На ранних выпусках стояли именно 2-х секционные маслонасосы, одна секция - на гл. масломагистраль, вторая - на центрифугу,  потом пошли 1-секционные с бумажным полнопоточным фильтром. Если озадачиться, можно доработать систему под свои требования, сейчас много всяких приблуд напридумали.

В придорожной подмосковной канаве твоя чахлая бензинка вполне обойдётся без охл. масла, а в условиях приближённых к Анголе на шишке очень даже не помешает. Надо только, что бы движок был в порядке (давление масла, уплотнения соединений).  

Тогда понятно.

Так на лапах ЦР и так оба справа. Вот интересно, на униможьих мостах от 406, 416, на которых ЦР отдельный, можно ли поменять местами получулки для сдвига в др. сторону. Шлицы под муфту блокировки придётся химичить, а всё остальное как встанет на места или нет?

К5 - это Сильверадо вроде раньше так назывался, там V8 около 180л.с. В прошлом году смотрел такой на спарке, рама по размерам лонжеронов ближе к шишке, длина 6,5м. В кузове уст. буксирное приспособление седельного типа. Но у него переднего моста нет - независимая подвеска на торсионах. Машина 95г. мосты наверно на более ранних стояли. Кстати в тему вопрос знатокам и кулибиным: на 406, 416 унимогах мосты с отъёмными получулками и отдельным корпусом редуктора стоят, если не ошибаюсь. вопрос - конструкция узла позволяет поменять получулки местами, что бы смещение Ц.Р. на обоих мостах было в одну сторону?  

Твой "чахлый американский дизель" имеет момента в 3 раза больше, чем "легендарный", но 2х литровый родной движок, ты за него не переживай, при желании порвёшь мосты от 404ого. Тут есть другие моменты, на которые придётся обратить внимание: центральные редукторы на мостах 404ого смещены относительно продольной оси авто в разные стороны - передний влево, задний вправо. поэтому, если у тебя выходы с РК на мосты расп. на одной оси, задний кардан в горизонтальной плоскости возможно будет иметь превышение углов работы. ПЧ этих мостов 7,56, а твой дизель им. существенно меньшие обороты, чем родной бензиновый. Поэтому, если скорость по дорогам имеет для тебя значение, надо просчитать , какая она будет на этих мостах. В противном случае результат даже хорошо сделанной работы может разочаровать.

Правильно читал.

Действительно, хороший аппарат может получиться, только с бумажками придётся повозиться, но куда без этого, главное, что бы бумажки под названием "деньги" имелись.

 

Это ты мелким шрифтом советы дворникам даёшь, прошёл уже путь гастарбайтера, есть опыт?  Правильно, опытом надо делиться, может кому и пригодится, особенно если считаешь, что все профессии почётны. Но для начала с географией и национальными особенностями подружись, надо же различать узбека от таджика, когда будешь им  объяснять про наших бездельников.  

Золотые слова, прими к сведению, Домье, особенно насчёт родного мотора.

Когда ты был в Америке и с восторгом рассказывал местному толстому негру, какая у тебя в Москве отличная Нива, он воспринимал тебя так же, как ты сторожа из Узбекистана. Если всё дело в ширине кругозора, мировоззрении и приобретённом опыте, ты для американского негра - гастарбайтер, а для сторожа из Узбекистана - толстый негр.  

Наверно в т.н. "Арабском центре"?  В 92-93г. я как раз с рыбаками ездил на Джар, наверно наших амуров ты и видел на дороге Мары- Байрам-Али.  Когда планируешь и как - на машине или по лентяйски? Я уже 2 года не могу выбраться, но если даже в этом году не получится,  по возможности посодействую. Не по теме, однако.  

Ты что, думаешь, там только вечно пьяные рыбаки и охотники живут или приезжают туда? Охота и рыбалка там хорошие, даже небедные арабы приезжают регулярно на дрофу поохотиться, но это всё таки однобокий взгляд, там много интересных мест, особенно весной красиво. Такое, как на видео, весной на такырах (глинистые участки в пустыне) бывает.

В показанных роликах ломались не наши подшипники и шестерни и ломались они не из-за низкого качества металла и я это не говорил, а именно из-за созданных им условий (ударные нагрузки превысили критически допустимые). Иными словами, для обеспечения заявленного ресурса надо использовать родной двигатель, тогда унимог будет жить долго и счастливо, но ездить медленно (кроме унимога Домье). Кому хочется погорячее,  может столкнуться с показанными проблемами.

В каком городе здесь или там?
То, что оно дожило, потому, что большое и тяжёлое, логично, но именно поэтому (полная масса около 4,5т) и мотор 82л.с. и 140н.м. момента оно плохо едет по тяжёлому песку с подъёмами - разогнаться не хватает мощности двигателя, использовать большое понижение не даёт слабый грунт и, как следствие, пробуксовка вплоть до посадки на мосты, если с фанатизмом пытаться после остановки взять подъём. Блокировки помогают хорошо, но не всегда.  

У меня двойное гражданство, УРАЛ там базируется. Твой унимог быстрее УРАЛа ездит по твоим словам, так что тебе легче  ко мне в гости приехать, тем более, там экология чище, люди всякую дрянь неизвестного происхождения не едят, бензин дешевле раз в 50. Так что приглашаю, раков там, правда нет,  покажешь, что сможешь. И меньше фантазируй по ночам, а то уже "чудища со трёхглавой звездой" мерещатся.  

Разговор не про качество металла, а про то, что  при определённых условиях.  ломается даже то, что не ломается.