Вряд ли что-то получится, поскольку продукты ХАЛФРИД_дизель и ХАЛФРИД_бензин абсолютно разные.

На понедельник намечен тест. Участники Zon и Командор, два экипажа. Поедем до Томска и обратно, но уже с активированным топливом.

Вряд ли что-то получится, поскольку продукты ХАЛФРИД_дизель и ХАЛФРИД_бензин абсолютно разные.

На понедельник намечен тест. Участники Zon и Командор, два экипажа. Поедем до Томска и обратно, но уже с активированным топливом.

я не знаю почему замолчал Игорь с Олегом...предложение было сделано мной. подтверждение получил только от тебя. Олег написал что сегодня уехал в кемерово...приедет завтра...скажет что и когда.. До Игоря не смог дозвониться сегодня... попробую завтра узнать об их решении насчет теста в три машины. Самому любопытно как это будет работать на дизеле и на реальном его тесте присутствовать пока не приходилось, поскольку у меня бензин.
А вообще, напиши свой тел. в личку. И если есть возможность самому связаться с ними и сподвигнуть на "Томский тест", то буду признателен.

я не знаю почему замолчал Игорь с Олегом...предложение было сделано мной. подтверждение получил только от тебя. Олег написал что сегодня уехал в кемерово...приедет завтра...скажет что и когда.. До Игоря не смог дозвониться сегодня... попробую завтра узнать об их решении насчет теста в три машины. Самому любопытно как это будет работать на дизеле и на реальном его тесте присутствовать пока не приходилось, поскольку у меня бензин.
А вообще, напиши свой тел. в личку. И если есть возможность самому связаться с ними и сподвигнуть на "Томский тест", то буду признателен.

Zon ты интересный такой...хочешь чтобы вставил пилюлю и эфект сразу проявился.... но ведь нужно чтобы прошел первый прожиг 15-20 литров активированного топлива (все как в инструкции).... потом эффект замерять ... на все это время требуется.

на ТЭЦ-1 активатор проверяли 2003-2004 году, из сотрудников, которые там работают и сегодня остался Юрчиков Александр Юрьевич (в тот период был заместителем начальника котельного цеха по эксплуатации).

Zon ты интересный такой...хочешь чтобы вставил пилюлю и эфект сразу проявился.... но ведь нужно чтобы прошел первый прожиг 15-20 литров активированного топлива (все как в инструкции).... потом эффект замерять ... на все это время требуется.

на ТЭЦ-1 активатор проверяли 2003-2004 году, из сотрудников, которые там работают и сегодня остался Юрчиков Александр Юрьевич (в тот период был заместителем начальника котельного цеха по эксплуатации).

хватит так хватит...
резюмируя один из самых главных вопросов: Эффект экономии при активировнном топливе достигается на всех видах дизельного топлива, в том числе и на дизеле стандарта "Евро".

сегодня до обеда ушло еще пол литра. люди пробуют и это хорошо.

хватит так хватит...
резюмируя один из самых главных вопросов: Эффект экономии при активировнном топливе достигается на всех видах дизельного топлива, в том числе и на дизеле стандарта "Евро".

сегодня до обеда ушло еще пол литра. люди пробуют и это хорошо.

Цитирую ответы на некоторые вопросы пользователей...

О применении на различных типах дизельного топлива...
1. В дизельное топливо активатор вводится в такой концентрации, чтобы эффект наблюдался в газообразных продуктах сгорания при среднестатистическом избытке воздуха. Таким образом, происходит активация не топлива, а газа в камере сгорания. Топливо при этом не изменяет свойств вообще, поскольку для активации жидкой фазы требуется совершенно другая концентрация активатора. Это доказывается многочисленными лабораторными исследованиями различных дизельных топлив, в соответствии с которыми ни низкотемпературные свойства, ни цетановое число, ни фракционный состав (и иные характеристики) активированного топлива не отличаются от таковых для базового топлива более чем на величину погрешности измерений.

