситуация следующая, если 2L-TE состыкован с автоматом, то 3L можно поставить не меняя коробку при условии переноса электроники, а желательно и турбины на этот 3L, но это пока теория.