Кенгурятник стоял на 130 кузове, а уж куда подойдет- не знаю

Напоминаем. 7-го апреля 2011г состоится очередной общий клубный сбор. Д.К. Точмашевец ул. Промышленная -1 (вход с торца)
Сбор закрытый (только члены ОРМ)
Членам совета просьба приготовить свои предложения к повестке.

Дамы и господа, попрошу быть повежлевее в своих оценках и высказываниях текущего момента. Напоминаю о том, что за процессом реорганизации следят два наших уважаемых товарища, Олег Булгаков и Станислав Ершов и повода не доверять им я не вижу. С задачей они ознакомлены и на данный момент прекрасно с ней справляются - сайт работает и не тормозит. А в дальнейшем будет работать еще лучше. Все технические и финансовые стороны пока находятся в процессе разработок и согласований, так что- либо по делу и конструктивно, либо не будем мешать ребятам работать.

Олег, я рад, начинаю суету по добыче очередной пары бананов.

c инжинер, для склок и вони в нашей стране существуют специализированные ресурсы. А здесь люди собрались для того, чтобы продолжить славную традицию  организации праздника для людей адекватных, увлеченных  и вполне порядочных , у которых раз в году появляется возможность встретиться , поболтать, посмотреть друг на друга, себя показать. Люди эти, уже кое что делали и сейчас продолжают делать для организации этого праздника и за это им огромное спасибо.
Отсюда вопрос : а ты лично, что когда либо делал для организации подобных мероприятий ???........ничего???? , тогда в чем вопрос.
А что касательно комерции , так на данный момент барыжишь офроудными услугами именно ты , вот и кажется тебе постоянно , что в чужей тарелке котлета жирнее. Вряд ли ты когда нибудь поймешь тех людей, которые работают на энтузиазме - за интерес. И даже если орги что то и заработают на этом, то думаю, это будет вполне справедливо. А у тебя есть полное право игнорировать мероприятие, выбор за тобой.
Удачи в бизнесе, дружище

Ищются буйные компаньоны для воплощения очередной авантюрной мечты от ОРМ. Предположительно на 12-13 годы.
Цель плато Путорано. :wink:

Выдержки из бортовой жалобной книги:… Командор в пути нас не кормил, не поил и всячески
тиранил, а на коротких остановках приходилось успеть
перекусить, сделать полное ТО автомобилей и справить
нужду… (Валентина и Максим)
… во время коллективного справления большой нужды в лесу
под Вознесенским были сильно напуганы громким рычанием
мотора, который издавал Командор, опасаясь быть
задавленными автомобилем в спешке перепачкали ступеньки
автомобиля фикалиями…(Валентина и Максим)
… во время поездки неоднократно подвергалась критике со
стороны Командора в чрезмерном употреблении пищи. В
качестве наказания принуждалась к срехурочному управлению
автомобилем в ночное время суток… (Валентина)
… среди ночи под Иркутском был разбужен объятиями Максима,
второй член команды в это время бессовестно спал на
переднем сидении, машины стояли невзирая на объявленный
круглосуточный график движения … (Командор)
Экипаж просит разобрать данные жалобы на следующем
собрании клуба и принять меры.  :lol:      :twisted:  

Кстати, в Нижнеудинске заглянули в гости к
Алексею Ускову (кто был - тот знает). Еще раз убедились в
его уникальности. В его мастерской появились новые картины
- шедевры. Мастерская компьютеризована и Алексей с
легкостью владеет всем этим добром, причем не как рядовой
пользователь. Занимается монтажем видео и много еще чем.
Сейчас у него свой сайт (www.kanion.ru). Подарил нам диски с
интересным видео. Постараемся выложить.
Кстати, у Алексея скоро юбилей - 60 лет! Он по-прежнему
занимается закаливанием, много курит и пьет кофе и в свои
60 живет как в 40!!!

Пара картинок из жизни на трассе


Вид стены в придорожном кафе


Где то на федералке...

В бокс вернулись часиков в 10 вечера. После пива немного
полегчало. Леша Кастрицкий - владелец СТО, засучив рукава,
полез с нами снимать коробку. Все получилось удивительно
быстро. Найденная поломка нисколько не удивила. "Летающий
Прадо" в нынешней Метели вылез боком - разорвало демпфер
на маховике. Запасной лежал рядом (спасибо запасливому
Леше) и через час Кукурузер уже стоял готовенький к
отъезду.
По случаю такого быстрого и удачного ремонта мы решили
хорошо выспаться, тем более, что о нашей ночевке уже
позаботились.
Все таки как тесен джиперский мир! Ночевали мы у Цыдена -
парня, который купил Прадика у Жени Шальнева. Он живет в
Улан-Удэ, а в Чите оказался по работе.