Как происходило измерение % величины снижения износа двигателя..
2. Величина снижения износа определялась двумя путями. Во-первых, по известным эмпирическим зависимостям износа от функций давления в цилиндре на стадии горения-расширения и скорости изменения давления на этой стадии, которые, в свою очередь, определялись по индикаторным диаграммам и акустическим спектрам работающего двигателя. Во-вторых, статистически, по частоте замены узлов и деталей однотипных двигателей при длительной эксплуатации. Например, состояние деталей двигателя, проработавшего на штатном топливе от одного планового ТО до другого оказывается сходным (и даже несколько хуже) состоянию деталей аналогичного двигателя, проработавшего на том же но активированном топливе вдвое дольше.

Как меняется температура в камере сгорания и ее влияние на "внутренние органы"...
3. Температура газов при сгорании не меняется (закон сохранения энергии), снижение энтропии (и теплоемкости) за счет КПРА проявляется лишь при совершении газом работы расширения, когда газ охлаждается, поэтому тепловая нагрузка на двигатель не увеличивается, что наглядно подтверждается равенством температур охлаждающей жидкости при работе на активированном и при работе на штатном топливе.

Цитирую ответы на некоторые вопросы пользователей...

О применении на различных типах дизельного топлива...
1. В дизельное топливо активатор вводится в такой концентрации, чтобы эффект наблюдался в газообразных продуктах сгорания при среднестатистическом избытке воздуха. Таким образом, происходит активация не топлива, а газа в камере сгорания. Топливо при этом не изменяет свойств вообще, поскольку для активации жидкой фазы требуется совершенно другая концентрация активатора. Это доказывается многочисленными лабораторными исследованиями различных дизельных топлив, в соответствии с которыми ни низкотемпературные свойства, ни цетановое число, ни фракционный состав (и иные характеристики) активированного топлива не отличаются от таковых для базового топлива более чем на величину погрешности измерений.

Как происходило измерение % величины снижения износа двигателя..
2. Величина снижения износа определялась двумя путями. Во-первых, по известным эмпирическим зависимостям износа от функций давления в цилиндре на стадии горения-расширения и скорости изменения давления на этой стадии, которые, в свою очередь, определялись по индикаторным диаграммам и акустическим спектрам работающего двигателя. Во-вторых, статистически, по частоте замены узлов и деталей однотипных двигателей при длительной эксплуатации. Например, состояние деталей двигателя, проработавшего на штатном топливе от одного планового ТО до другого оказывается сходным (и даже несколько хуже) состоянию деталей аналогичного двигателя, проработавшего на том же но активированном топливе вдвое дольше.

Как меняется температура в камере сгорания и ее влияние на "внутренние органы"...
3. Температура газов при сгорании не меняется (закон сохранения энергии), снижение энтропии (и теплоемкости) за счет КПРА проявляется лишь при совершении газом работы расширения, когда газ охлаждается, поэтому тепловая нагрузка на двигатель не увеличивается, что наглядно подтверждается равенством температур охлаждающей жидкости при работе на активированном и при работе на штатном топливе.

А как ты в квадрик залил дизельное топливо?
я тебе активированный бензин не наливал...

А как ты в квадрик залил дизельное топливо?
я тебе активированный бензин не наливал...

Вот какой ответ на мой запрос в головную компанию, по поводу этой статьи, я получил:

Денис, мы знакомы с продуктами этой компании, в частности мы участвовали в конференции на которую идёт у них ссылка с основного сайта компании http://www.apris.ru/. Физика действия их соединения отличается от нашей (их основная специализация - присадки с металлами, они там профи – но это уже везде запрещено, даже в РФ)

С уважением, Александр Осипов

Генеральный директор
ОАО "Химический Концерн "Халфрид"
тел. +7 495 956-82-46

Вот какой ответ на мой запрос в головную компанию, по поводу этой статьи, я получил:

Денис, мы знакомы с продуктами этой компании, в частности мы участвовали в конференции на которую идёт у них ссылка с основного сайта компании http://www.apris.ru/. Физика действия их соединения отличается от нашей (их основная специализация - присадки с металлами, они там профи – но это уже везде запрещено, даже в РФ)

С уважением, Александр Осипов

Генеральный директор
ОАО "Химический Концерн "Халфрид"
тел. +7 495 956-82-46

игры с мощностью вряд ли покажут экономию. если ездить как нормальные люди, тогда да. но в городском режиме ты пол дня можешь простоять в пробках...один день, а другой день свободно передвигаться по нему же.. и километраж у тебя будет разный.

