| Цитата |
|---|
Игорьь написал:
Механизмы без жесткой связи и без датчиков положения руля и колес просто не могут позволить нормально управлять автомобилем на скоростях свыше 30 км/ч.
Неровности поверхности постоянно "расстаскивают" колеса в разные стороны и приходится постоянно подруливать. И в силу "грубости настроек" данного механизма угол реакции на касание руля (золотникового мехвнизма) отражается в гидравлике не на доли миллиметра, а скорее всего на миллиметры.
Вот и происходит ситуация, когда нужно довернуть на градус, а получается на 2 и машина начинает рыскать не от поверхности, а от водителя.
Жесткая связь полюбому рулит интересней, чем гидравлическая.
Стоит прокатиться на к700 или т150 чтобы понять как будет рулиться.
Если в эксплуатации авто асфальта не будет, то ставить можно.
Если будут пробеги по жесткому грунту со скоростью свыше 30 км/ч я бы не ставил. |
Так грамотно всё разложил, будто имел опыт с хорошим гидрорулём.
Стоит у меня цилиндр TG 10 , а распределитель 100 см. Колёса 49 см шириной с вылетом -55.
Так вот,
обратная связь есть ощутимая,
предохранитель от выламывания пальцев,
возможно рулить на заглушеном двигателе,
По ровному асфальту можно ехать до 100 км/ч
Если асфальт с колеями, то до 70 км/ч
По грунтовой дороге на любой скорости.
На жёсткой связи конечно чётче управление.
Никого не призываю так делать, поделился опытом.
Желательно оставлять заднюю тягу (использовать две двухсторонние сошки), иначе сошки и первый болт превращаются в тасходник. Либо не грубить с минусовым вылетом.