Примечание: Цыден рассказал нам много интересного о жизни
Улан-Удинского клуба "Номад". Удивило то, что в их клуб не
так просто попасть. Фильтровка новичков проходит довольно
жестко по определенным принципам и правилам. Некоторые по
три раза заявления подают. Это, пожалуй, основное отличие
от ORM.
Ну, вот в общем-то и все. До дома три тысячи километров,
машинки здоровы и мы все трое здоровы. Максим оказался
комфортным попутчиком, как-никак неделю спали, ели, жили в
замкнутом и очень маленьком пространстве. Благо все трое
маломерки и запросто перемещались в трехдвером Прадике.

Читинские "диверсанты" были оповещены заранее, что к ним
двигается связка из двух больных машин, и те встретили нас
на подъезде к Чите с двумя буксирами и разруленной
ситуацией, как и где нас ремонтировать.
Приютили нас в довольно цивильной СТО "Сафари 4х4" и все
бы ничего, но свободных слесарей не было, а у нас уже
иссякли все силы от круглосуточной езды и частых поломок.
Даже мелькнула мысль - а не зря ли мы решили
ремонтироваться - тащились бы потихоньку до дома! Но
наличие на СТО нужной трансмиссии и любопытство узнать,
что же все-таки накрылось, заставили нас остаться. Кроме
того, Сеня Шифрин (для тех кто не знает - президент
читинского внедорожного клуба "Диверсант") немного
приободрил, пригласив на очередное собрание клуба, которое
проходит еженедельно в помещении его собственного кафе и,
пообещав, что нам помогут со снятием и ремонтом коробки.

Примечание: собрания членов клуба "Диверсант" немного
отличаются от наших. Видимо потому, что проходят чаще -
раз в неделю, потому и информации накапливается меньше. По
три часа не заседают. Ну, а кто хочет пообщаться, остаются
посидеть за кружечкой вкусного пива, поиграть в бильярд и
т.д. Кафе называется "Гараж" и по оформлению напоминает
одноименное кафе в Новосибирске. Потолки оклеены обоями
на оффроудную тематику, присутствуют там и изображения
машин ORM.

Но домой собираться было еще рано. Весь следующий день
ушел на ТО ходовой, мостов и масел. После плавания по
Колыме никто ничего не делал. На поверку дня оказалось:
Эмульсия в обоих мостах, заржавел сепаратор правого
переднего ступичного подшипника, заржавел подшипник задней
левой полуоси. А вот вскрытие левой передней ступицы
показало полное отсутствие воды. Немного были удивлены,
что после месячного пребывания в реке, воды оказалось
столько же, как если бы машина преодолела пару хороших
бродов.
... День подходил к концу, время старта приближалось, и
тут нас осенило! - "Авось" то не застрахован, транзиты год
назад просрочены, и вообще машина не оформлена!!! Шлагбаум
опять закрылся, Якутск опять не отпускает!
 На дворе 5 часов вечера, на первый взгляд задача
оформления документов сегодня кажется нереальной. Каким-то
чудом нам удалось все оформить, в основном благодаря
отзывчивости людей, живущих в этом небольшом северном
городе. Документы оформили завтрашним числом, поэтому
ближе к полуночи прибываем к посту ГАИ на выезде из
Якутска и ровно в ноль-нуль трогаемся в путь. Через восемь
часов в Алдане гаишник был крайне озадачен – как мы могли
успеть попасть в Алдан из Якутска с документами от
сегодняшнего числа. И вообще гайцы в основном, глядя на
чудную кибитку, отдавали документы, не проверяя, и желали
удачного пути.

Примечание: Топливо. Местные советуют заправки СибОйл.
При выезде из города мы заехали на вполне приличную с виду
АЗС с другим названием и ценой 30.50 за литр ДТ. На
колонке цена за солярку оказалась 26 р/литр. По словам
оператора АЗС - это соляра местного производства. Зная,
что в Якутске нет своего НПЗ и засомневавшись в качестве
топлива, едем дальше и заправляемся на СибОйле.
УРА!!! Наконец мы выдвинулись из гостеприимного Якутска в
сторону дома. Сцепку пока цеплять не стали. Решили сделать
это после ледовой переправы через Лену в районе Нижний
Бестях - Качикатцы. На переправе нам в очередной раз
выпала возможность оказать помощь застрявшей в перемете
легковушке, но водитель был пьян и от помощи отказался.
Все предыдущие перемещения "Авося" по трассе
сопровождались многочисленными поломками. Чего-то
подобного мы ожидали и в этот раз, но завыпендривался не
"Авось", а Кукурузер. Когда температура упала ниже 30ти,
он неожиданно заглох, не доезжая примерно 30ть км до Улуу.
Скорее всего перемерзла СибОйловская солярка. После
нескольких неудачных попыток запустить двигатель - решаем
буксировать Кукурузера "Авосем" до ближайшего населенного
пункта. Перед Улуу странным образом удается запустить
Кукурузера с веревки.
 Через 200 км "Авось" все-таки закапризничал. Зашумел
задний левый подшипник полуоси

  Снимаем полуось, тщательно
промываем подшипник соляркой и по возможности плотно
набиваем его подозрительной смазкой, приобетенной в
Якутске, под названием Литол. Продолжаем движение,
тревожно прислушиваясь к песням подшипника и периодически
останавливаясь, проверить его температуру. До выезда на
федеральную трассу процедуру смазки повторили еще пару
раз, наловчившись делать это за 10 минут.