Отрицательного результата не будет. Крейсерскую скорость выбираем самую экономичную для движка в пределах 90 км/ч. (+/-)

согласен, что лучше в ночь! Старт и финиш на заправках.

Открылся новый тотализатор! Делайте ставки господа!
А лучше скинуться экспериментаторам на топливо всем аулом по 100 рублей.

Вибирайте день. Также нужно подтверждение от оставшихся двух экспериментаторов: Олег Булгаков, Игорь Куликов.

игры с мощностью вряд ли покажут экономию. если ездить как нормальные люди, тогда да. но в городском режиме ты пол дня можешь простоять в пробках...один день, а другой день свободно передвигаться по нему же.. и километраж у тебя будет разный.

Отрицательного результата не будет. Крейсерскую скорость выбираем самую экономичную для движка в пределах 90 км/ч. (+/-)

согласен, что лучше в ночь! Старт и финиш на заправках.

Открылся новый тотализатор! Делайте ставки господа!
А лучше скинуться экспериментаторам на топливо всем аулом по 100 рублей.

Вибирайте день. Также нужно подтверждение от оставшихся двух экспериментаторов: Олег Булгаков, Игорь Куликов.

Что, нужно как-то реагировать на это сообщение? Или чем больше своей рекламы на форуме, тем лучше?

Что, нужно как-то реагировать на это сообщение? Или чем больше своей рекламы на форуме, тем лучше?

Господа Zon, TLCrazy, Командор, хотелось бы быть уверенным в чистоте и правильности проведения эксперимента.

Необходимо четко следовать инструкции по применению для дизельных топлив. Ее я выкладывал в общем доступе...

Проведение эксперимента производится на загородной трассе. Например едем тремя экипажами до Томска со всеми замерами без активатора. Предварительно заливаем бак под горло.
Там обедаем, любуемся достопримечательностями, можно заодно что-нибудь обсудить. На обратном пути добавляем активатор в уже залитый опять под горло топливный бак. Едем обратно производя все замеры согласно инструкции. Приезжаем в город и удивляемся результату.

Условие: Мой активатор (предоставлю на обратный путь), Ваше обычное топливо (не присаженое ничем, не евро) и Ваш последующий пиар на сайте.

Готов ехать в этот четверг. Либо со следующего понедельника.

Есть другой вариант: Я продаю за 1250руб. - 250 мл. активатора каждому и Вы пробуете его самостоятельно...где вздумается...в городском цикле, в фаче, либо на трассе. И результат может получится размытым. За такой результат отвечать не могу по определению. Поскольку есть логичные правила проведение экспериментов. Самое главное правило: УСЛОВИЯ при которых применяются экспериментальные замеры должны быть ОДИНАКОВЫМИ для обоих случаев.

Господа Zon, TLCrazy, Командор, хотелось бы быть уверенным в чистоте и правильности проведения эксперимента.

Необходимо четко следовать инструкции по применению для дизельных топлив. Ее я выкладывал в общем доступе...

Проведение эксперимента производится на загородной трассе. Например едем тремя экипажами до Томска со всеми замерами без активатора. Предварительно заливаем бак под горло.
Там обедаем, любуемся достопримечательностями, можно заодно что-нибудь обсудить. На обратном пути добавляем активатор в уже залитый опять под горло топливный бак. Едем обратно производя все замеры согласно инструкции. Приезжаем в город и удивляемся результату.

Условие: Мой активатор (предоставлю на обратный путь), Ваше обычное топливо (не присаженое ничем, не евро) и Ваш последующий пиар на сайте.

Готов ехать в этот четверг. Либо со следующего понедельника.

Есть другой вариант: Я продаю за 1250руб. - 250 мл. активатора каждому и Вы пробуете его самостоятельно...где вздумается...в городском цикле, в фаче, либо на трассе. И результат может получится размытым. За такой результат отвечать не могу по определению. Поскольку есть логичные правила проведение экспериментов. Самое главное правило: УСЛОВИЯ при которых применяются экспериментальные замеры должны быть ОДИНАКОВЫМИ для обоих случаев.