После Тынды дорога становится менее скользкой и мы цепляем
"Авося" на жесткую сцепку. Передние колеса "Авося"
по-прежнему живут своей собственной жизнью, но в меру, так
что это нас не сильно растраивает.
После выезда на федералку появились подозрительные звуки и
вибрация в Кукурузере. Как и всякий хороший стук, этот
вылез наружу примерно через 100 км. На очередном подъеме
двигатель начинает пробуксовывать с громким жестким
скрежетом. В подъем удается вползти только на первой
пониженной. На остальных передачах идет пробуксовка. Мы
думаем, что умер диск сцепления. И снова битый небитого
везет, бедный "Авось" берет на буксир Кукурузера


Тяжело далась старому доброму 2L буксировка Кукурузера, но
до сих пор еще довольно живой моторчик сурфа справился с
тысячью километров затяжных подъемов и спусков

День четвертый и последующие.
Вот мы и в Якутске. Встретились с друзьями и поселились на
зимней даче Сергея Козырева.В первую очередь созвонились с
Семеном Агатоевым - директором местного Шинтопа и Димой
Хватовым - президентом якутского внедорожного клуба
"Мамонт", обозначили суть проблемы, которую надо было
решить в ближайшее время. Проблема состояла в следующем:
нужно было сварить сцепное устройство для транспортировки
"Авося" в Новосибирск. (https://offroadmaster.ru//forum/viewtopic.php?p=41038#41038)
На следующий день, после полугодовой разлуки, мы увидели
своего "Авося", грустно стоящего без дела на шинтоповском
складе, целого и невредимого. Аккумуляторы разумеется
севшие. "Прикурили" от Кукурузера и "Авоська" ожил! В этот
же день джиперы помогли сварить сцепку, и, вроде как, пора
ехать домой, но не тут-то было! Сцепка представляла собой
равносторонний треугольник и при проверке оказалось, что
при повороте у "Авося" не поворачивались передние колеса.

Примечание :для изготовления сцепки понадобилось 4 шакла
среднего размера, цена в Якутске на этот девайс 500 рэ за
штуку!!? И вообще, цены в Якутске практически на все
значительно отличаются от наших в большую сторону.
Немного о жизни в этом городе. Нам показалось, что
течение жизни в этом северном крае немного заторможено.
Машины по городу, да и по трассе, ездят медленно. За 4 дня
пребывания здесь не видели ни одного "лихача". Такое
ощущение, что в краях, где большую часть года холодно,
люди экономят энергию, а потому никуда не торопятся, ездят
медленно и на дорогах почти никто, никого не обгоняет.
Кроме того, на скорость движения влияет практически полное
отсутствие нормальных дорог (сказывается вечная мерзлота)
и до сих пор стоящие 30ти градусные морозы. Угрохать
ходовку на пузотерке здесь можно на первом же километре,
потому видимо в Якутске так много джипов в основном
дорогих и свежих годов выпуска. Ну, а хорошая дорога в
Якутске все-таки есть, та, что идет вдоль всего города
рядом с рекой Леной.





Вернемся к нашим баранам. Дотащили мы Авося к месту
ночевки кое-как. Призадумались. Полночи с друзьями за
рюмочкой чая прикидывали - в чем проблема. К утру было
решено, что сцепку надо удлинить и проблема исчезнет.
На следующий день началась эпопея неспешной!! покупки
трубы для новой сцепки. На металлобазе была напечатана
куча бумаг и пройдена куча согласований ради долгожданных
пяти метров трубы сороковки. Благо с нами возились местные
джиперы, иначе бы самостоятельно с этой проблемой мы не
справились. Остальная часть дня ушла на пристраивание на
ночь наших машин. На улице просто так не бросить - мороз.
Вообще здесь так много времени и средств уделяется всякого
рода обогреваниям и утеплениям домов, гаражей, машин и
разных помещений. А главная примета наступления весны -
это когда можно в дневное время глушить машину.

Следующий день начался с появления на нашей зимней даче
Максима Смирнова, решившего разделить с нами все мытарства
по доставке "Авося" домой.
За день переделали сцепку, и контрольный заезд показал,
что переделка помогла, но не значительно. Нас это уже не
расстроило, главное по прямой едет

Ребята из внедорожного клуба "Мамонт". Бросили все свои дела и делали нам сцепку

Дорога на Тынду. Так закрывают дорогу от наледей.


Не повезло... Тында

Байкал зимой


Грех не набрать живой воды из ключа в прибайкальской деревне Клюевка




здесь же , у родничка, можно купить байкальской рыбки

За Алданом вновь началась зима. Ночью шпарит хороший морозец до 30. И вот наконец первый действующий пост ГАИ- в Беркаките. И далее, до самого Якутска все посты рабочие. Скорость наша заметно упала- на трассе гололед.К концу третьих суток подтянулись к Якутску. Зимой ехать в Якутск проще, чем летом- парома дожидаться не надо. На месте парома в Качикатцах и в черте города действует ледовая переправа. В день нашего приезда в Якутск день выпал солнечный и по якутским меркам теплый. Стоимость дизельного топлива 31.60!!!

В Улан-Удэ все пощло как то не по плану. Неслись к любимой кафешке с вкусными бурятскими позами, а она оказалась на ремонте. Потом выяснилась причина стука в заднем амортизаторе- сломался шток.. Заменили амортизатор и поехали искать харчевню. В Мухоршибири( 100км. От Улан- Удэ) нам предложили бурятское блюдо под названием: то ли бухало(ударение на У), толи бухале( ударение на Е). Наваристый бульон, в нем плавают куски мяса и целые картофелины. Довольно вкусно.

В Бурятии, на указание ВВП снизить цену на топливо, похоже начихали. Солярка 28-29 руб,АИ 92-27-28руб, а 80 вообще по 28р.
Читу проехали ночью. Отсюда на востое,  трасса- хоть боком катись. Кружка кофе на ходу не разливается. На восток от Читы трасса абсолютно безлюдна. Половину заправок и кафе просто позакрывали. Все это жило на  перегонщиках японских БУ авто. Сейчас их на 10 порядков меньше, но все таки есть.

День третий

Рассвет встретили гдето за Могочей.
Ровно через двое суток пути сворачиваем с федералки на Якутск.  Наш путь до этой точки составил ровно 4000 км.
Примечание; ГИБДД( или как его там сейчас зовут) за всю дорогу нас не побеспокоила ни разу.  Стационарные посты Ю в большинстве своем закрыты, а если работают, то жизнь в
них еле теплится.

Дорога на Якутск качеством не блещет- разбитая щебенка. Хорошо хоть дыры забиты снегом. В Тынде немного развеялись от внутримашинной жизни. На вьезде в город нас обогнал джип. Через минуту он уже лежал в кувете вверх колесами. Как обычно решили помочь. С помощью лебеды поставили его на колеса, а вот вытянуть из сугроба не смогли
Продолжаем движение. Кругом необъятные просторы и красотищааа!!! Пока в Якутии тепло. Днем минус 8 и припекает солнышко. В редкие  минуты,  когда появляется сотовая связь телефон начинает трезвонить сообщения. Как никак 8 марта. Валентина принимает поздравления.

Продолжение следует…

День первый

Выехали 6 марта , в 4.30 утра.   Дороги пустые- выходной. Солнечно, за бортом -10. В 7.30 проехали Кемерово. В 14.00 проследовали Красноярск. За бортом -2..Ровно через сутки после старта были в Иркутске. Перепады температур – днем 0, ночью -27.Сутки прошли без особых приключений, если не считать стянутую на обочину в снег, груженую трубами фуру весом 16 тонн. Решили- надо помочь. Размотали лебедку, потягали, не помогло! Фура не двинулась с места. Мы , с чистой совестью поехали дальше.
Между Иркутском и Красноярском, ночью на пустой трассе видели страшную аварию.Участники- фура и две легковушки. Трагедия… Четыре трупа.. Захотелось пристегнуть ремни безопасности.



День второй

На рассвете 7 марта выкатились к Байкалу. Байкал весь во льдах и занесен снегом. Растает нескоро. Вдоль Байкала дорога традиционно ушатанная, так же, как и наши задние амортизаторы ОМЕ, после морозов 11 Метели. Всетаки, не очень приспособлены к нашим сибирским морозам теплолюбивые австралийские девайсы ( как ни береги!!!)
Двигаемся круглосуточно. В «Кукурузере»  оборудовали шикарное спальное место,за которое постоянно воюем со штурманом.
Всю дорогу до Байкала горевали, что не поменяли дифицитную 35 Yokoham у на грязевку, т.к. трасса везде сухая. Но, на Байкальских горках уже об этом не жалели. Недавно прошел снег  и ледяных участков хватает


Продолжение следует...

Сейчас неспешно стартую в солнечную Якутию., буду помаленьку отписываться. С собой взял водки, паяльную лампу и хорошее настроение.

Пора собираться , дело стоящее.....